Quảng NamChiều 28/2, thi thể bé trai 3 tuổi được tìm thấy ở bờ chắn sóng của khách sạn ven biển. Thi thể bé gái 3 tuổi mắc kẹt trong hộp kỹ thuật của ca nô.
Từ sáng sớm, ngoài hơn 20 tàu, thuyền tìm kiếm nạn nhân mất tích trên biển, lực lượng chức năng đã rà soát dọc bờ biển TP Hội An và huyện Duy Xuyên. Đến 14h, họ phát hiện thi thể bé trai mắc kẹt trong kẽ đá bờ chắn sóng và đã đưa ra ngoài, bàn giao cho gia đình lo hậu sự.
Lực lượng chức năng tìm cách đưa thi thể bé trai bị mắc kẹt trong khe đá ra ngoài chiều 27/2. Ảnh: Phượng Hồng
Trước đó 23h ngày 27/2, thi thể bé gái 3 tuổi được tìm thấy trong hộp kỹ thuật của ca nô bị chìm. Ông Nguyễn Văn Sơn, Chủ tịch TP Hội An, cho hay lực lượng tìm kiếm đã nhiều lần vào ca nô, nhưng không phát hiện. Đêm qua, họ kiểm tra lần cuối toàn bộ ca nô thì phát hiện nạn nhân mặc bị mắc kẹt.
Hai bé 3 tuổi là nạn nhân cuối cùng được tìm thấy trong vụ chìm ca nô trên biển Cửa Đại lúc 14h ngày 26/2. Ca nô Phương Đông 05 chở 39 người (gồm 36 khách du lịch đến từ Hà Nội, TP HCM, Bình Dương, 1 lái tàu, 2 phục vụ) từ đảo Cù Lao Chàm vào cảng Cửa Đại. Cách bờ khoảng 3 km, ca nô lật làm 17 người chết.
Ca nô Phương Đông gặp nạn chiều 26/2 khiến 17 người chết. Ảnh: Đắc Thành
Ông Nguyễn Văn Sơn, Chủ tịch TP Hội An, đánh giá đây là vụ chìm ca nô làm nhiều người tử nạn nhất từ trước đến nay ở biển Cửa Đại. Khu vực này có cồn cát, từng xảy ra nhiều vụ chìm tàu và ca nô, nhưng rất ít người chết.
Công an đang điều tra nguyên nhân tai nạn. Từ góc độ lái ca nô, thuyền trưởng Lê Văn Sen, 52 tuổi, cho rằng bị sóng đánh lật út, là tai nạn. Một số lái tàu giàu kinh nghiệm, nạn nhân thoát chết và chính quyền Hội An nhận định nhiều người tử nạn do ca nô đóng kín theo tiêu chuẩn SB, thiếu chỗ thoát hiểm.
Đường hầm nhìn từ đường Duy Tân về cầu Trần Thị Lý, dài 900 m. Dự án thuộc nhóm B, công trình giao thông cấp đặc biệt, được thành phố phê duyệt từ tháng 7/2019, nhằm gỡ nút thắt về ùn tắc, nhất là vào mùa cao điểm du lịch. Cùng với đường Nguyễn Văn Linh, đường Duy Tân là trục dẫn từ sân bay qua cầu Trần Thị Lý về các khách sạn ven biển.
Quảng NamCả nhân chứng, thuyền trưởng và đại diện chính quyền Hội An cho rằng nhiều người chết trong vụ lật ca nô ở Cửa Đại là do thiếu chỗ thoát hiểm.
Đi trên chiếc ca nô Phương Đông 05 bị lật úp chiều 26/2, ông Nguyễn Tấn Hiệp, 50 tuổi, ở TP HCM, kể trong thời gian ngắn, nước ngập nhanh nên mọi người mặc kẹt phía trong. Từng đi biển, ông Hiệp bơi lặn giỏi, nhưng cứ lặn xuống thì lại bị nổi lên do mặc áo phao.
Ông Hiệp cố gắng mấy lần mới tìm đến cửa sổ ca nô và chui ra ngoài. Sau đó, ông đã lặn xuống cứu vợ nhưng không thấy, chỉ kéo được 4 người ra và đều đã tắt thở. "Nhiều người chết do ca nô đóng kín, nước ngập vào không thoát được ra ngoài", ông Hiệp nhận định.
Nhiều năm tổ chức các tour sông nước, biển đảo và làm thuyền trưởng ca nô, anh Đào Đặng Công Trung, 43 tuổi, người gốc Hội An, cho rằng nhiều người tử nạn (15 người chết, 2 người mất tích) do ca nô quá nhỏ, dài chừng 10 m, rộng hơn 3 m, mui kín phía trên, chỉ có hai lối ra vào, trong khi chở tới 36 khách.
Các nạn nhân mặc áo phao, nhưng khi nước tràn vào khoang khách ngồi, chiếc áo phao làm khách nổi lên, vô tình ngăn cản đường thoát nạn. Khi ca nô lật, nếu trong 4-5 phút nạn nhân chưa được đưa ra ngoài thì cũng hết cơ hội sống.
Ca nô Phương Đông 05 được cải hoán từ mui trần che mái bạt sang mui kín chuẩn SB. Ảnh: Nguyễn Đông
Phương tiện chở khách ra Cù Lao Chàm đa phần được hoán cải từ ca nô chuẩn SI, loại có mái che, chở 12-22 khách, hoạt động ở vùng biển 12 hải lý trở vào bờ. Sau hoán cải thành chuẩn SB, ca nô có mui che, chở được hơn 30 khách, hoạt động ở vùng biển trên 12 hải lý. Tuy nhiên, anh Trung cho rằng thân ca nô quá nhỏ nên việc bố trí số ghế theo quy định đã chiếm hết diện tích dành cho lối thoát hiểm và trang bị cứu hộ.
"Khi cấm ca nô chuẩn SI ra Cù Lao Chàm thì người ta nâng lên SB. Việc cho hoán cải, cụ thể là úp thêm phần mui đã làm tăng trọng lượng ca nô, không phù hợp với thiết kế cũng như trọng lượng an toàn. Đây cũng là lỗ hổng trong việc cho đăng ký, đăng kiểm", anh Trung nói.
Từng tham gia cứu hộ cứu nạn ca nô Blue Whale chìm năm 2008 tại khu vực Hòn Mồ (vùng biển Cù Lao Chàm), anh Trung nói nhờ ca nô mui trần mà các nạn nhân đã mặc áo phao nổi lềnh bềnh trên mặt nước, tàu thuyền đến ứng cứu chỉ việc bơi xuống hoặc quăng phao cứu sinh để kéo lên, không ai tử nạn.
Ba năm trước, anh Trung bán rẻ ca nô chuẩn SI vì không đủ tiêu chuẩn trên 30 chỗ ngồi, đầu tư 2,3 tỷ đồng đóng ca nô chuẩn SB để đảm bảo an toàn cho khách. "Việc cho hoán cải ca nô như ở Hội An trước mắt có lợi cho doanh nghiệp, nhưng lại tiềm ẩn tai nạn, đau xót khi đó là tính mạng du khách", anh Trung nói thêm.
