Bắc NinhCầu Phật Tích bắc qua sông Đuống gần 2.000 tỷ đồng đang được lắp đặt những đốt cuối của 5 vòm cầu cao hơn mặt nước 70 m, dự kiến hoạt động vào tháng 6.
Độc giả chia sẻ Video đến video@vnexpress.net hoặc gửi thông tin, câu hỏi tại đây.
Thời sự Thứ tư, 1/3/2023, 00:00 (GMT+7)
Chủ tịch Gia Lai, Phú Yên, Bắc Kạn phải nghiêm túc rút kinh nghiệm do chưa kết nối hệ thống giải quyết thủ tục hành chính của tỉnh với Cơ sở dữ liệu quốc gia về dân cư.
Ngày 28/2, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký công điện của Thủ tướng, nêu thực trạng nhiều địa phương chưa thực hiện nghiêm luật Cư trú và chỉ đạo của Chính phủ, gây phiền hà cho người dân, doanh nghiệp.
Ngoài ba tỉnh chưa kết nối, một số địa phương đã kết nối nhưng việc khai thác thông tin dân cư để làm thủ tục hành chính còn hạn chế như Sơn La, Vĩnh Long, Bình Phước, Hòa Bình, Hà Giang, Đăk Nông, Quảng Nam.
Thủ tướng chỉ đạo các địa phương không yêu cầu người dân trình sổ hộ khẩu, sổ tạm trú giấy khi làm thủ tục hành chính, dịch vụ công trực tuyến và xử lý cán bộ vi phạm quy định này.
Các tỉnh cũng cần nâng cấp hệ thống thông tin, kết nối với Cơ sở dữ liệu quốc gia về dân cư để tra cứu thông tin cư trú. Nếu có khó khăn, các bộ ngành, địa phương tổng hợp, báo cáo Thủ tướng xem xét, xử lý.
Người dân đến làm căn cước công dân gắn chip tại TP Thủ Đức, TP HCM, ngày 13/3/2021. Ảnh: Quỳnh Trần
Ba ngày trước, Thủ tướng Phạm Minh Chính chỉ đạo các cơ quan không yêu cầu người dân cung cấp giấy xác nhận tình trạng cư trú và tăng cường khai thác thông tin cư trú từ Cơ sở dữ liệu quốc gia về dân cư khi giải quyết thủ tục hành chính.
Theo nghị định của Chính phủ, từ năm 2023, nhiều thủ tục sẽ không cần xuất trình sổ hộ khẩu, như: Hỗ trợ tạo việc làm; bảo hiểm y tế; hỗ trợ học sinh và trường phổ thông ở xã, thôn đặc biệt khó khăn; phát triển giáo dục mầm non; quản lý học phí với cơ sở giáo dục công lập; miễn giảm học phí, hỗ trợ chi phí học tập; giá dịch vụ lĩnh vực giáo dục, đào tạo; điện lực; nhà ở; đất đai; y tế.
Khi thực hiện thủ tục ở các lĩnh vực nói trên, người dân chỉ cần trình một trong các loại giấy tờ sau: Thẻ căn cước công dân, chứng minh nhân dân, giấy tờ xác nhận thông tin về cư trú, giấy thông báo số định danh cá nhân, thông tin trong Cơ sở dữ liệu quốc gia về dân cư.
Theo khoản 3 Điều 38 Luật Cư trú, sổ hộ khẩu giấy chỉ được sử dụng và có giá trị như giấy tờ, tài liệu xác nhận về cư trú đến hết ngày 31/12/2022. Nghĩa là, từ năm 2023, sổ hộ khẩu bản giấy chính thức bị "khai tử", thay vào đó nhà chức trách sẽ quản lý dân cư theo hình thức 4.0, tức "sổ hộ khẩu điện tử".
Khi không còn sổ hộ khẩu, người dân có thể khai thác thông tin cư trú trong Cơ sở dữ liệu quốc gia về dân cư để thực hiện thủ tục hành chính, dịch vụ công. Trên hệ thống, mỗi người sẽ có một mã định danh cá nhân, trong đó có đầy đủ các thông tin về tên, tuổi, giới tính, ngày sinh, nơi sinh, quan hệ nhân thân.
ĐBSCL chiếm gần 1/5 dân số nhưng chỉ có khoảng 100 km cao tốc, tương đương 7% cả nước. Sau TP HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận, 20 triệu dân miền Tây tiếp tục chờ 23 km tuyến Mỹ Thuận - Cần Thơ và 7 km cầu Mỹ Thuận 2.
Cũng như miền Tây, Đông Nam Bộ - nơi đóng góp gần 32% GDP và 44,7% tổng thu ngân sách cả nước - hiện chỉ có cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây dài 55 km, nối TP HCM với Đồng Nai.
Đường mới chậm triển khai, đặt gánh nặng vận tải lên toàn bộ tuyến đường hiện hữu khiến cao tốc thành "thấp tốc".
Những cung đường "thấp tốc"
Sau 13 năm ì ạch xây dựng, tuyến cao tốc thứ hai của miền Tây, Trung Lương - Mỹ Thuận, vừa vận hành đã nhanh chóng quá tải. Được đầu tư 12.000 tỷ đồng, song vận tốc tối đa cũng chỉ đạt 80 km/h, không có làn dừng khẩn cấp.
Những người như tài xế Lê Minh Thuận phải quen với lựa chọn giữa hai cung đường mỗi lần đưa người bệnh từ Tiền Giang lên TP HCM. Nếu chọn quốc lộ 1, dù khả năng ùn tắc cao, xe vẫn có thể luồn lách, hoặc chuyển hướng qua các đường nhánh. Còn đi cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận, xe có thể chạy nhanh hơn chừng 30 phút, nhưng nếu tắc đường sẽ khó có lối thoát. Phần nhiều, anh Thuận quyết định đi theo quốc lộ 1.
"Giữa hai cái tệ đành chọn cái đỡ tệ hơn", anh nói. "Cao tốc có cũng như không".
Trong 6 vùng kinh tế - xã hội của cả nước, tỷ lệ dân số trên cao tốc khu vực phía Nam, gồm Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Cửu Long, thuộc nhóm cao nhất. Áp lực giao thông lên những tuyến đường ở đây đang ngày một lớn.
Tỷ lệ dân số trên chiều dài cao tốc theo vùng tính đến năm 2022
Chạm để tương tác
Nguồn: Cục Đường bộ Việt Nam
Nỗi ám ảnh khác của nhiều tài xế là tuyến TP HCM - Trung Lương. Từ năm 2019 đến 2022, khi ngừng thu phí, cao tốc này đã xảy ra gần 600 vụ tai nạn, theo thống kê của Cục Đường bộ Việt Nam. Nghĩa là cứ khoảng hai hôm lại có một vụ. Hiện, mỗi ngày cao tốc có trung bình 52.000 lượt ôtô, cao hơn 74% so với thiết kế (38.500 lượt). Tốc độ bình quân chỉ đạt 60-70 km/h.
Ở Đông Nam Bộ, trục TP HCM - Long Thành - Dầu Giây sau 8 năm khai thác đang đối mặt áp lực giao thông nặng nề. Đây là một trong những tuyến cao tốc có lượng xe lớn nhất cả nước. Cao điểm lễ, Tết, hơn 60.000 lượt ôtô lưu thông mỗi ngày, vượt 1,5 lần thiết kế. Tốc độ tối đa 120 km/h, song có thời điểm tài xế mất ba tiếng mới có thể đi hết con đường 55 km.
"Mạng lưới cao tốc huyết mạch phía Nam được quy hoạch đủ nhưng triển khai quá chậm", TS Trần Du Lịch, chuyên gia kinh tế, nguyên Viện trưởng Nghiên cứu phát triển TP HCM, đánh giá. Ông cho rằng đây là sự bất cân xứng so với vị trí, vai trò của vùng kinh tế động lực năng động nhất cả nước.
Hai thập kỷ "đói vốn"
Theo TS Trần Du Lịch, thiếu vốn là nguyên nhân chính làm nhiều dự án lớn, huyết mạch chưa thành hình.
Ông dẫn chứng, khu vực ĐBSCL giai đoạn 2011-2015, vốn đầu tư hạ tầng giao thông khoảng 67.500 tỷ đồng, chiếm 12,2% cả nước. Giai đoạn 2016-2020, vốn cho nơi này còn 65.000 tỷ, chiếm 15,5% cả nước. Ngoài ra, việc phân bổ vốn chưa đều giữa các khu vực thời gian qua cũng là bất cập ảnh hưởng đà phát triển.
Theo dữ liệu từ Bộ Giao thông Vận tải, trước đây, vốn đầu tư xây dựng giao thông cho ĐBSCL thuộc nhóm thấp nhất nước, chỉ cao hơn Tây Nguyên. Bộ lý giải vốn ngân sách nhà nước giai đoạn đầu chỉ đủ đầu tư cải tạo nâng cấp hệ thống quốc lộ. Vì thế, một số tuyến cao tốc trước 2010 được triển khai từ nguồn vốn ODA. Việc phân bổ vốn giữa các vùng miền còn phụ thuộc vào mục tiêu của nhà tài trợ, khó tránh khỏi sự không đồng đều.
Phân bổ vốn đầu tư của các vùng năm 2022
Chạm để tương tác
Nguồn: Cục Đường bộ Việt Nam
Theo ông Lịch, trong khi ngân sách hạn hẹp, các dự án lớn ở khu vực vẫn phụ thuộc chính vào đầu tư công khiến bức tranh giao thông vùng trở nên ảm đạm. Rất ít dự án đối tác công - tư (PPP) lớn triển khai ở phía Nam do thiếu cơ chế thu hút đầu tư. "Chúng ta cần có cơ chế để ngân sách chỉ làm 'vốn mồi' rồi hút đầu tư tư nhân, còn nếu chỉ trông chờ vào vốn nhà nước thì không thể đáp ứng", ông Lịch nói.
Phân tích thêm, TS Dương Như Hùng, Trưởng khoa Quản lý Công nghiệp, Đại học Bách khoa TP HCM, cho rằng trách nhiệm tìm vốn đầu tư cao tốc hầu như phụ thuộc vào Trung ương cũng là nguyên nhân nhiều dự án chậm tiến độ. Thực tế, một thời gian dài các dự án cao tốc "tắc" vì đầu tư công cạn kiệt, phụ thuộc vốn ODA. Tuy nhiên, thời gian qua khi một số địa phương chủ động tìm giải pháp thu hút nguồn lực tư nhân, tình hình đã thay đổi.
Ông dẫn chứng toàn tuyến cao tốc Hải Phòng - Hạ Long - Vân Đồn - Móng Cái dài 176 km nhưng chỉ một đoạn dùng ngân sách, còn lại là đối tác công - tư (PPP). Tương tự, tuyến Trung Lương - Mỹ Thuận ở miền Nam ban đầu do Bộ Giao thông Vận tải chủ trì, tiến độ chậm trễ chục năm. Dự án sau khi chuyển giao cho UBND tỉnh Tiền Giang quản lý đã tháo gỡ nhiều vướng mắc, bao gồm cả kêu gọi vốn nên chỉ ba năm hoàn thành.
"Địa phương có vai trò rất lớn và cần chủ động tìm kiếm nguồn lực, hoặc đề xuất thêm cơ chế thích hợp để làm công trình", ông nói và cho rằng việc này cũng sẽ tăng trách nhiệm, tạo sự năng động cho các tỉnh, thành.
Ngoài thiếu vốn, Bộ Giao thông Vận tải cho biết đầu tư hạ tầng giao thông phía Nam, đặc biệt ở miền Tây gặp khó khăn hơn do địa hình nhiều sông ngòi, địa chất, thủy văn phức tạp, vật liệu khan hiếm…
"Suất đầu tư cao tốc ở miền Tây thường cao gấp 1,3-1,5 lần nơi khác", Thứ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Duy Lâm nói tại một hội thảo phát triển cao tốc miền Tây.
Trung bình kinh phí mỗi km trên tuyến Bắc - Nam đoạn qua miền Tây giai đoạn 2017-2020 khoảng 220 tỷ đồng. Trong khi khu vực khác cùng tuyến chỉ 132 tỷ.
Dưới góc nhìn doanh nghiệp, ông Nguyễn Tấn Đông, Phó chủ tịch HĐQT Tập đoàn Đèo Cả (đơn vị đầu tư cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận), nói ĐBSCL địa chất sâu phía dưới chủ yếu là cát, nền đất phía trên cũng yếu, sụt lún nhanh. Đây là thách thức khi xây các công trình giao thông, bởi thời gian thường kéo dài, tốn chi phí xử lý nền đất…
Ngoài ra, vật liệu xây dựng ở miền Tây khan hiếm, vận chuyển xa, kênh rạch chằng chịt… cũng là khó khăn lớn khi triển khai dự án hạ tầng. Các vấn đề trên làm hiệu quả đầu tư ở đây thấp hơn nhiều nơi khác.
Cơ hội bị bỏ lỡ
"Miền Tây thừa gạo trắng nước trong, nhưng để giao thương lại thiếu đường, đặc biệt là cao tốc", ông Nguyễn Văn Đạo, Giám đốc Công ty cổ phần Gò Đàng (TP Mỹ Tho, Tiền Giang), nói.
Mỗi năm, doanh nghiệp của ông Đạo cung ứng cho thị trường khoảng 30.000-40.000 tấn thủy sản. Với quy mô xuất khẩu hàng đi hơn 80 quốc gia, giá trị khoảng 100 triệu USD, logistics mang tính sống còn với doanh nghiệp này, trông cậy chủ yếu vào đường bộ. Nhưng chi phí logistics lại rất cao.
Tính toán của Hiệp hội Logistics Việt Nam năm 2021, chi phí logistics của ĐBSCL chiếm khoảng 30% giá thành sản phẩm, gấp hai lần cả nước và ba lần thế giới. Khu vực đang là trọng điểm kinh tế nông nghiệp, đóng góp hàng hoá nông sản lớn nhất nước với 90% sản lượng gạo, 65% thuỷ sản và 70% trái cây xuất khẩu…
"Giá vận chuyển cao kéo theo một chuỗi domino hệ quả đến nền kinh tế", TS Dương Như Hùng nói.
Ông ví von nếu các cao tốc như "mạch máu" của nền kinh tế, thì Đông và Tây Nam bộ đang bị "kìm hãm", không phát huy được tiềm năng vì nhiều tuyến huyết mạch chưa thông. Cụ thể, tỷ trọng GRDP năm 2010 ở Tây Nam Bộ chiếm 14% cả nước, nhưng đến năm 2022 giảm xuống 5%. Còn Đông Nam Bộ duy trì mức 37%.
Dẫn dữ liệu nghiên cứu của Ngân hàng Thế giới (World Bank) giai đoạn 2007-2017, ông Hùng cho biết chi phí vận chuyển nếu giảm 1%, thị phần xuất khẩu tăng 5-8%. Do vậy, nếu giao thông được cải thiện, chi phí logistics giảm sẽ tăng sức cạnh tranh cho sản phẩm thế mạnh của vùng.
Xoá nghẽn
"Quyết tâm thay đổi hệ thống giao thông ĐBSCL trong nhiệm kỳ này", đó là một trong những lời hứa của Thủ tướng Phạm Minh Chính khi lần đầu tiếp xúc cử tri Cần Thơ hồi năm 2021. Đó cũng là năm Chính phủ tái cấu trúc hệ thống cao tốc giai đoạn 2021-2030, tăng từ 22 lên 41 tuyến, với tổng chiều dài 9.014 km. Ngoài hai tuyến cao tốc dọc Bắc Nam, miền Nam sẽ có thêm 10 tuyến cao tốc dài 1.290 km.
"Miền Tây trong ba năm tới phải hoàn thành 544 km cao tốc", Thủ tướng nói trong cuộc làm việc cùng các tỉnh ĐBSCL.
Các tuyến quy hoạch mới ở miền Nam từ nay đến 2030
Trước nhiều động thái tích cực của Chính phủ, TS Trần Du Lịch cho rằng những bất cập về hạ tầng giao thông phía Nam hiện đã được nhìn nhận đúng mức. Nhiều dự án lớn ở khu vực được tập trung hơn các giai đoạn trước.
Để hiệu quả trong việc triển khai các dự án, ông Lịch đề xuất cần hình thành cơ chế cụ thể trong việc khai thác quỹ đất gắn với xây dựng, sẽ có nguồn lực khổng lồ để tái tạo đầu tư. Ông ví dụ Vành đai 3 TP HCM sẽ kéo theo sự phát triển đô thị rất cao, giá trị quỹ đất theo đó cũng tăng lên nhiều lần. Chỉ riêng đoạn qua TP HCM, ước tính có thể đấu giá các khu đất dọc vành đai, mang về gần 30.000 tỷ đồng - tương đương 50% tổng đầu tư dự án.
Theo ông Lịch, điểm sáng của công trình là Trung ương đã phân cấp, phân quyền cho TP HCM làm đầu mối triển khai thay vì phụ thuộc vào Bộ Giao thông Vận tải. Cơ chế này giúp tăng trách nhiệm của địa phương trong thực hiện dự án, cũng như chủ động tìm các nguồn lực bổ sung cho đầu tư công.
"Tăng ngân sách đầu tư là quan trọng, nhưng cần thiết hơn là bổ sung cơ chế để địa phương tự vay tự trả, huy động nguồn lực khác", ông nói.
Lấy đầu tư công dẫn dắt vốn tư nhân cũng là cách làm của Quảng Ninh, nơi có chiều dài cao tốc lớn nhất cả nước - 176 km. Hơn 10 năm qua, địa phương này nổi lên như hình mẫu trong huy động vốn đầu tư. Trong ba tuyến cao tốc đã thông xe trên địa bàn, vốn 39.000 tỷ đồng, có gần 72% là tư nhân đóng góp.
"Vay niềm tin, trả lợi ích" là bí quyết mời gọi nhà đầu tư mà Bí thư Tỉnh ủy Quảng Ninh Nguyễn Xuân Ký từng chia sẻ tại nhiều hội nghị về kinh nghiệm phát triển cao tốc. Theo ông, địa phương càng sớm bàn giao mặt bằng sạch thì nhà đầu tư càng tin tưởng, tiến độ dự án càng nhanh. Giải pháp của tỉnh là phát động chiến dịch giải phóng mặt bằng trong một số ngày nhất định để tạo hiệu ứng lan toả, dân sớm tự nguyện giao đất.
“Công tác giải phóng mặt bằng như một thương hiệu, chìa khóa thu hút đầu tư của Quảng Ninh”, ông Ký chia sẻ tại một hội nghị phát động chiến dịch xây cao tốc.