Ca nô chuẩn SI, mui trần che bạt, đưa khách ra Cù Lao Chàm, tháng 5/2015. Ảnh: Đắc Thành
Ông Nguyễn Sự, nguyên Bí thư Thành ủy Hội An, nói đi trên ca nô tiêu chuẩn SB thì gió, sóng được che chắn, nhưng nếu xảy ra sự cố thoát ra ngoài không dễ; công tác cứu hộ, cứu nạn gặp khó khăn. Và ca nô chuẩn SB thì cửa sổ xung quanh nhỏ và theo quy định khi chạy phải kéo lại.
"Nước ngập không có chỗ thoát, xăng dầu tràn ra, nạn nhân mắc kẹt trong ca nô ít cơ hội sống", ông Sự phân tích. Trong khi đó, nếu đi ca nô tiêu chuẩn SI, không may bị chìm, hành khách dễ dàng thoát ra ngoài. Khi mặc áo phao, nạn nhân nổi trên mặt nước, được tàu thuyền xung quanh phát hiện, cứu sống.
Ông Sự dẫn chứng từng xảy ra nhiều vụ chìm ca nô SI, tàu trên biển Cù Lao Chàm, nhưng ít người tử nạn. Như năm 2014, ca nô SI chở khoảng 15 người đều mặc áo phao, chìm trên biển Cửa Đại và tất cả được cứu sống.
Năm 2018, Bộ Giao thông Vận tải chuyển đổi ca nô SI sang SB. Ông Sự cho biết thời điểm đó chính quyền Hội An và chủ phương tiện, người đi biển đã góp ý nhưng không được lắng nghe, cuối cùng phải chấp hành để có thể đáp ứng tiêu chuẩn ra biển mưu sinh.
Gia đình hai nạn nhân mất tích thắp hương tại bàn thờ lập vội ở biển Cửa Đại, tối ngày 26/2. Ảnh: Nguyễn Đông
Ông Nguyễn Văn Sơn, Chủ tịch UBND TP Hội An, cho biết về mặt chuyên môn thì sau này cần nghiên cứu thêm. Nhưng qua quan sát hiện trường hai ngày nay, nhất là chiếc ca nô bị sóng đánh dạt vào cồn cát gần bờ, ông cho rằng nhận định "ca nô quá kín là đúng với thực tế".
Sáng nay, trong buổi làm việc với lãnh đạo Ủy ban An toàn giao thông quốc gia và Bộ Giao thông Vận tải, ông Sơn đã nêu vấn đề ca nô được phép cải hoán không đảm bảo an toàn. "Chúng tôi đề nghị Bộ Giao thông Vận tải xem xét lại quy định hiện nay về chuẩn SB, trong đó cần nghiên cứu về giải pháp và thiết kế ca nô như thế nào để khi có sự cố thì thoát hiểm tốt hơn", ông Sơn nói.
Khu dự trữ sinh quyển Cù Lao Chàm được rất nhiều du khách yêu thích. Thời gian qua chính quyền Hội An đã chủ động khống chế lượng người ra đảo, với không quá 3.000 người mỗi ngày. Tai nạn lần này có thể ảnh hưởng đến điểm đến, ông Sơn nói thành phố sẽ gấp rút điều tra nguyên nhân, chỉ ra những hạn chế để tìm giải pháp phù hợp.
Trước đó hơn 14h ngày 26/2, ca nô Phương Đông 05 chở 39 người (gồm 36 khách du lịch đến từ Hà Nội, TP HCM, Bình Dương, 1 lái ca nô, 2 phục vụ), từ đảo Cù Lao Chàm vào cảng Cửa Đại. Gần vào bờ, ca nô lật làm 15 người chết, 2 người mất tích, còn lại được cứu sống. Trong số nạn nhân chết và mất tích có 8 người là họ hàng, thông gia, sống ở Đông Anh, Hà Nội.
UBND tỉnh Quảng Nam và TP Hội An đã hỗ trợ 10 triệu đồng/người tử vong, 4 triệu đồng/người bị thương, chi trả toàn bộ chi phí ăn, ở của thân nhân đến Hội An tìm kiếm nạn nhân và xe đưa các nạn nhân về quê mai táng hoặc hỏa thiêu.
Trà VinhÔng Tăng Phền, 63 tuổi, huyện Châu Thành, chạy xe ôm nhặt được túi chứa hơn 100 triệu đồng, mang đến công an xã để trả lại người đánh rơi.
Công an giao lại số tiền vợ chồng ông Nhân đánh rơi. Ảnh: Châu Thành
Ngày 26/2, Công an xã Hòa Thuận, huyện Châu Thành bàn giao 102 triệu đồng cùng giấy tờ tùy thân do ông Phền nhặt được cho vợ chồng anh Nguyễn Minh Nhân (46 tuổi, ở cùng địa phương).
Sáng cùng ngày, anh Nhân chạy xe máy chở vợ mang theo túi chứa số tiền trên cùng giấy tờ tuỳ thân đến xã Hòa Lợi, huyện Châu Thành thì đánh rơi trên đường. Hai người quay lại tìm kiếm nhưng không thấy.
Chiếc túi được ông Phền phát hiện trên đường chạy xe ôm khu vực chợ xã Hoà Thuận, mang đến công an xã tìm người đánh rơi.
Quảng NamChiều 26/2, ca nô du lịch chở 39 người từ đảo Cù Lao Chàm vào bờ bị sóng đánh chìm trên biển Cửa Đại, 13 người chết, 5 người mất tích.
Khoảng 14h, ca nô Phương Đông do ông Võ Lê Sen làm thuyền trưởng chở khách du lịch từ đảo Cù Lao Chàm vào cảng Cửa Đại. Khi cách bờ khoảng 3 km, ca nô bị lật, toàn bộ du khách, trong đó có hai trẻ em, rơi xuống biển. Hầu hết hành khách mặc áo phao.
Khoảng 400 người, hơn 10 phương tiện, gồm ca nô du lịch, tàu cứu hộ của Biên phòng Cửa Đại, Quân khu 5, tàu cảnh sát biển, tàu cá của ngư dân tổ chức tìm kiếm trên phạm vi ba km2. Nhiệt độ ngoài trời khoảng 20 độ C, biển động.
Sơ cứu những người gặp nạn vào bờ. Ảnh: Đại Thành
Đến 16h30, ông Phan Việt Cường, Bí thư Tỉnh ủy Quảng Nam, cho biết đã vớt được 34 nạn nhân, trong đó 10 người tử vong, 2 người nguy kịch, 22 người thoát nạn. Còn ba người lớn và hai trẻ em mất tích. Các nạn nhân được đưa vào Bệnh viện Hội An và Bệnh viện Thái Bình Dương.
Đến 18h30, số nạn nhân tử vong tăng lên 13, một người được đưa ra Đà Nẵng điều trị, 5 người vẫn đang mất tích, ông Mai Văn Mười, Giám đốc Sở Y tế Quảng Nam, cho biết.
Việc tìm kiếm nạn nhân được tạm dừng do trời tối. Lãnh đạo tỉnh Quảng Nam cho hay có thể phối hợp với quân đội điều trực thăng tìm kiếm, sau đó trục vớt ca nô, điều tra nguyên nhân tai nạn.