Trong khi đó, theo TS Dương Như Hùng, đầu tư cao tốc phía Nam dù chi phí cao, xây dựng khó khăn hơn, song hiệu quả từ việc "xoá nghẽn" cho khu vực này lớn hơn nhiều lần.
Ông đánh giá thời gian qua, có những công trình đầu tư ở khu vực nhu cầu đi lại thấp, hoặc đã có tuyến đường khác để tài xế lựa chọn thay thế, dẫn đến khi hoàn thành hiệu quả chưa như mong đợi. Do đó, việc triển khai các dự án cần đánh giá kỹ tác động, phân tích hiệu quả để ưu tiên đầu tư cho nơi có nhu cầu cấp thiết. Điều này sẽ mang lại giá trị kinh tế, xã hội lớn hơn.
Ngoài ra, trong khi chờ các dự án mới giúp hiện thực giấc mơ "xoá trắng" cao tốc, TS Trần Du Lịch đề xuất cấp thiết mở rộng các đường hiện hữu gồm TP HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận và Long Thành - Dầu Giây. "Ngoài giảm tình trạng ách tắc, các tuyến khi mở rộng sẽ đáp ứng nhu cầu đi lại khi sân bay Long Thành khai thác ba năm tới", ông Lịch nói.
Sau nhiều năm chờ đợi những con đường cao tốc chưa hẹn ngày thông xe, ông Lâm Đại Vinh quyết định phải chuyển hướng kinh doanh. Những năm gần đây, ông đã chọn giảm các chuyến hàng về khu vực này và tăng thị phần theo hướng ra phía Bắc - nơi có thể làm giàu từ những cung đường "dễ thở" hơn.
Gia Minh - Hoàng Nam - Thu Hằng - Hoàng Khánh - Thanh Hạ
Về dữ liệu:
- Danh sách tuyến cao tốc trong bài được tổng hợp từ quy hoạch hệ thống cao tốc Việt Nam: QĐ1734/TTg/2008; QĐ326/TTg/2016; và QĐ1454/TTg/2021. Dữ liệu tiến độ được tính từ thời gian khởi công, không bao gồm giai đoạn lập hồ sơ, giải phóng mặt bằng…, cập nhật đến tháng 1/2023.
- Với những đường được nâng cấp lên thành cao tốc thì dữ liệu trong bài lấy từ thời điểm được công nhận là cao tốc. Ví dụ như Pháp Vân - Cầu Giẽ.
- 12 tuyến cao tốc Bắc - Nam vừa khởi công tháng 1/2023 chưa được cơ quan chức năng cập nhật tiến độ. Dựa trên thời gian thực hiện, VnExpress tính toán tiến độ bình quân đến hết tháng 1/2023 bằng cách nhân thời gian đã thực hiện với tiến độ bình quân phải hoàn thành.
Vành đai 4 đoạn qua Long An được đề nghị nắn lại hướng tuyến để tránh 26 km đường cũ, nơi đông dân cư, giúp giảm chi phí, hạn chế ảnh hưởng người dân.
Nội dung đề cập trong công văn Sở Giao thông Vận tải tỉnh Long An vừa gửi Bộ Giao thông Vận tải, sau khi nhà đầu tư hoàn tất báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án Vành đai 4, đoạn đi qua địa bàn theo phương thức đối tác công - tư (PPP).
Theo đó, tuyến đường vẫn cơ bản đi trùng quy hoạch. Tuy nhiên, đoạn từ nút giao quốc lộ N2, ĐT.825 đến trước nút giao cao tốc TP HCM - Trung Lương được nghiên cứu nắn về phía Tây sông Vàm Cỏ Đông, để tránh 26 km các đường hiện hữu và khu dân cư.
Hướng tuyến của Vành đai 4 TP HCM. Đồ họa: Khánh Hoàng
Theo phương án trên, đoạn Vành đai 4 do Long An triển khai sẽ có tổng chiều dài hơn 78 km, gồm 74,5 km nằm trên địa bàn tỉnh này và gần 4 km thuộc TP HCM. Điểm đầu tuyến ở kênh Thầy Cai (giáp ranh huyện Đức Hòa, Long An và Củ Chi, TP HCM); điểm cuối nối vào trục Bắc - Nam tại khu vực cảng Hiệp Phước, huyện Nhà Bè, TP HCM.
Việc điều chỉnh hướng tuyến sẽ kéo dài Vành đai 4 đoạn qua Long An thêm 5 km so với quy hoạch. Tuy nhiên, phương án này được đánh giá giúp tiết kiệm chi phí giải phóng mặt bằng, hạn chế ảnh hưởng đời sống người dân. Dự kiến, tổng mức đầu tư giai đoạn một của dự án hơn 43.400 tỷ đồng.
Ngoài Long An, mới đây TP HCM cũng đề xuất các phương án nắn chỉnh tuyến vành đai đoạn qua địa bàn, giúp tiết kiệm khoảng 4.000 tỷ đồng và giảm ảnh hưởng 669 hộ dân.
Vành đai 4 dài gần 200 km, đi qua 5 tỉnh, thành gồm: Bà Rịa - Vũng Tàu, Đồng Nai, Bình Dương, TP HCM và Long An. Công trình được chia thành 5 dự án thành phần, do các địa phương liên quan thực hiện theo hình thức PPP. Dự án mang vai trò liên kết vùng, tạo mạng lưới giao thông liền mạch nối qua các cao tốc, quốc lộ, sân bay, đặc biệt kết nối Khu đô thị cảng Hiệp Phước ở phía Nam Sài Gòn với Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, Đồng bằng sông Cửu Long.
Theo kế hoạch, năm nay các địa phương sẽ trình Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư tuyến đường và khởi công vào quý 4 năm sau. Toàn bộ tuyến đường dự kiến hoàn thành và khai thác từ quý 1/2028.
Hoàng Nam - Gia Minh
Do nhiều người dân khó đổi giấy phép lái xe trực tuyến vì thiếu giấy khám sức khỏe điện tử, Cục Đường bộ Việt Nam kiến nghị Bộ Y tế công bố các cơ sở cấp giấy này.
Người dân muốn làm thủ tục đổi giấy phép lái xe trên Cổng dịch vụ công quốc gia cần có giấy khám sức khỏe điện tử. Tuy nhiên, ngành y tế chưa mở rộng các cơ sở cung cấp giấy này trên Cổng dịch vụ công quốc gia. Hiện chỉ có 3 cơ sở y tế tại Hà Nội và 8 cơ sở tại Hà Nam kết nối với hệ thống.
Ngày 27/2, ông Lương Duyên Thống, Trưởng phòng Quản lý vận tải phương tiện người lái (Cục Đường bộ Việt Nam), cho biết cơ quan này đã đề nghị Cục Quản lý khám chữa bệnh (Bộ Y tế) công bố danh sách cơ sở y tế khám và cấp giấy sức khỏe điện tử đưa trên Cổng dịch vụ công quốc gia. Ngành y tế cung cấp đường dây nóng để tiếp nhận phản ánh của người dân về giấy sức khỏe điện tử.
Theo ông Thống, do thiếu cơ sở khám và cung cấp giấy khám sức khỏe điện tử nên nhiều người dân phải nhận phiếu khám sức khỏe bản giấy, sau đó đến UBND cấp xã chứng thực điện tử, mất thời gian đi lại.
Người dân làm thủ tục đổi giấy phép lái xe tại Sở Giao thông Vận tải Hà Nội ngày 27/2. Ảnh: Anh Duy
Ngoài ra, để hỗ trợ người dân làm thủ tục cấp đổi giấy phép lái xe trực tuyến, giảm tải cho các điểm tiếp nhận hồ sơ trực tiếp, Cục Đường bộ Việt Nam đã yêu cầu các Sở Giao thông Vận tải bổ sung cán bộ nghiệp vụ tại bộ phận tiếp nhận và xử lý hồ sơ qua Cổng dịch vụ công quốc gia. Cục cũng công bố đường dây nóng 1900.599.870 để giải đáp vướng mắc của công dân.
Theo đại diện Cục Đường bộ Việt Nam, phần lớn cuộc gọi của người dân trình bày về vướng mắc từ lúc bắt đầu đăng ký tài khoản. Nhiều người không thể đăng ký trên Cổng dịch vụ công quốc gia do số chứng minh thư hoặc số căn cước công dân khi đăng ký không trùng với số đã đăng ký sử dụng điện thoại di động, bởi trước đây người dân dùng chứng minh thư cũ. Nội dung này đã được cán bộ giải thích và hướng dẫn cách xử lý.
Đầu năm nay, số người dân làm thủ tục cấp đổi giấy phép lái xe tăng do đến chu kỳ đổi giấy phép 10 năm. Theo bà Nguyễn Thị Thanh Thủy, Chánh văn phòng Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, đơn vị đã tăng cường tuyên truyền cho người dân làm thủ tục đổi giấy phép trực tuyến và bố trí cán bộ hỗ trợ qua đường dây nóng. Bởi làm thủ tục trực tuyến cấp độ 4 sẽ không mất thời gian chờ đợi nộp hồ sơ, giảm tải cho các điểm tiếp nhận.
Hiện Hà Nội có 3 bệnh viện tổ chức khám và cấp giấy phép khám sức khỏe điện tử là Đa khoa Hà Đông, Giao thông Vận tải và Bệnh viện E.