"Sự việc rất đau lòng, nhất là với gia đình nạn nhân. Chúng tôi sẽ nghiêm túc rút kinh nghiệm để đảm bảo an toàn cho du khách, nhất là khi Quảng Nam được chọn tổ chức năm du lịch quốc gia", ông Cường nói.
Trên bờ, rất đông người dân vẫn theo dõi các tàu cập bờ, hy vọng tìm kiếm thêm nạn nhân. Xe cấp cứu cũng túc trực để đưa nạn nhân đến bệnh viện.
Các tàu đang tìm kiếm nạn nhân. Ảnh: Nguyễn Đông
Vụ chìm ca nô xảy ra ở vùng biển đang chịu ảnh hưởng của không khí lạnh tăng cường. Một tuần này, bắc Biển Đông (gồm cả vùng biển quần đảo Hoàng Sa), vùng biển từ Bình định đến Cà Mau liên tục có gió mạnh cấp 6-7. Biển động, sóng biển cao 2-3 m. Một tàu hàng và 12 tàu cá đã gặp nạn, 12 người mất tích.
Đảo Cù Lao Chàm cách cảng Cửa Đại, TP Hội An, khoảng 18 km, đi ca nô mất 15 phút. Nơi đây có 8 hòn đảo lớn nhỏ, dân số khoảng 3.000, luôn đứng top các bãi biển đẹp và hấp dẫn miền Trung, thu hút lượng lớn du khách trong và ngoài nước đến tham quan, nghỉ dưỡng.
Quảng NamCa nô du lịch chở khoảng 39 người từ đảo Cù Lao Chàm vào bờ đã bị sóng đánh chìm trên biển Cửa Đại, TP Hội An, chiều 26/2.
Ca nô xuất phát từ đảo Cù Lao Chàm, khi cách biển Cửa Đại, phường Cửa Đại, TP Hội An gần 2 km thì xảy ra sự cố. Trên ca nô có 39 người lớn và trẻ con.
Ông Nguyễn Văn Sơn, Chủ tịch TP Hội An, lực lượng chức năng đã vớt được 30 người, trong đó 8 người tử vong.
Sơ cứu những người gặp nạn vào bờ. Ảnh: Đại Thành
Tai nạn xảy ra ở vùng biển đang chịu ảnh hưởng của không khí lạnh tăng cường. Liên tục một tuần này, bắc Biển Đông (gồm cả vùng biển quần đảo Hoàng Sa), vùng biển từ Bình định đến Cà Mau và phía tây của nam Biển Đông liên tục có gió mạnh cấp 6-7. Biển động, sóng biển cao 2-3 m. Một tàu hàng và 12 tàu cá đã gặp nạn trên biển, 12 người mất tích.
Các tàu đang tìm kiếm nạn nhân. Ảnh: Nguyễn Đông
Đảo Cù Lao Chàm cách cảng Cửa Đại, TP Hội An, khoảng 18 km, đi ca nô mất 15 phút. Nơi đây có 8 hòn đảo lớn nhỏ, dân số khoảng 3.000, luôn đứng top các bãi biển đẹp và hấp dẫn miền Trung, thu hút lượng lớn du khách trong và ngoài nước đến tham quan, nghỉ dưỡng.
TP HCMĐược cấp 14 tỷ đồng từ khi thành lập năm 2015, đơn vị vận hành Metro Số 1 không còn đủ nguồn duy trì hoạt động, hết kinh phí trả lương cho người lao động.
Ngày 25/2, đại diện Công ty TNHH Một thành viên Đường sắt đô thị số 1 (HURC1) - đơn vị vận hành Metro Số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) cho biết đang chờ cấp có thẩm quyền xem xét, hướng dẫn việc bố trí ngân sách để đảm bảo kinh phí làm các nhiệm vụ chuẩn bị vận hành, khai thác tuyến metro.
HURC1 trực thuộc UBND TP HCM, 100% vốn nhà nước. Công ty thành lập năm 2015 để chuẩn bị các điều kiện cho triển khai quản lý, vận hành, bảo dưỡng Metro Số 1, với kế hoạch dự án khai thác năm 2018. Tiến độ xây dựng tuyến metro chậm so với dự tính nên sau 4 năm thành lập, tháng 7/2019 công ty mới bổ nhiệm giám đốc và bắt đầu hoạt động.
Đoàn tàu Metro Số 1 hạ xuống đường ray tại depot Long Bình (TP Thủ Đức) năm 2021. Ảnh: Gia Minh
Theo đề án thành lập công ty trên, trong giai đoạn chuẩn bị trước khi vận hành thương mại tuyến Metro Số 1, đơn vị này không có doanh thu và sẽ được bố trí ngân sách để đảm bảo điều kiện triển khai các công việc. Khi thành lập, công ty được cấp vốn điều lệ 14 tỷ đồng mua sắm trang thiết bị văn phòng cơ bản, còn kinh phí hoạt động chưa được cấp.
Sau 7 năm, đơn vị trên hiện vẫn chưa có nguồn thu do Metro Số 1 chưa hoàn thành. Do vậy, HURC1 cho biết không còn đủ nguồn tạm ứng từ vốn điều lệ ban đầu để duy trì hoạt động, dẫn đến không có kinh phí trả lương, đóng bảo hiểm cho người lao động; chi trả tiền điện, nước, viễn thông... tại văn phòng.
Theo tìm hiểu của VnExpress, từ tháng 8 năm ngoái khi nguồn kinh phí trả lương và duy trì hoạt động không còn, tình hình công ty HURC1 gặp nhiều khó khăn, ảnh hưởng tâm lý người lao động. Đơn vị này hiện chỉ duy trì được bộ máy hoạt động tối thiểu để tiếp tục các công việc.
Cuối năm 2021, UBND TP HCM kiến nghị Thủ tướng chấp thuận cho thành phố sử dụng ngân sách địa phương để bố trí kinh phí cho công ty HURC1, nhằm đảm bảo hoạt động trong giai đoạn chuẩn bị vận hành, khai thác thương mại tuyến Metro Số 1. Trường hợp được chấp thuận, TP HCM đề nghị các Bộ Tài chính, Kế hoạch và Đầu tư hướng dẫn việc bố trí ngân sách cũng như phương thức chi.
Hiện, Thường trực Thành uỷ đã cho công ty tạm ứng 2 tỷ đồng để chi trả lương và chăm lo Tết vừa qua cho người lao động. HURC1 sẽ làm các thủ tục hoàn trả phần ngân sách nêu trên trong năm 2022, ngay sau khi Trung ương chấp thuận và hướng dẫn việc bố trí ngân sách.
Metro Số 1 tổng mức đầu tư hơn 43.700 tỷ đồng, dài gần 20 km từ depot Long Bình (TP Thủ Đức) đến ga Bến Thành (quận 1), với ba ga ngầm và 11 ga trên cao. Dự án hiện đạt khoảng 89%, trong giai đoạn chạy nước rút để chuẩn bị các công tác chạy thử nghiệm, vận hành thương mại năm 2023.
Quỹ đất vùng phụ cận dự án Vành đai 3 ở địa bàn TP HCM được rà soát có hơn 2.400 ha sẽ được thu hồi và dự kiến đấu giá để thêm nguồn lực đầu tư tuyến đường.
Vấn đề trên vừa được Sở Tài nguyên và Môi trường gửi UBND thành phố cùng các bên liên quan, nhằm giải trình một số nội dung để sớm hoàn thiện hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án Vành đai 3 TP HCM. Theo kế hoạch, dự án sẽ được Chính phủ trình Quốc hội tại kỳ họp tháng 5/2022.
Trong tổng quỹ đất nêu trên, Sở Tài nguyên và Môi trường sau khi rà soát có hơn 514 ha do nhà nước quản lý và gần 1.900 ha người dân sử dụng. Quỹ đất sau khi thu hồi dự kiến sẽ đấu giá, nên Sở Tài nguyên và Môi trường hiện chưa xác định cụ thể được nguồn thu.
Sơ đồ Vành đai 3 TP HCM. Đồ hoạ: Trần Nam
Ngoài TP HCM, Vành đai 3 đi qua 3 tỉnh khác gồm Đồng Nai, Bình Dương và Long An. Phía Đồng Nai hiện cũng dự trù khai thác đấu giá ba khu đất dọc tuyến với tổng diện tích khoảng 214 ha. Địa phương tạm tính có thể mang về cho ngân sách sau khi đấu giá ba khu đất này khoảng 4.332 tỷ đồng. Trong khi tại Bình Dương và Long An đang rà soát.
Theo Sở Tài nguyên và Môi trường, nhu cầu sử dụng đất cho các dự án thành phần thuộc Vành đai 3 tại TP HCM, Đồng Nai, Bình Dương và Long An dự kiến hơn 642 ha. Ước tính có khoảng 3.860 trường hợp cần giải phóng mặt bằng để làm tuyến đường, trong đó khoảng 1.470 hộ phải bố trí tái định cư. Các tỉnh thành đã chuẩn bị địa điểm, số lượng nền, căn hộ để bố trí cho người dân. Riêng Bình Dương, người dân đồng thuận chính sách hỗ trợ để họ tự lo nơi ở mới.
Khai thác quỹ đất dọc Vành đai 3 là một trong phương án giúp huy động thêm nguồn vốn để các tỉnh thành bố trí đầu tư tuyến đường. Trước đó, TP HCM và các tỉnh kiến nghị được rà soát lại kế hoạch đầu tư công trung hạn 2021-2025 của địa phương để bố trí cho Vành đai 3. Các tỉnh thành cũng đề xuất được tăng tổng vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn nêu trên từ các nguồn có thể huy động, bao gồm khai thác quỹ đất dọc tuyến.
Vành đai 3 hiện chỉ có đoạn Tân Vạn - Bình Chuẩn (Bình Dương) hoàn thành. Ảnh: Gia Minh
Tại TP HCM, chính quyền thành phố tính toán có thể huy động thêm khoảng 119.000 tỷ đồng nên trước đó kiến nghị bổ sung vào kế hoạch vốn trung hạn giai đoạn 2021-2025 của địa phương, để đầu tư các dự án mới, trọng điểm, cấp bách. Bởi kế hoạch đầu tư công giai đoạn nêu trên từ nguồn ngân sách thành phố hiện được thông qua với tổng mức hơn 142.000 tỷ đồng, chỉ đáp ứng được hơn 20% nhu cầu.
Cuối tháng 1, trong báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đầu tư xây dựng Vành đai 3 TP HCM được UBND thành phố trình Chính phủ, giai đoạn một tuyến đường sẽ đầu tư trên chiều dài hơn 76 km, làm trước 4 làn cao tốc cùng đường song hành hai bên. Việc giải phóng mặt bằng triển khai từ giai đoạn này theo quy mô hoàn chỉnh (8 làn cao tốc cùng đường song hành). Tổng kinh phí đầu tư giai đoạn một tuyến vành đai được tính toán 75.777 tỷ đồng. Tuyến đường sẽ đầu tư công, dùng ngân sách địa phương có hỗ trợ từ Trung ương.
Ngày 24/2, UBND TP Đà Lạt cho biết dự kiến công trình tổng mức đầu tư khoảng 45 tỷ đồng, gồm tuyến kè dài khoảng 120 m, chia thành 3 đoạn với kết cấu có chân móng bằng cọc khoan nhồi, khung ô bêtông cốt thép, tường rọ đá...
Động thái được thành phố đưa ra nhằm giải quyết sự cố sạt lở xảy ra ngày 12/11/2021 ở phường 10, sau trận mưa lớn, khiến một căn nhà cấp 4 bị sụp xuống thung lũng, chính quyền buộc di dời 7 hộ dân khỏi vùng nguy hiểm.
Công trình còn giúp gia cố, làm hệ thống thoát nước, hạn chế sạt lở đường Khe Sanh - đèo Mimosa, hiện dành cho xe tải ra vào Đà Lạt. Chưa kể vào tháng 4 tới, đèo Prenn bị đóng một năm để nâng cấp, các ôtô ra vào thành phố trên tuyến này được điều tiết đi qua đèo Mimosa.
Sạt lở đất ở khu vực đèo Mimosa cuối năm 2011. Video: Lê Tiến
Quốc lộ 62 tại Long An, quốc lộ 53 qua Trà Vinh, Vĩnh Long và đường Nam Sông Hậu sẽ được cải tạo, nâng cấp với vốn đầu tư hơn 5.600 tỷ đồng.
Dự án cải tạo, nâng cấp 3 tuyến quốc lộ này vừa được Tổng cục Đường bộ Việt Nam đề xuất Bộ Giao thông Vận tải.
Hướng tuyến ba dự án quốc lộ sắp được nâng cấp. Đồ hoạ: Thanh Huyền
Tuyến quốc lộ 62 dài 76 km từ TP Tân An đến cửa khẩu Bình Hiệp, TX Kiến Tường, Long An (được xây dựng 20 năm trước, xuống cấp nặng nề) sẽ được cải tạo, nâng cấp mặt đường rộng 11 m, vận tốc thiết kế 80 km/h. Các cầu trên tuyến sẽ được cải tạo, mở rộng, xây mới.
Kế đến hơn 39 km quốc lộ 53, đoạn qua huyện Long Hồ (Vĩnh Long) và huyện Càng Long (Trà Vinh) sẽ đầu tư nâng cấp, mở nền đường rộng 12 m, vận tốc thiết kế 80 km/h. Trong đoạn này, sẽ nâng cấp, mở rộng 21,68 km đường hiện hữu và làm mới tuyến tránh 17,5 km.
Cuối cùng là cải tạo tuyến Nam Sông Hậu có tổng chiều dài hơn 141 km, từ TP Cần Thơ qua Hậu Giang, Sóc Trăng đến Bạc Liêu. Trong đó, đoạn 1 qua quận Cái Răng, TP Cần Thơ khoảng 7 km được nâng đường với cao độ đồng bộ dự án mở rộng đường Quang Trung - Cái Cui (nằm song song, do TP Cần Thơ làm chủ đầu tư).