Trong tháng 1, Sở đã xử lý hơn 30 hồ sơ cấp đổi giấy phép lái xe hợp lệ trên Cổng dịch vụ công quốc gia, so với cả năm trước chỉ xử lý và trả dưới 10 giấy phép. Cùng với đó, Sở tiếp nhận trực tiếp trung bình 500-550 hồ sơ mỗi ngày, khoảng 700 hồ sơ vào ngày cao điểm.
Thủ tục cấp đổi giấy phép lái xe cấp độ 4 trên Cổng dịch vụ công quốc gia đã được áp dụng trên cả nước từ năm 2022, người dân có thể thực hiện qua mạng.
>>Hướng dẫn đổi giấy phép lái xe trực tuyến mức độ 4
Dịch vụ công trực tuyến mức độ 3 cho phép người sử dụng điền và gửi hồ sơ trực tuyến nhưng phải đến thanh toán lệ phí (nếu có) và nhận kết quả trực tiếp tại cơ quan, tổ chức.
Dịch vụ công trực tuyến mức độ 4 là dịch vụ công trực tuyến mức độ 3 và cho phép người sử dụng thanh toán lệ phí trực tuyến. Việc trả kết quả có thể trực tuyến, gửi trực tiếp hoặc qua đường bưu điện đến người sử dụng.
Bí thư tỉnh Vĩnh Long chỉ đạo xử nghiêm việc để khu dân cư xây không phép, trong khi báo cáo Sở Kế hoạch và Đầu tư không đề cập trách nhiệm tổ chức, cá nhân liên quan.
Chiều 27/2, Bí thư Tỉnh ủy Vĩnh Long Bùi Văn Nghiêm cho biết đã chỉ đạo chính quyền tỉnh cùng sở ngành chức năng kiểm tra toàn bộ hồ sơ dự án đầu tư khu phố Khang Thị của Công ty TNHH địa ốc P&G (trụ sở ở phường 8, TP Vĩnh Long), xử nghiêm các vi phạm của đơn vị này. Ông cũng yêu cầu làm rõ, xử lý trách nhiệm tổ chức, cá nhân liên quan để xảy ra khu phố xây không phép.
Khu phố Khang Thị ngày 27/2 được lắp rào chắn và có người canh giữ. Ảnh: An Bình
Trước đó, hôm 24/2, UBND tỉnh Vĩnh Long xử phạt 157 triệu đồng đối với Công ty TNHH địa ốc P&G do xây 42 căn hộ (mỗi căn rộng 220-240 m2) trên 6.800 m2 đất nông nghiệp ở phường 2, TP Vĩnh Long. Chủ đầu tư đã chào bán khoảng 5 tỷ đồng mỗi căn. Liên quan dự án này, công ty từng bị phạt 150 triệu đồng do triển khai công trình trước khi được tỉnh chấp thuận đầu tư.
Người đứng đầu Tỉnh ủy Vĩnh Long đã yêu cầu xử lý nghiêm, song theo nguồn tin của VnExpress, báo cáo của đoàn kiểm tra dự án xây không phép nói trên do Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ trì, đã không đề cập trách nhiệm của sở ngành và chính quyền địa phương.
Hồi tháng 1, người của Công ty TNHH địa ốc P&G mang hồ sơ đến đề nghị cấp chủ trương đầu tư, đồng thời chấp thuận nhà đầu tư, Sở Kế hoạch và Đầu tư phát hiện còn thiếu các thủ tục như đăng ký sử dụng đất, chuyển mục đích sử dụng đất... Từ đó đơn vị này lập đoàn kiểm tra phát hiện các vi phạm nên báo cáo UBND tỉnh, đề nghị xử phạt cũng như các biện pháp khắc phục.
"Đến thời điểm này do chưa hoàn tất các thủ tục, dự án khu phố Khang Thị vẫn chưa được cấp chủ trương đầu tư mà mới chỉ được chấp thuận việc công ty mua 6.764 m2 đất tại vị trí trên để thực hiện dự án", nguồn tin nói và cho biết có thể là dự án đầu tiên nên chủ đầu tư không rành thủ tục pháp lý.
Lãnh đạo Sở Kế hoạch và Đầu tư Vĩnh Long né tránh trả lời khi VnExpress đặt vấn đề vì sao báo cáo không xem xét trách nhiệm tổ chức và cá nhân để cả khu dân cư được xây dựng khi chưa có phép.
Nhiều dãy nhà được xây trong khu phố chưa có giấy phép xây dựng. Ảnh: An Bình
Trong khi đó, ông Phạm Xuân Giang, Giám đốc Công ty TNHH địa ốc P&G, cho biết thời điểm này hơn 20 căn hộ trong dự án đã có chủ. Sở hữu các căn này phần lớn là đối tác cung ứng vật tư xây dựng; một số ít bán cho khách hàng bên ngoài. Công ty thông tin rõ ràng cho người mua hiểu tình trạng dự án đang hoàn thiện thủ tục và yêu cầu thanh toán trước 50% giá trị hợp đồng; phần còn lại sẽ trả khi có giấy hồng, chậm nhất là cuối năm 2023.
"Dự án không nằm trong quy hoạch, được tỉnh thống nhất vị trí thực hiện và đang hoàn tất thủ tục pháp lý, chuyển mục đích sử dụng đất... Nhưng do vướng mắc trong quá trình thực hiện các thủ tục, hồ sơ nên chậm trễ dẫn đến vi phạm. Chúng tôi chấp nhận các quyết định xử phạt", ông Giang nói và cho biết do chậm trễ, dự án tổng vốn đầu tư hơn 100 tỷ đồng phải gánh lãi ngân hàng rất lớn.
An Bình
Bộ Giao thông Vận tải rà soát 12 vị trí sân bay địa phương để lựa chọn đơn vị tối ưu đưa vào dự thảo quy hoạch cảng hàng không toàn quốc.
Triển khai Luật Quy hoạch mới, Bộ Giao thông Vận tải đã xây dựng dự thảo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030 tầm nhìn đến 2050.
Quá trình lập quy hoạch, nhiều địa phương đề xuất bổ sung cảng hàng không trên địa bàn để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân, phát triển du lịch, an ninh quốc phòng. Cuối năm 2022, Cục Hàng không Việt Nam và đơn vị tư vấn đã rà soát, làm việc với các địa phương, nêu kết quả nghiên cứu và đánh giá về khả năng quy hoạch sân bay, nhu cầu vận tải của địa phương.
Hai sân bay được Bộ đề xuất đưa vào quy hoạch
Sân bay Thành Sơn là sân bay quân sự cấp 1, nằm ở thành phố Phan Rang - Tháp Chàm, tỉnh Ninh Thuận. Với định hướng đến năm 2030, sản lượng khách du lịch đến tỉnh Ninh Thuận đạt khoảng 6 triệu, khu vực này có tiềm năng phát triển vận tải hàng không.
Bộ Giao thông Vận tải đánh giá, Thành Sơn khả thi về thiết kế phương thức bay, tuy nhiên, cần phải điều chỉnh tổ chức vùng trời của ba sân bay Thành Sơn, Cam Ranh, Liên Khương để bảo đảm phân cách, an toàn bay.
Sân bay Thành Sơn cách trung tâm thành phố Phan Rang khoảng 10 km, có ảnh hưởng về tiếng ồn do hoạt động bay cả dân dụng và quân sự, tuy nhiên tác động không nhiều do dân cư quanh sân bay thưa thớt.
Sân bay Biên Hòa nằm tại phường Tân Phong, thành phố Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai. Tỉnh Đồng Nai nằm trong vùng phát triển kinh tế trọng điểm phía Nam, khu vực có cơ sở hạ tầng phát triển và thuộc vùng kinh tế năng động nhất Việt Nam nên nhu cầu vận tải hàng không rất lớn.
Khả năng thiết lập vùng trời để khai thác tại sân bay Biên Hòa khả thi, song cần điều chỉnh phương thức bay khu vực sân bay Biên Hòa và Tân Sơn Nhất, Long Thành.
Để tận dụng quỹ đất, cơ sở hạ tầng sẵn có của sân bay Thành Sơn và Biên Hòa, Bộ Giao thông Vận tải sẽ đề xuất hai sân bay này vào quy hoạch cảng hàng không toàn quốc đến năm 2030, tầm nhìn 2050.
Để ngỏ khả năng đưa vào quy hoạch 8 sân bay
Sân bay Mộc Châu ở thị trấn Mộc Châu, cách thành phố Sơn La 135 km, được Bộ Giao thông Vận tải đánh giá cơ bản khả thi về bố trí trên mặt đất; vùng trời và phương thức bay để khai thác hàng không dân dụng. Tuy nhiên, vị trí hiện tại trong khu vực rừng quốc gia Mộc Châu có điều kiện thời tiết không thuận lợi với 5 tháng có sương mù lớn, ảnh hưởng lớn tới hoạt động khai thác hàng không.
Với nhu cầu vận tải hàng không tại tỉnh Sơn La chưa cao, việc đầu tư
thêm sân bay mới tại Mộc Châu sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả của sân bay Nà Sản. Vị trí sân bay lại cách xa thành phố Sơn La nên khó đáp ứng nhu cầu của người dân thành phố.
UBND tỉnh Sơn La đề nghị nghiên cứu là sân bay chuyên dùng (phục vụ các chuyến bay không thường lệ) phục vụ khách du lịch và đầu tư khi có nhu cầu.
Sân bay Yên Bái, phường Nam Cường, cách trung tâm thành phố Yên Bái khoảng 7 km. Sân bay này khả thi cho khai thác hàng không dân dụng, không vi phạm vùng trời của sân bay Sa Pa và Nội Bài. Tuy nhiên, khi sân bay Sa Pa hoạt động trong tương lai, sân bay Yên Bái cần được thiết lập phương thức bay bổ sung để thống nhất điều hành giữa hai sân bay.
Tỉnh Yên Bái đề xuất quy hoạch sân bay Yên Bái công suất dự kiến 800.000- 1 triệu hành khách mỗi năm. Để báo cáo Chính phủ quyết định mô hình khai thác cả quân sự và dân sự, Bộ Giao thông Vận tải đề nghị UBND tỉnh Yên Bái xây dựng đề án đánh giá khả năng khai thác hàng không dân dụng và nguồn lực đầu tư.
Sân bay Hà Tĩnh tại xã Cẩm Nam, huyện Cẩm Xuyên, cách thành phố Hà Tĩnh 20 km, kết nối giao thông thuận lợi. Bộ Giao thông Vận tải đánh giá vị trí nghiên cứu khả thi về thiết lập vùng trời, phương thức bay. Tuy nhiên, do gần sân bay Vinh và Đồng Hới nên cần tính toán giải quyết xung đột giữa hoạt động bay của sân bay Hà Tĩnh với các sân bay lân cận.
Sân bay Măng Đen tại thị trấn Măng Đen, huyện Kon Plông, cách thành phố Kon Tum 60 km. Vị trí nghiên cứu được đánh giá là khả thi về thiết kế phương thức cất, hạ cánh. Tuy nhiên, sân bay này vẫn cần tính toán giải quyết xung đột giữa hoạt động bay với cảng Pleiku.
Ngoài ra, sân bay Măng Đen kết nối giao thông đến trung tâm tỉnh và khu vực lân cận tương đối xa và khó khăn do quốc lộ 24 là đường cấp 4 miền núi, quy mô nhỏ. Do đó, cần nghiên cứu thêm phương án kết nối sân bay Măng Đen với các khu vực. Ngoài ra, quá trình quy hoạch chi tiết cần xem xét hạn chế ảnh hưởng đến phạm vi đất rừng.
Máy bay đỗ tại sân bay Nội Bài. Ảnh: Giang Huy
Sân bay Lý Sơn, xã An Hải, huyện Lý Sơn, Quảng Ngãi, cách đất liền khoảng 25 km, cách quần đảo Hoàng Sa khoảng 260 km nên có vị trí quan trọng về quốc phòng, an ninh, cứu hộ trên biển.
Vị trí nghiên cứu được đánh giá là khả thi về phương thức bay song có ảnh hưởng đến hoạt động bay tại Chu Lai, nên cần tính toán kỹ lưỡng để giải quyết xung đột hoạt động bay.
Sân bay Vân Phong tại xã Vạn Thắng, huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa, cách thành phố Nha Trang 68 km. Đây là một trong những khu vực có tiềm năng về thị trường vận tải hàng không do đặt trong khu kinh tế Vân Phong.
Vị trí nghiên cứu khả thi về phương thức bay song vùng trời chồng lấn vào vùng trời sân bay Tuy Hòa và Cam Ranh, có thể ảnh hưởng năng lực khai thác của nhau. Đơn vị lập quy hoạch đề xuất tiếp tục nghiên cứu, đánh giá về quy hoạch cảng hàng không Vân Phong.
Sân bay Đăk Nông tại xã Quảng Khê, huyện Đăk Glong, cách thành phố Gia Nghĩa 30 km, vị trí khả thi về thiết kế phương thức cất, hạ cánh, vùng
trời và luồng hoạt động bay, cơ bản không ảnh hưởng đến sân bay Liên
Khương.
Tuy nhiên, kết nối giao thông đến thành phố Gia Nghĩa và khu vực lân cận khó khăn do quốc lộ 28 là đường cấp 4 miền núi, nhiều khúc cua quanh co, chất lượng đường xuống cấp. Vì vậy, cần nghiên cứu thêm phương án giao thông kết nối thuận tiện tới vị trí sân bay.
Sân bay Tây Ninh, đặt tại xã Phước Ninh, huyện Dương Minh Châu, cách thành phố Tây Ninh 20 km. Vị trí khả thi về tổ chức vùng trời, trên mặt đất, giao thông kết nối thuận tiện.
Với 8 sân bay trên, Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu các địa phương tiếp tục nghiên cứu, khảo sát quy hoạch và đánh giá tính hiệu quả, khả năng huy động vốn đầu tư, để ngỏ khả năng đưa vào quy hoạch mạng cảng hàng không toàn quốc.
Với hai vị trí sân bay Tân Quang và Na Hang mà tỉnh Hà Giang và Tuyên Quang đề xuất, Bộ Giao thông Vận tải đánh giá cả hai khu vực đều có địa hình phức tạp, núi non hiểm trở, phương thức bay không thuận lợi.
Do đó, Bộ đề xuất các tỉnh nghiên cứu tại các vị trí khác như sân bay Hà Giang đặt tại xã Đồng Tâm, cách xã Tân Quang khoảng 2 km về phía đông nam, cách TP Hà Giang khoảng 40 km theo hướng bắc - đông bắc; sân bay Tuyên Quang tại xã Thái Hòa, huyện Hàm Yên, cách TP Tuyên Quang 20 km về phía tây bắc.
Hiện Việt Nam có 22 sân bay, trong đó 10 sân bay quốc tế. Cuối năm 2021, Bộ Giao thông Vận tải trình Chính phủ dự thảo quy hoạch mạng cảng hàng không toàn quốc, giai đoạn 2021-2030 có 28 cảng bao gồm: 14 cảng quốc tế (Vân Đồn, Cát Bi, Nội Bài, Thọ Xuân, Vinh, Phú Bài, Đà Nẵng, Chu Lai, Cam Ranh, Liên Khương, Long Thành, Tân Sơn Nhất, Cần Thơ và Phú Quốc); 14 cảng quốc nội (Lai Châu, Điện Biên, Sa Pa, Nà Sản, Đồng Hới, Quảng Trị, Phù Cát, Tuy Hòa, Pleiku, Buôn Ma Thuột, Phan Thiết, Rạch Giá, Cà Mau và Côn Đảo).
Cục Đăng kiểm Việt Nam đang hoàn thiện thủ tục để áp dụng quy định miễn đăng kiểm lần đầu cho xe mới từ 1/7, theo Phó cục trưởng Nguyễn Tô An.
Ngày 26/2, ông An cho biết, Cục Đăng kiểm đã trình dự thảo sửa đổi, bổ sung thông tư 16 năm 2021 về kiểm định an toàn kỹ thuật, bảo vệ môi trường và đẩy nhanh hoàn thiện các quy định miễn đăng kiểm lần đầu cho xe mới.
Theo phương án Cục Đăng kiểm đề xuất, chủ xe không cần đưa phương tiện đến các trung tâm đăng kiểm để kiểm định lần đầu, chỉ cần mang giấy đăng ký xe đến nhận tem đăng kiểm và mua phí bảo trì đường bộ.
Xe mới được miễn đăng kiểm trong thời gian tương đương với chu kỳ kiểm định lần đầu. Ví dụ xe ôtô dưới 9 chỗ được miễn đăng kiểm lần đầu trong 30 tháng, xe tải trong 24 tháng. Chủ xe được miễn phí giá dịch vụ kiểm định, chỉ bỏ chi phí 40.000 đồng lệ phí cấp giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật đối với xe cơ giới, xe máy chuyên dùng và 90.000 đồng với xe ôtô dưới 10 chỗ ngồi.
Thời gian áp dụng miễn đăng kiểm cho xe lưu kho, lưu bãi trước khi đến tay người tiêu dùng trong 23 tháng kể từ ngày sản xuất. Sau thời gian này, xe phải đưa đi đăng kiểm như bình thường.
Cục Đăng kiểm sẽ xây dựng hệ thống phần mềm để người dân đăng ký đăng kiểm và thanh toán, trả các loại phí đường bộ trực tuyến, không cần đến các đơn vị kiểm định. Tem kiểm định cũng được dán trên phương tiện ngay từ khi xe xuất xưởng từ các nhà máy.
Theo nghị định 139, các đơn vị đăng kiểm chịu trách nhiệm kiểm tra và dán tem kiểm định. Do đó, để đề xuất trên có thể áp dụng, nghị định 139 cần được sửa đổi. Theo ông An, thời gian xây dựng phần mềm và sửa các quy định mất khoảng 18 tháng.
Đăng kiểm xe tại một đơn vị ở Hà Nội. Ảnh: Ngọc Thành
Phương án miễn đăng kiểm cho xe mới được đưa ra sau khi ngành đăng kiểm nghiên cứu tỷ lệ kiểm định không đạt của phương tiện mới từ tháng 6 đến tháng 11/2022 chiếm tỷ lệ rất thấp, chỉ từ 0,17 đến 0,31%. Đề xuất này sẽ giúp người dân, lái xe, chủ xe giảm thời gian và chi phí đi kiểm định xe. Mức tiền mà mỗi chủ phương tiện được giảm khi kiểm định lần đầu từ 250.000 đồng đến 570.000 đồng mỗi xe, tương ứng với từng loại.