Đoạn 2 từ cầu Cái Cui đến ngã ba giao giữa đường Nam Sông Hậu với tỉnh lộ Bạc Liêu - Vĩnh Châu, đường dẫn vào cầu Tôn Đức Thắng (TP Bạc Liêu) sẽ được thảm tăng cường 2 lớp bên tông nhựa cứng trên mặt đường hiện hữu.
Quốc lộ Nam Sông Hậu, đoạn qua huyện Châu Thành, tỉnh Hậu Giang. Ảnh: Cửu Long
Tổng mức đầu tư dự án nâng cấp, cải tạo 3 tuyến quốc lộ này trên 5.600 tỷ đồng, tương đương hơn 243 triệu USD, dự kiến thực hiện năm 2023-2026. Trong đó, tuyến quốc lộ 62 hơn 2.200 tỷ đồng; quốc lộ 53 trên 1.800 tỷ đồng; đường Nam Sông Hậu 1.500 tỷ đồng. Nguồn vốn được đề xuất vay Ngân hàng Thế giới hơn 3.700 tỷ đồng và vốn đối ứng trên 1.800 tỷ đồng.
Theo Tổng cục Đường bộ, việc cải tạo, nâng cấp quốc lộ 62 là rất cần thiết, nhằm đảm bảo điều kiện lưu thông, tạo điều kiện phát triển kinh tế xã hội, an ninh quốc phóng của tỉnh Long An và vùng Đồng Tháp Mười.
Đối với quốc lộ 53 nhằm nâng cao năng lực lưu thông, đảm bảo an toàn giao thông, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, đảm bảo an ninh quốc phòng tỉnh Vĩnh Long, Trà Vinh và miền Tây.
Còn việc cải tạo tuyến Nam Sông Hậu nhằm khắc phục tình trạng hư hỏng, quá tải; đáp ứng nhu cầu đi lại, lưu thông hàng hoá, góp phần phát triển kinh tế - xã hội của TP Cần Thơ, Hậu Giang, Sóc Trăng, Bạc Liêu và miền Tây.
Thứ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Duy Lâm cho biết Ngân hàng Thế giới sẵn sàng tài trợ dự án này, đưa vào khoản hỗ trợ ngân sách có mục tiêu cho phát triển bền vững Đồng bằng sông Cửu Long thích ứng biến đổi khí hậu.
Quốc lộ 62 tại Long An, quốc lộ 53 qua Trà Vinh, Vĩnh Long và đường Nam Sông Hậu sẽ được cải tạo, nâng cấp với vốn đầu tư hơn 5.600 tỷ đồng.
Dự án cải tạo, nâng cấp 3 tuyến quốc lộ này vừa được Tổng cục Đường bộ đề xuất Bộ Giao thông Vận tải.
Hướng tuyến ba dự án quốc lộ sắp được nâng cấp. Đồ hoạ: Thanh Huyền
Tuyến quốc lộ 62 dài 76 km từ TP Tân An đến cửa khẩu Bình Hiệp, TX Kiến Tường, Long An (được xây dựng 20 năm trước, xuống cấp nặng nề) sẽ được cải tạo, nâng cấp mặt đường rộng 11 m, vận tốc thiết kế 80 km/h. Các cầu trên tuyến sẽ được cải tạo, mở rộng, xây mới.
Kế đến hơn 39 km quốc lộ 53, đoạn qua huyện Long Hồ (Vĩnh Long) và huyện Càng Long (Trà Vinh) sẽ đầu tư nâng cấp, mở nền đường rộng 12 m, vận tốc thiết kế 80 km/h. Trong đoạn này, sẽ nâng cấp, mở rộng 21,68 km đường hiện hữu và làm mới tuyến tránh 17,5 km.
Cuối cùng là cải tạo tuyến Nam Sông Hậu có tổng chiều dài hơn 141 km, từ TP Cần Thơ qua Hậu Giang, Sóc Trăng đến Bạc Liêu. Trong đó, đoạn 1 qua quận Cái Răng, TP Cần Thơ khoảng 7 km được nâng đường với cao độ đồng bộ dự án mở rộng đường Quang Trung - Cái Cui (nằm song song, do TP Cần Thơ làm chủ đầu tư).
Đoạn 2 từ cầu Cái Cui đến ngã ba giao giữa đường Nam Sông Hậu với tỉnh lộ Bạc Liêu - Vĩnh Châu, đường dẫn vào cầu Tôn Đức Thắng (TP Bạc Liêu) sẽ được thảm tăng cường 2 lớp bên tông nhựa cứng trên mặt đường hiện hữu.
Quốc lộ Nam Sông Hậu, đoạn qua huyện Châu Thành, tỉnh Hậu Giang. Ảnh: Cửu Long
Tổng mức đầu tư dự án nâng cấp, cải tạo 3 tuyến quốc lộ này trên 5.600 tỷ đồng, tương đương hơn 243 triệu USD, dự kiến thực hiện năm 2023-2026. Trong đó, tuyến quốc lộ 62 hơn 2.200 tỷ đồng; quốc lộ 53 trên 1.800 tỷ đồng; đường Nam Sông Hậu 1.500 tỷ đồng. Nguồn vốn được đề xuất vay Ngân hàng Thế giới hơn 3.700 tỷ đồng và vốn đối ứng trên 1.800 tỷ đồng.
Theo Tổng cục Đường bộ, việc cải tạo, nâng cấp quốc lộ 62 là rất cần thiết, nhằm đảm bảo điều kiện lưu thông, tạo điều kiện phát triển kinh tế xã hội, an ninh quốc phóng của tỉnh Long An và vùng Đồng Tháp Mười.
Đối với quốc lộ 53 nhằm nâng cao năng lực lưu thông, đảm bảo an toàn giao thông, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, đảm bảo an ninh quốc phòng tỉnh Vĩnh Long, Trà Vinh và miền Tây.
Còn việc cải tạo tuyến Nam Sông Hậu nhằm khắc phục tình trạng hư hỏng, quá tải; đáp ứng nhu cầu đi lại, lưu thông hàng hoá, góp phần phát triển kinh tế - xã hội của TP Cần Thơ, Hậu Giang, Sóc Trăng, Bạc Liêu và miền Tây.
Thứ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Duy Lâm cho biết Ngân hàng Thế giới sẵn sàng tài trợ dự án này, đưa vào khoản hỗ trợ ngân sách có mục tiêu cho phát triển bền vững Đồng bằng sông Cửu Long thích ứng biến đổi khí hậu.
Lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam cho biết, hiện chỉ có Vietnam Airlines khai thác đường bay đến Moscow, song không bay qua Belarus và Ukraine.
Chiều 24/2, Phó cục trưởng Hàng không Việt Nam Đinh Việt Sơn cho hay, Vietnam Airlines đã lập kế hoạch bay đến Nga chỉ qua lãnh thổ Nga và Tây Âu từ khá lâu, không bay qua Belarus và Ukraine. Ngoài ra, các chuyến bay đến Anh, Pháp, Đức cũng không qua lãnh thổ Nga và Ukraine.
Không phận Ukraine vắng bóng máy bay. Ảnh: Flightradar24
Hiện nay, Cơ quan Dịch vụ Không lưu Ukraine đã thông báo tạm dừng dịch vụ không lưu đối với hoạt động dân sự trong không phận nước này. Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh châu Âu (EASA) cảnh báo nguy cơ cao với hoạt động hàng không dân sự gần biên giới Ukraine. Các hãng hàng không cần lưu ý khu vực gần biên giới Ukraine đang là có xung đột.
Hiện nay Việt Nam đã mở lại các đường bay quốc tế đến 20 trong tổng số 28 quốc gia, vùng lãnh thổ như thời điểm trước dịch. Đó là các thị trường Campuchia, Nhật Bản, Hàn Quốc, Malaysia, Philippines, Qatar, Singapore, Thái Lan, Thổ Nhĩ Kỳ, UAE, Lào, Đài Loan, Hong Kong, Trung Quốc, Pháp, Đức, Anh, Australia, Nga và Mỹ.
Tổng thống Nga Vladimir Putin sáng nay tuyên bố mở chiến dịch quân sự đặc biệt ở Donbass, phía đông Ukraine và kêu gọi quân đội Ukraine trong khu vực hạ vũ khí. Nga tuyên bố đã tấn công mục tiêu quân sự, trận địa phòng không, sân bay, lực lượng không quân bằng vũ khí chính xác cao, không sử dụng pháo binh tấn công các thành phố của Ukraine, không có mối đe dọa nhằm vào dân thường.
Tàu huấn luyện Hatakaze và tàu hộ vệ Inazuma, thuộc Lực lượng tự vệ trên biển Nhật Bản, đến Đà Nẵng vào sáng 24/2.
Hai tàu chở gần 480 sĩ quan và thuỷ thủ, do Đại tá II Masaaki, Tư lệnh đơn vị tàu huấn luyện số 1, làm trưởng đoàn. Chuyến thăm hữu nghị sẽ diễn ra trong ba ngày, từ 24/2 đến 26/2. Thời tiết tại Đà Nẵng những ngày qua nhiều mây, không mưa, nhiệt độ ngoài trời khoảng 20 độ C.
Tàu huấn luyện của Nhật Bản cập cảng Tiên Sa, sáng 24/2. Ảnh: Thuỳ Trang
Lễ đón đoàn diễn ra tại cảng Tiên Sa (quận Sơn Trà). Theo Đại tá II Masaaki, chuyến thăm của biên đội tàu huấn luyện đường dài lần này nhằm thúc đẩy giao lưu hiểu biết lẫn nhau giữa Hải quân nhân dân Việt Nam và Lực lượng phòng vệ trên biển Nhật Bản, đồng thời tăng cường quan hệ hợp tác quốc phòng song phương.
Trong thời gian diễn ra chuyến thăm, nhóm Chỉ huy tàu Nhật Bản sẽ chào xã giao lãnh đạo UBND thành phố Đà Nẵng, Bộ Tư lệnh Vùng 3 Hải quân bằng hình thức trực tuyến. Các biện pháp phòng, chống dịch Covid-19 được hai bên thực hiện theo quy định.
Lực lượng tự về bờ biển của Nhật Bản bắt đầu có chuyến thăm hữu nghị Đà Nẵng từ tháng 9/2011. Tiếp đó, tàu của lực lượng này đã đến cảng Tiên Sa vào các năm 2013, 2015 và 2019.
Theo thông tin ban đầu, vào hồi 3h20 ngày 23/2, Công an huyện Hiệp Hòa nhận được tin báo về việc xảy ra cháy tại cơ sở kinh doanh Karaoke KTV 88 có địa chỉ tại thôn Trung Thành, xã Hùng Sơn, chủ cơ sở là bà Hoàng Thị H. (SN 1984, trú cùng thôn).
Hiện trường vụ hoả hoạn. Ảnh: FB
Được sự hỗ trợ của quần chúng nhân dân, lực lượng chức năng dập tắt được đám cháy vào khoảng 5h cùng ngày. Khi đám cháy được dập tắt, lực lượng chức năng phát hiện vợ chồng chủ quán karaoke là anh Hoàng Văn V. (SN 1973) và bà Hoàng Thị H. tử vong tại phòng ngủ tầng 2.
Bước đầu, cơ quan chức năng xác định nguồn cháy từ tầng hầm (nơi chứa đựng nhiều đồ đạc như ghế mút, đệm mút, vải nhựa…) và tầng 2 của ngôi nhà.
Trên VOV, Thanh niên, dẫn lời lãnh đạo huyện Hiệp Hòa cho biết, trước đó, tối ngày 22/2 vợ chồng chủ quán karaoke này có mâu thuẫn với nhau. Nhận định ban đầu có thể người chồng giận vợ, rồi đốt quán karaoke.
Hiện vụ việc đang được Công an huyện Hiệp Hòa phối hợp các cơ quan chức năng khám nghiệm hiện trường, khám nghiệm tử thi để điều tra làm rõ nguyên nhân.
Cao tốc TP HCM - Mộc Bài, Cao Lãnh - An Hữu, Biên Hòa - Vũng Tàu... được đầu tư những năm tới sẽ tạo các trục huyết mạch kết nối khu vực Đông Nam Bộ, miền Tây.
Hướng tuyến 5 dự án cao tốc ở phía Nam sắp triển khai. Đồ họa: Thanh Huyền
Cao tốc TP HCM - Mộc Bài là một trong 12 dự án triển khai theo phương thức đối tác công tư (PPP) vừa được TP HCM đề xuất bố trí vốn làm các công tác lập, thẩm định, quyết định chủ trương đầu tư trong năm nay. Tuyến đường dài khoảng 50 km, điểm đầu giao Vành đai 3 TP HCM, điểm cuối ở Khu kinh tế Mộc Bài (Tây Ninh). Tổng vốn đầu tư giai đoạn một dự án khoảng 15.900 tỷ đồng, làm trước 4 làn xe và nâng lên 6-8 làn khi hoàn thiện.
Kinh phí giải phóng mặt bằng cho dự án khoảng 7.400 tỷ đồng, trong đó phía TP HCM hơn 5.900 tỷ đồng. Sở Giao thông Vận tải thành phố dự kiến công trình khởi công năm 2023, hoàn thành năm 2026. Tuyến đường sẽ hoàn thiện mạng lưới giao thông Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, kết nối các trung tâm kinh tế, cửa khẩu, đô thị... trong vùng. Cao tốc sẽ tạo tuyến đường mới nối thành phố qua Tây Ninh, phá thế độc đạo của quốc lộ 22 đang quá tải.