Tuy nhiên, miễn đăng kiểm lần đầu đồng nghĩa với việc tăng trách nhiệm của nhà sản xuất, lắp ráp nhập khẩu. Một số tình huống có thể phát sinh như xe khi đến tay người dân sẽ bị tự ý thay đổi các bộ phận phương tiện không đúng với thiết kế của nhà sản xuất mà không thể phát hiện kịp thời. Do đó, việc bảo đảm an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của xe thuộc trách nhiệm chính của nhà sản xuất, nhập khẩu xe, chủ xe, lái xe.
Hồi tháng 5/2022, Cục Cảnh sát giao thông đã đề xuất xem xét miễn kiểm tra kỹ thuật lần đầu đối với xe còn thời hạn bảo hành của nhà sản xuất. Bộ Giao thông Vận tải đã yêu cầu Cục Đăng kiểm Việt Nam nghiên cứu sửa đổi thủ tục kiểm định lần đầu đối với các xe ôtô được sản xuất lắp ráp, nhập khẩu mới, chưa qua sử dụng.
Điện BiênQuả bom nặng 350 kg sót lại sau chiến tranh được phát hiện tại Trường Phổ thông Dân tộc nội trú tỉnh Điện Biên, thành phố Điện Biên Phủ.
Sáng 25/2, trong lúc thi công kè chống sạt tại Trường Phổ thông dân tộc nội trú tỉnh Điện Biên, công nhân phát hiện quả bom đã gỉ sét nằm ở độ sâu gần 2 m.
Thân bom có ký hiệu MK148, được xác định là quả bom do thực dân Pháp ném xuống chiến trường Điện Biên Phủ từ những năm 1950.
Ban chỉ huy Quân sự thành phố Điện Biên Phủ sau đó phối hợp với lực lượng Công binh, Bộ chỉ huy Quân sự tỉnh thu hồi an toàn quả bom về khu vực tập kết để tiến hành hủy nổ.
Cán bộ, chiến sĩ Ban Chỉ huy Quân sự TP Điện Biên Phủ cùng người dân di chuyển quả bom đến nơi hủy nổ. Ảnh: Kiên Thảo
Trước đó, trong lúc cải tạo vườn, người dân thành phố Điện Biên Phủ cũng phát hiện một đầu đạn pháo 105 mm và một quả đạn cối 120 mm, được Ban Chỉ huy Quân sự thành phố Điện Biên Phủ hủy nổ an toàn.
Thống kê chưa đầy đủ từ năm 1975 đến nay, Việt Nam có hơn 40.000 người chết và 60.000 người bị thương do bom mìn sót lại, chưa kể hậu quả chất độc da cam. Trung bình mỗi năm hơn 1.000 người chết, 1.300 người phải mang thương tật suốt đời.
Chương trình hành động quốc gia khắc phục hậu quả bom mìn sau chiến tranh ở Việt Nam được Thủ tướng ký phê duyệt tháng 4/2010. Giai đoạn 2010-2020, toàn quốc đã khảo sát và rà phá bom mìn, vật liệu nổ được 485.000 ha. Đến nay, diện tích ô nhiễm bom mìn còn 5,6 triệu ha đất, tương đương 17,71% diện tích đất của cả nước.
Việt An
Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn đề nghị các địa phương tăng cường kiểm soát đường mòn, lối mở ở biên giới, cảng biển, đường sông, ngăn cúm A/H5N1 xâm nhập.
Công điện khẩn được Bộ gửi các tỉnh, thành ngày 26/2, sau khi Campuchia phát hiện ca tử vong do cúm gia cầm A/H5N1. Các trường hợp buôn bán, giết mổ, vận chuyển gia cầm, sản phẩm gia cầm trái phép vào Việt Nam được đề nghị xử lý nghiêm; những lô hàng vận chuyển bất hợp pháp phải tiêu hủy.
Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn yêu cầu các địa phương chỉ đạo công an, bộ đội biên phòng lập chuyên án đấu tranh với các đối tượng vận chuyển, buôn bán gia cầm, sản phẩm gia cầm nhập lậu qua biên giới; lực lượng quản lý thị trường kiểm soát chặt chẽ việc lưu thông.
Tình hình dịch bệnh phải được cập nhật qua Hệ thống thông tin dịch bệnh động vật trực tuyến (VAHIS); trường hợp không báo cáo, giấu dịch, làm lây lan dịch bệnh sẽ bị xử lý.
Chợ gia cầm Hà Vỹ, chợ gia cầm lớn nhất miền Bắc. Ảnh: Ngọc Thành
Hôm 23/2, chính quyền Campuchia báo cáo một bé gái 11 tuổi đã tử vong do H5N1, xét nghiệm 12 người tiếp xúc với bé cho kết quả dương tính virus. Trong buổi họp báo ngày 24/2, Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) nói tình huống H5N1 lan rộng ở Campuchia là đáng lo ngại, kêu gọi tất cả quốc gia toàn cầu nâng cao cảnh giác.
Virus H5N1 thường tồn tại ở gia cầm hoặc chim hoang dã, có thể lây lan cho người tiếp xúc gần, tỷ lệ tử vong là 60%. Hiện WHO và các cơ quan y tế chưa chính thức xác nhận virus H5N1 có thể lây từ người sang người.
Các triệu chứng nhiễm H5N1 ở người gồm sốt cao trên 38 độ C, khó chịu, ho, đau họng, đau cơ. Một số bệnh nhân có thể bị đau bụng, tức ngực và tiêu chảy. Nhiễm virus ban đầu có thể tiến triển nhanh chóng thành bệnh hô hấp nghiêm trọng, với các biểu hiện như khó thở, thở gấp, viêm phổi, hội chứng suy hô hấp cấp tính. Người bệnh cũng gặp các thay đổi về thần kinh, chẳng hạn co giật.
Từ năm 2003 đến nay, Việt Nam ghi nhận 128 trường hợp mắc cúm H5N1 trên người, trong đó 64 ca tử vong.
Việt An
Lửa cháy dữ dội tại xưởng sửa chữa cano cũ nằm ven sông Sài Gòn, TP Thủ Đức, khiến nhiều chiếc bị cháy đen, chiều 26/2.
Khói lửa bao trùm gần chục cano tại xưởng ven sông Sài Gòn. Ảnh: Đình Văn
Khoảng 14h, cháy phát ra từ bãi chứa cano rộng khoảng 200 m2, cách xưởng sửa chữa hơn 50 m, nằm ven sông Sài Gòn, đoạn gần quốc lộ 13, phường Hiệp Bình Phước. Do cuối tuần, xưởng không có nhân viên.
Nhiều người dân dùng vòi xịt, múc nước dập lửa nhưng bất thành. Ít phút sau, lửa bùng dữ dội, bao trùm gần chục cano để sát nhau, cột khói đen bốc lên cao hàng chục mét. "Cháy lan nhanh, nhiều người phải tránh xa vì sợ nổ bình chứa xăng dầu gắn ở cano", nhân chứng nói.
Nhiều cano bị thiêu rụi, bẹp dúm sau vụ cháy. Ảnh: Đình Văn
Hơn chục chiến sĩ cùng hai xe chữa cháy được điều đến hiện trường. Lính cứu hoả kéo vòi rồng dập lửa, chống cháy lan. Lửa bị khống chế trong 30 phút. Hoả hoạn không xảy ra thương vong, song thiêu rụi nhiều tài sản. Gần 10 cano bị cháy đen bẹp dúm, trơ khung sắt.
Đình Văn
Chưa hoàn tất thủ tục pháp lý, chủ đầu tư đã xây dựng nhiều dãy nhà với 42 căn hộ trên 6.800 m2 đất nông nghiệp ở TP Vĩnh Long, rao bán mỗi căn 5 tỷ đồng.
Phó chủ tịch UBND tỉnh Vĩnh Long Nguyễn Văn Liệt vừa ký xử phạt Công ty TNHH địa ốc P&G (trụ sở ở phường 8, TP Vĩnh Long) do xây khu phố Khang Thị trên đất trồng cây lâu năm và nuôi trồng thủy sản ở đường Nguyễn Huệ, phường 2. Hiện, nhiều dãy phố với 42 căn hộ (mỗi căn rộng 220-240 m2) cơ bản hoàn thành. Chủ đầu tư chào bán khoảng 5 tỷ đồng mỗi căn.
Bên trong dự án Khang Thị xây dựng không phép. Ảnh: An Bình
Theo một lãnh đạo Sở Xây dựng Vĩnh Long, dự án mới được chính quyền tỉnh chấp thuận chủ trương từ tháng 11/2021. Tuy nhiên trước đó nửa năm, chủ đầu tư đã nhận chuyển nhượng gần 6.800 m2 đất để làm dự án nhà phố. Trong đó, gần 4.300 m2 đất trồng cây lâu năm và trồng thủy sản được chủ đầu tư tự ý làm đường (gần 2.300 m2) và xây nhà ở (hơn 2.000 m2). Đến thời điểm này, dự án chưa có giấy phép xây dựng.
Với vi phạm trên, Công ty TNHH địa ốc P&G bị UBND tỉnh Vĩnh Long phạt hơn 157 triệu đồng, phải giữ nguyên hiện trạng và liên hệ địa phương đăng ký kế hoạch sử dụng đất. Trước đó, hồi tháng 1, liên quan dự án này, công ty bị phạt 150 triệu đồng do triển khai công trình trước khi được tỉnh chấp thuận đầu tư.