Ở vùng Đông Nam Bộ còn có tuyến đường được kỳ vọng sớm triển khai là cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu. Cách đây hơn 10 năm, Bộ Giao thông Vận tải được giao quyền phê duyệt đề xuất dự án. Tuy nhiên, vì không xác định được nguồn vốn, phương án đầu tư không khả thi nên nhà đầu trả lại dự án. Mới đây giai đoạn một cao tốc được Bộ Giao thông Vận tải đề xuất đầu tư công, tổng vốn 17.837 tỷ đồng, đáp ứng nhu cầu vận tải Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam
Cao tốc Biên Hoà - Vũng Tàu khi hoàn thành sẽ giúp giảm tải cho quốc lộ 51 thường xuyên kẹt xe. Ảnh: Phước Tuấn
Dự án có tổng chiều dài hơn 53 km, điểm đầu kết nối tuyến tránh quốc lộ 1 đoạn qua TP Biên Hòa (Đồng Nai), điểm cuối giao với quốc lộ 56 thuộc TP Bà Rịa (Bà Rịa - Vũng Tàu). Cao tốc dự kiến hoàn thành năm 2025, giúp giảm tải quốc lộ 51 và đồng bộ các tuyến đường khác trên hành lang vận tải TP HCM - Vũng Tàu. Dự án cũng giúp phát huy tiềm năng cụm cảng Cái Mép - Thị Vải, sân bay Long Thành, thúc đẩy kinh tế xã hội Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu và Đông Nam Bộ...
Nằm trọn trong địa phận Đồng Nai, cao tốc Dầu Giây - Tân Phú dài khoảng 60 km, mới đây được Bộ Giao thông Vận tải trình Thủ tướng phê duyệt chủ trương đầu tư theo phương thức PPP, hợp đồng BOT. Đây là một trong ba phân đoạn thuộc tuyến cao tốc Dầu Giây - Liên Khương, tổng chiều dài hơn 200 km, kết nối Đồng Nai với Lâm Đồng.
Tuyến đường có điểm đầu kết nối quốc lộ 1 tại điểm giao cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây (huyện Thống Nhất); điểm cuối giao quốc lộ 20 ở khu vực xã Phú Trung, huyện Tân Phú. Giai đoạn một, công trình dự kiến tổng mức đầu tư hơn 8.300 tỷ đồng, làm 4 làn xe, rộng 17 m, vận tốc 100 km/h. Bộ Giao thông Vận tải dự tính việc chuẩn bị dự án, chọn nhà đầu tư, giải phóng mặt bằng thực hiện các năm 2022, 2023 và triển khai thi công từ 2023 đến 2025.
Rừng trên đèo Bảo Lộc hai bên quốc lộ 20. Ảnh: Phước Tuấn
Sau khi hoàn thành, cao tốc sẽ giảm ùn tắc, tai nạn trên quốc lộ 20 và tăng kết nối Đồng Nai với Lâm Đồng. Ngoài dự án này, hai phân đoạn còn lại của cao tốc Dầu Giây - Liên Khương gồm Tân Phú - TP Bảo Lộc và TP Bảo Lộc - Liên Khương đang được Lâm Đồng xúc tiến triển khai.
Khu vực Đồng bằng sông Cửu Long gồm 13 tỉnh thành, hơn 17 triệu dân, được xem là vùng kinh tế quan trọng khi góp gần 18% GDP cả nước. Tuy nhiên, suốt thời gian dài, kinh tế các tỉnh miền Tây chưa phát triển xứng với tiềm năng một phần do hạ tầng giao thông ở đây yếu kém. Những năm gần đây, nhiều dự án hạ tầng, cao tốc được đẩy nhanh triển khai để thúc đẩy thế mạnh của vùng.
Trong số này, cao tốc Cao Lãnh - An Hữu dài hơn 27 km, nối Tiền Giang qua Đồng Tháp, dự kiến chuẩn bị trong năm nay, giải phóng mặt bằng giai đoạn 2022-2023; thi công năm 2023 và cơ bản hoàn thành năm 2025. Điểm đầu công trình giao cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh, huyện Cao Lãnh (Đồng Tháp); điểm cuối kết nối cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận tại huyện Cái Bè (Tiền Giang).
Theo báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án mới được Bộ Giao thông Vận tải trình Thủ tướng, công trình được đề xuất xây dựng trước 4 làn xe, rộng 17 m, tổng mức đầu tư hơn 6.000 tỷ đồng từ ngân sách. Việc giải phóng mặt bằng thực hiện một lần theo quy mô hoàn chỉnh (rộng gần 25 m).
Tuyến được Bộ Giao thông Vận tải chia làm hai dự án thành phần để thuận lợi triển khai. Dự án một dài hơn 18 km nằm ở Đồng Tháp, vốn đầu tư hơn 4.300 tỷ đồng; dự án còn lại dài hơn 9 km đi qua Tiền Giang, tổng vốn hơn 1.700 tỷ đồng.
Kẹt xe tại đường dẫn xuống phà Châu Giang, phía phía bờ Tân Châu, An Giang, ngày 2/2. Ảnh: Ngọc Tài
Ngoài tuyến đường trọng điểm nói trên, dự án cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng dài hơn 188 km, mới đây được Ban quản lý dự án Mỹ Thuận trình Bộ Giao thông Vận tải, dự kiến tổng mức đầu tư hơn 44.300 tỷ đồng, thi công ở giai đoạn 2023-2025, hoàn thành toàn bộ năm 2027.
Điểm đầu dự án kết nối quốc lộ 91 thuộc TP Châu Đốc (An Giang), điểm cuối tại cảng Trần Đề (tỉnh Sóc Trăng). Dự án sẽ làm trước 4 làn xe, rộng 17 m, vận tốc 80 km/h. Công trình được đề xuất sử dụng ngân sách và các nguồn khác để triển khai theo hình thức đầu tư công.
Hai cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng và Cao Lãnh - An Hữu là những tuyến trục ngang ở miền Tây, khi hoàn thành đáp ứng nhu cầu vận tải trên hành lang bờ Nam sông Hậu và bờ Bắc sông Tiền. Hai tuyến tạo trục huyết mạch kết nối cảng biển, liên kết các tuyến trục dọc như quốc lộ 1, cao tốc Bắc - Nam phía Đông (TP HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận - Cần Thơ - Cà Mau); cao tốc Bắc - Nam phía Tây (đường N2 - Mỹ An - Cao Lãnh - Lộ Tẻ - Rạch Sỏi)...
Kép trở thành là ga liên vận quốc tế sẽ giúp hàng hóa thông quan nhanh, giải tỏa ách tắc hàng hóa tại biên giới với Trung Quốc, theo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam.
Ngày 22/2, đại diện Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cho hay đã kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải xem xét bổ sung ga Kép là ga đường sắt liên vận quốc tế, giúp hàng hóa thuộc khu vực tỉnh Bắc Giang có thể làm các thủ tục xuất nhập tại Hải quan Bắc Giang, giảm bớt thời gian làm thủ tục thông quan hàng hóa và giảm áp lực cho hai ga Đồng Đăng, Yên Viên.
Thời gian qua, nhu cầu vận chuyển hàng hóa liên vận quốc tế tăng cao trên cả hai chiều xuất và nhập qua cửa khẩu Đồng Đăng (Lạng Sơn), công ty vận tải dự kiến xuất nhập khẩu qua cửa khẩu này lên 200.000 tấn hàng hóa mỗi tháng. Tuy nhiên, do hạn chế về năng lực đường ga và kho bãi tại các ga quốc tế Đồng Đăng và Yên Viên, trong tháng 1 các doanh nghiệp chỉ vận chuyển được hơn 80.000 tấn.