Phía ngoài cổng dự án. Ảnh: An Bình
Ông Phạm Xuân Giang, Giám đốc Công ty TNHH địa ốc P&G, cho biết dự án Khang Thị tổng vốn đầu tư gần 100 tỷ đồng. Trong số 6.800 m2 của dự án, hơn 2.000 m2 được công ty chuyển lên mục đích thổ cư. Tuy nhiên quá trình hoàn thiện thủ tục, hồ sơ pháp lý theo hướng dẫn của chính quyền qua nhiều công đoạn, nhà đầu tư lần đầu thực hiện nên thủ tục chậm trễ, dẫn tới vi phạm.
"Công ty chấp hành các quyết định xử phạt và đang cố gắng hoàn thành các thủ tục pháp lý cho dự án", ông Giang nói.
Đến nay UBND tỉnh Vĩnh Long chưa thông tin về việc xử lý trách nhiệm chính quyền địa phương, sở ngành liên quan về việc để xảy ra sai phạm của chủ đầu tư.
Thời gian gần đây, các tỉnh thành miền Tây xảy ra một số dự án xây không phép trên đất nông nghiệp. Gần đây nhất là vụ việc căn biệt thự rộng hơn 300 m2 xây trên 3.300 m2 đất nuôi trồng thuỷ sản ở xã Tân Thành, TP Cà Mau; nhà hàng rộng 1.000 m2 dựng trên đất lúa ở phường Long Hoà, quận Bình Thuỷ, Cần Thơ. Trước đó, 79 căn biệt thự xây trái phép trên 19 ha đất công tại xã Dương Tơ, TP Phú Quốc. Điểm chung của các công trình trên đều quy mô lớn, chính quyền chậm phát hiện, việc tháo dỡ và xử lý người liên quan đến nay chưa hoàn tất.
Cửu Long
Bình ĐịnhCặp voi đá trải qua gần 1.000 năm, thân chuyển màu đen sậm do phong hóa, nhưng vẫn nguyên vẹn đứng chầu trước cửa Vệ môn thành Đồ Bàn.
Hai tượng voi đá đầu tiên ở Việt Nam vừa được Thủ tướng công nhận bảo vật quốc gia nằm trong di tích thành Đồ Bàn (còn gọi Chà Bàn hoặc Vijaya), tỉnh Bình Định. Thành nằm phía tây quốc lộ 1, cách trung tâm thị xã An Nhơn 8 km, cách TP Quy Nhơn 27 km.
Từ thế kỷ 11 đến 15, nơi đây là kinh đô, trung tâm chính trị, kinh tế, văn hóa của vương quốc Champa. Năm 1776, Nguyễn Nhạc mở rộng thành, xây kinh đô đầu tiên của vương triều Tây Sơn, lấy tên thành Hoàng Đế. Năm 1799, Nguyễn Ánh chiếm thành, đổi tên là Bình Định. Hiện di tích còn nhiều hiện vật thời Champa, Tây Sơn, nhà Nguyễn đan xen.
Tượng voi cái thành Đồ Bàn. Ảnh: Cục Di sản văn hóa
Cặp voi đá trải qua gần 1.000 năm vẫn giữ nguyên vị trí ban đầu, đứng chầu trước cửa Vệ môn (thành Nội), phía trước Tử Cấm Thành. Voi được tạc theo phong cách tả thực, bằng đá sa thạch độ mịn cao, cứng, bền. Con đực cao 2 m, nặng 800 kg, con cái cao gần 1,8 m, nặng 750 kg. Theo PGS Ngô Văn Doanh trong sách Thành cổ Champa, hai tượng voi này có kích thước lớn nhất trong nền nghệ thuật cổ Champa.
Từ ngoài, voi cái đứng bên phải, tư thế tĩnh hơn voi đực, mang nhiều phong cách điêu khắc Champa như thân thẳng, dáng đang đi, hai chân sau tạo liền khối với hai chân trước và đế tượng. Đầu voi to, trán nở, trên trán đội vương miện trang trí cánh sen nhọn hai lớp so le, kết dải. Vương miện buông xuống hai bên, vòng trang sức hình quả chuông.
Hai mắt voi nhỏ, hai tai lớn. Cổ voi đeo yếm buông xuôi, trang trí hình quả trám. Voi cái hiện còn một ngà, vòi khỏe, đuôi dài chấm đất. Thân voi tròn thon, bốn chân to vững chãi, trên mình trang trí hai đường dây thừng thắt bện vuông góc bắt qua hai bên. "Tượng được tạo tác rất đẹp, động tác tự nhiên, toát lên vẻ quyền quý và vương giả", hồ sơ đề nghị công nhận bảo vật quốc gia của Cục Di sản văn hóa nêu.
Tượng voi đực bên trái đứng trên bệ đá liền khối, tư thế động, hai chân bước tới phía trước, đầu ngẩng cao, hai mắt nhỏ. Mặt hơi ngoảnh sang trái, hai tai xòe rộng, quanh cổ có 6 lớp dây thừng, thắt lại sau gáy. Vòi buông xuống như đang nhổ cây, là hình tượng phổ biến trong nghệ thuật tạc tượng voi Champa. Hai ngà voi đực đã bị gãy.
Voi đực mang dáng dấp voi chiến, voi cái mang ý nghĩa tôn giáo nhiều hơn. Hai voi đều cân đối, hài hòa, có giá trị mỹ thuật cao. Cục Di sản văn hóa cho rằng đây là cặp tượng voi có hình thức độc đáo trong lịch sử nghệ thuật điêu khắc voi Champa. Cặp voi còn cho thấy nghệ thuật của người Champa cuối thế kỷ 12 được phục hưng. Những tác phẩm điêu khắc lớn, họa tiết cầu kỳ thể hiện sự hùng mạnh của vương triều lúc đó.
Tượng voi đực thành Đồ Bàn. Ảnh: Cục Di sản văn hóa
Qua phong cách tạo tác, nhà nghiên cứu Pháp J. Boisselier cho rằng cặp voi thành Đồ Bàn thuộc phong cách tháp Mẫm, chịu nhiều ảnh hưởng của nghệ thuật Khmer nửa sau thế kỷ 12. Trải qua gần 10 thế kỷ với nhiều biến cố, dù thân đã đen sậm do phong hóa của thời gian nhưng cặp voi vẫn được bảo quản gần nguyên vẹn.
Voi là loài vật quen thuộc ở vương quốc Champa xưa, sớm được thuần dưỡng phục vụ cuộc sống và quân sự. Voi cũng là biểu tượng vật linh trong Ấn Độ giáo, vật cưỡi của thần Indra (thần sấm sét, chiến tranh, hộ mệnh). Cùng với tôn thờ voi, người Chăm còn coi chúng là bạn, ân nhân. Vì vậy, hình tượng voi phổ biến trong nghệ thuật điêu khắc Champa, được thể hiện sinh động, nhiều tư thế.
"Nếu tượng voi ở Đồng Dương và Trà Kiệu là sự đam mê, sôi động, thì tượng voi thành Đồ Bàn phong cách Bình Định đi vào sự sâu lắng. Đó là những giá trị đặc biệt của cặp tượng voi đá thành Đồ Bàn", hồ sơ của Cục Di sản văn hóa nêu.
Chiều 25/2, tại hội nghị lấy ý kiến về dự thảo Luật Đất đai sửa đổi ở 26 tỉnh, thành phía Bắc, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà cho biết các cơ quan sẽ thiết kế quy định theo hướng lập bản đồ giá đất toàn quốc nhằm khắc phục khó khăn trong định giá đất theo giá thị trường. Đây là cơ sở thực hiện các nghĩa vụ tài chính liên quan đất đai, đền bù, bồi thường, tái định cư.
Dẫn thực tiễn nhiều địa phương làm tốt đền bù, tái định cư tại dự án cao tốc Bắc Nam, ông Hà gợi mở hướng tiếp cận "nhà nước có thể làm tốt hơn doanh nghiệp" trong công tác này. Cách làm là có quy trình phù hợp để người dân tham gia quá trình chuyển dịch đất đai. Mục tiêu là họ có mức sống, sinh kế tốt hơn.
"Mọi vấn đề xoay quanh giá đất, Nhà nước là đại diện sở hữu đất đai toàn dân. Vậy nên cần có cơ chế kiểm soát hiệu quả, thống nhất về giá, làm cơ sở đền bù, tái định cư, bảo đảm công bằng, điều chỉnh hài hòa lợi ích của các chủ thể liên quan, giữa các vùng, miền, khu vực khác nhau", ông Hà phân tích.
Phó thủ tướng Trần Hồng Hà chủ trì hội nghị lấy ý kiến về dự thảo Luật Đất đai sửa đổi, chiều 25/2. Ảnh: Minh Khôi
Ý tưởng xây dựng cơ sở dữ liệu về đất, trong đó có bản đồ về giá đất từng được ông Hà nêu hồi tháng 8/2022 với kỳ vọng năm 2025 sẽ vận hành, thể hiện thông tin đến từng thửa đất. Khi đó, hệ thống dữ liệu giá đất sẽ phản ánh sát giá thị trường. Người dân thông qua cơ sở dữ liệu hoặc bản đồ địa chính, số hóa đất đai để tiếp cận giá đất.
Để làm được điều này, cần có các quy định như giá đất xác định qua trúng đấu giá; áp thuế mua bán đất theo bảng giá để người dân khai đúng giá trị giao dịch; mua bán đất phải qua sàn; thanh toán không dùng tiền mặt khi mua bán đất. Tuy nhiên, khi thảo luận tại Quốc hội tháng 11/2022, nhiều đại biểu cho rằng khó định giá đất theo thị trường.
Tại cuộc họp hôm nay, Phó thủ tướng nhấn mạnh dự thảo Luật Đất đai được kỳ vọng tháo gỡ ngay khó khăn, tạo đổi mới đột phá dài hạn, phát huy nguồn lực phát triển kinh tế. Dự thảo có nhiều chính sách quan trọng, nhưng cần thiết nhất hiện nay là xác định rõ quyền hạn, trách nhiệm của nhà nước và người dân trong sở hữu, sử dụng đất đai; đơn giản thủ tục hành chính.
Quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất cần phân cấp mạnh mẽ, không chồng lấn. Ở địa phương, Phó thủ tướng đề nghị phân định kế hoạch sử dụng đất giữa cấp tỉnh (5 năm) để định hướng không gian, cấp độ phát triển; kế hoạch sử dụng đất cấp huyện thực hiện hàng năm gồm chỉ tiêu đất đai và danh sách dự án tiềm năng.
Dự thảo Luật Đất đai sửa đổi được Bộ Tài nguyên và Môi trường xây dựng từ giữa năm 2022, sau khi Trung ương ban hành Nghị quyết 18 về tiếp tục đổi mới, hoàn thiện thể chế, chính sách, nâng cao hiệu lực, hiệu quả quản lý và sử dụng đất, tạo động lực đưa Việt Nam trở thành nước phát triển có thu nhập cao. Đến nay, dự thảo được sửa đổi lần thứ tư và đang được lấy ý kiến rộng rãi các tầng lớp nhân dân đến giữa tháng 3.
Nội dung lấy ý kiến nhân dân tập trung vào nguyên tắc bồi thường khi Nhà nước thu hồi đất; trường hợp, tiêu chí, điều kiện thu hồi đất; việc lập và thực hiện khu tái định cư; hình thức lấy ý kiến và trách nhiệm tổng hợp, tiếp thu, giải trình khi làm nhiệm vụ bồi thường, giải phóng mặt bằng.
Ngoài ra, nguyên tắc áp dụng pháp luật; quyền và trách nhiệm của Nhà nước với vai trò đại diện chủ sở hữu về đất đai; quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất; giao đất, cho thuê đất, chuyển mục đích sử dụng đất; cơ chế, chính sách tài chính, giá đất; đăng ký, cấp giấy chứng nhận đất đai cũng được lấy ý kiến.
Dự thảo Luật Đất đai (sửa đổi) được Chính phủ trình Quốc hội tại kỳ họp 4, tháng 10/2022 và được xem xét thông qua theo quy trình ba kỳ họp.
Bộ Y tế giải quyết dứt điểm thiếu thuốc, trang thiết bị tại một số bệnh viện trong quý I/2023, tránh đùn đẩy, kéo dài không dám chịu trách nhiệm, Thủ tướng chỉ đạo.
Chiều 25/2, Thủ tướng Phạm Minh Chính gửi công điện yêu cầu các bộ ngành có giải pháp đảm bảo thuốc, trang thiết bị phục vụ khám chữa bệnh. Văn bản ban hành sau khi nhiều bệnh viện lớn như Bạch Mai, Việt Đức, Chợ Rẫy phản ánh thiếu thuốc, vật tư y tế, không mua được máy, hóa chất xét nghiệm, ảnh hưởng đến quyền lợi khám chữa bệnh của người dân.
Bộ Y tế được giao hướng dẫn địa phương, giảm tối đa thủ tục gây phiền hà mua sắm thuốc; đẩy nhanh cấp phép lưu hành; tạo điều kiện cho doanh nghiệp kinh doanh thuốc, trang thiết bị y tế. Bộ rà soát việc tiếp nhận máy, trang thiết bị y tế đã qua sử dụng do tổ chức, cá nhân tặng bệnh viện để đưa vào sử dụng, tránh lãng phí. Bộ Kế hoạch và Đầu tư hướng dẫn nhà thầu cung cấp máy cho bệnh viện sau khi trúng thầu.
Sáng cùng ngày, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà họp với các bộ Y tế, Tài chính, Kế hoạch và Đầu tư, một số bệnh viện lớn, yêu cầu giải quyết cơ bản thiếu thuốc ngay trong tháng 2 và đầu tháng 3. Bộ Y tế nghiên cứu phương án hậu kiểm thay tiền kiểm vật tư, trang thiết bị y tế, cấp số đăng ký lưu hành; hoàn thiện dự thảo nghị định về vấn đề này, trình Thủ tướng ban hành ngay tháng 2.
Tại cuộc họp, lãnh đạo Bộ Y tế cho biết đã hoàn thiện dự thảo nghị định sửa đổi về quản lý trang thiết bị y tế, trong đó đề xuất tiếp tục gia hạn giấy phép trang thiết bị y tế đã hết hiệu lực để thông quan ngay các lô hàng nhập khẩu. Nếu đề xuất được áp dụng, các lô vật tư, thiết bị y tế đã nhập từ đầu năm sẽ được thông quan ngay đầu tuần tới, tháo gỡ trước mắt tình hình.
Phó thủ tướng Trần Hồng Hà họp với ba bộ giải quyết thiếu thuốc, sáng 25/2. Ảnh: Đình Nam
Thứ trưởng Y tế Đỗ Xuân Tuyên cho biết, khi sửa đổi Thông tư 14/2020 quy định một số nội dung trong đấu thầu trang thiết bị y tế công lập, Bộ đã bỏ quy định gói thầu năm sau phải thấp hơn năm trước. Đây là vấn đề được nhiều lãnh đạo bệnh viện và đại biểu Quốc hội cho rằng bất cập.
Góp ý, Phó thủ tướng cho rằng đấu thầu tập trung là cần thiết. Danh mục đấu thầu thuốc tập trung cần xác định theo tiêu chí sử dụng ở mọi bệnh viện, phổ biến. Với các biệt dược chỉ dùng tại một số đơn vị thì đấu thầu chuyên ngành.
Trước phản ánh về khó khăn khi đấu thầu một số hóa chất, vật tư tiêu hao chỉ có một nhà cung cấp, trong khi quy định phải có báo giá của ba nhà cung cấp làm căn cứ xác định giá, ông Hà yêu cầu Bộ Tài chính, Kế hoạch và Đầu tư đề xuất phương án tháo gỡ, cho phép đấu thầu những hóa chất, vật tư tiêu hao, trang thiết bị y tế chỉ có một nhà cung cấp.
Ông Hà cũng chỉ đạo Bộ Y tế nghiên cứu đưa vào nghị quyết Chính phủ thí điểm một số cơ chế, chính sách được đề xuất trong dự thảo Luật Dược (sửa đổi) như: Thanh toán chi phí khám chữa bệnh với máy, trang thiết bị xã hội hóa trong bệnh viện công lập; phương thức lập gói thầu mua sắm hóa chất xét nghiệm, sinh phẩm, vật tư kèm theo cung cấp máy xét nghiệm.
"Những vấn đề cá biệt, chuyên môn cao thì Bộ Y tế phải có trách nhiệm quy định, hướng dẫn khả thi để thực hiện", Phó thủ tướng nói và nhấn mạnh y tế là lĩnh vực đặc biệt nên Bộ phải đề xuất chính sách đặc biệt, cách làm đặc biệt. Đây không phải việc riêng của ngành y mà rất sát sườn với từng người dân.
Nhân viên y tế Bệnh viện Chợ Rẫy kiểm tra thuốc tại kho dược, ngày 13/7/2022. Ảnh: Quỳnh Trần
Thiếu thuốc xảy ra tại nhiều bệnh viện từ giữa năm 2022. Lãnh đạo Chính phủ và Bộ Y tế đã nhiều lần chỉ đạo. Gần đây, nhiều bệnh viện lớn như Bạch Mai, Việt Đức, Chợ Rẫy tiếp tục phản ánh tình trạng này.
Bệnh viện Chợ Rẫy, Bạch Mai không mua được máy móc và hóa chất xét nghiệm, phải gửi bệnh nhân đến cơ sở khác chụp chiếu. Chợ Rẫy thiếu hoặc phải dừng hoạt động nhiều trang thiết bị y tế kỹ thuật cao như: Máy chụp cắt lớp vi tính (CT), máy chụp cộng hưởng từ (MRI), máy siêu âm doppler màu.
Nhiều mặt hàng được Bệnh viện Bạch Mai ký hợp đồng với nhà thầu trúng thầu. Tuy nhiên đến nay hàng vẫn không được giao do giấy phép nhập khẩu hết hạn, ví dụ vật tư ECMO, ống trợ giúp can thiệp động mạch vành, bóng nong động mạch vành.
Bệnh viện Việt Đức hôm 23/2 cho biết chỉ đủ hóa chất khí máu dùng một tuần, hóa chất ghép tạng đủ dùng cho hai tuần. Từ ngày 1/3, bệnh viện hạn chế mổ xếp lịch để ưu tiên cấp cứu, chỉ chỉ định xét nghiệm khi thật sự cần thiết, do thiếu vật tư, hóa chất.