Hiện mỗi ngày 500-600 toa xe ách tắc tại ga Bằng Tường (Trung Quốc) và dọc đường từ ga Nam Ninh đến ga Bằng Tường trên đường sắt Trung Quốc đợi tiếp nhận vận chuyển sang Việt Nam.
Hiện nay hàng hóa liên vận quốc tế đến Bắc Giang phải khai báo thủ tục xuất nhập tại hải quan ga Đồng Đăng (Lạng Sơn) hoặc ga Yên Viên (Hà Nội), sau đó dỡ hàng đi bằng đường bộ về nhà máy, một số đi tiếp bằng đường sắt theo vận đơn nội địa về ga Kép dỡ hàng.
Tàu hàng liên vận Việt - Trung tại khu kiểm soát hải quan Lào Cai giữa tháng 2/2020. Ảnh: Giang Huy.
Theo VNR, nhu cầu hàng hóa liên vận quốc tế tại ga Kép khoảng 10.000 tấn - 15.000 tấn mỗi tháng. Vì vậy, việc ga Kép trở thành ga liên vận quốc tế sẽ tạo thuận lợi cho việc hình thành một đầu mối trung chuyển hàng hóa cho khu vực tỉnh Bắc Giang và các tỉnh phụ cận, giúp hạ thấp chi phí logistics.
Tuy nhiên, khó khăn hiện nay là đường kết nối vào bãi hàng của ga Kép khá nhỏ, sát nhà dân. Do đó, VNR kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải làm việc với tỉnh Bắc Giang có phương án đầu tư mở rộng đường kết nối vào bãi hàng ga.
Ga Kép là ga cấp 2, nằm tại thị trấn Kép, huyện Lạng Giang, tỉnh Bắc Giang, thuộc tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng (Lạng Sơn), là điểm bắt đầu của hai tuyến đường sắt Kép - Hạ Long, Cái Lân và tuyến Kép - Lưu Xá. Khu ga có diện tích 102.000 m2, bãi hàng có diện tích 27.000 m2.
Hiện ngành đường sắt có các ga liên vận quốc tế chuyên xuất nhập khẩu hàng hóa như Lào Cai, Đồng Đăng, Yên Viên.
Ông Phạm Thành Khôn, Trưởng ban quản lý các khu công nghiệp bị kỷ luật cảnh cáo do liên quan trách nhiệm trong vụ sập công trình làm 7 người chết.
Ngày 22/2, Uỷ ban kiểm tra Tỉnh ủy Vĩnh Long đã triển khai quyết định thi hành kỷ luật cảnh cáo về mặt Đảng đối với ông Khôn (Bí thư Đảng ủy cơ sở, Trưởng ban quản lý các khu công nghiệp).
Ông Phạm Thành Khôn tại cuộc họp ở UBND tỉnh Vĩnh Long sau vụ sập công trình. Ảnh: An Bình
"Ông Khôn bị kỷ luật vì giao công việc cho thuộc cấp nhưng thiếu kiểm tra, giám sát dẫn đến xảy ra hành vi vi phạm pháp luật, gây hậu quả nghiêm trọng làm 7 người chết, một người bị thương trong vụ sập tường công trình đang xây dựng tại Khu công nghiệp Hòa Phú, huyện Long Hồ, đầu năm 2019", ông Phạm Văn Bé Tư, Chủ nhiệm Uỷ ban Kiểm tra Tỉnh ủy Vĩnh Long nói và cho biết ông Khôn chấp nhận kỷ luật, không có ý kiến gì.
Trong khi đó, về mặt chính quyền, Sở Nội vụ Vĩnh Long đang thực hiện các bước thủ tục trình UBND tỉnh xem xét xử lý Trưởng ban quản lý các khu công nghiệp.
Liên quan vụ việc, cuối năm 2021, ông Lê Phước Thiện, Phó ban quản lý các khu công nghiệp Vĩnh Long cũng bị cách chức, khai trừ Đảng.
Trưa 15/3/2019, bức tường dài 35 m, cao gần 13 m của công trình nhà xưởng Công ty TNHH BoHsing tại khu công nghiệp Hoà Phú bất ngờ sập đè lên các công nhân khiến 7 người chết, một người bị thương.
Theo kết luận của Cục giám định nhà nước về chất lượng công trình xây dựng (Bộ Xây dựng), nguyên nhân chính gây ra sự cố là kết cấu tường đầu hồi nhà xưởng được tính toán, thiết kế không hợp lý với sơ đồ kết cấu...
Hiện trường vụ sập công trình ngày 15/3/2019. Ảnh: Vĩnh Nam
Trong vụ án này, Phó ban quản lý các Khu công nghiệp Lê Phước Thiện cùng 2 thuộc cấp bị truy tố tội danh Thiếu trách nhiệm gây hậu quả nghiêm trọng. Bốn lãnh đạo, kỹ sư các công ty xây dựng bị truy tố tội Vi phạm các quy định về xây dựng gây hậu quả nghiêm trọng.
Tháng 3/2021, TAND tỉnh Vĩnh Long đưa vụ án ra xét xử sơ thẩm và tuyên phạt 7 bị cáo nói trên lần lượt các mức án từ 1 năm 6 tháng đến 2 năm 6 tháng tù treo.
Bản án sau đó bị Viện KSND cấp cao tại TP HCM kháng nghị và đề nghị toà phúc thẩm xét xử theo hướng tăng hình phạt, không cho các bị cáo hưởng án treo, cấm đảm nhiệm chức vụ, hành nghề hoặc làm công việc nhất định 1-5 năm.
Ngày 26/1, TAND Cấp cao tại TP HCM có quyết định tạm hoãn phiên xét xử phúc thẩm để xem xét một số chứng cứ, tài liệu của vụ án.
Kết quả tầm soát ngẫu nhiên một tuần gần đây, 70/92 mẫu bệnh phẩm cho kết quả dương tính với biến chủng Omicron, theo Giám đốc Sở Y tế TP HCM.
"Đã có đủ các cơ sở khoa học chứng minh nhiều khả năng biến chủng Omicron đang chiếm ưu thế trên địa bàn", Giám đốc Sở Y tế thành phố Tăng Chí Thượng nói tại cuộc họp của Ban chỉ đạo phòng, chống Covid-19 và phục hồi kinh tế thành phố với các quận huyện, chiều 22/2.
Cụ thể theo ông Thượng, kết quả tầm soát ngẫu nhiên biến chủng Omicron bằng xét nghiệm PCR tại thành phố từ ngày 10-17/2, có 70/92 mẫu bệnh phẩm cho kết quả dương tính với biến chủng Omicron, chiếm 76%; biến chủng Delta chỉ còn khoảng 24%. Điều này phần nào lý giải số bệnh nhân Covid-19 trên địa bàn chiều hướng tăng do chủng mới tốc độ lây nhiễm nhanh.
Giám đốc Sở Y tế Tăng Chí Thượng báo cáo tại cuộc họp chiều nay. Ảnh: Trung Sơn
Về tình hình dịch trên địa bàn, lãnh đạo Sở Y tế cho biết trong ngày 22/2, thành phố ghi nhận số ca mắc Covid-19 cao nhất sau Tết với 797 trường hợp, trong đó hơn 140 người được ghi nhận tại cộng đồng. "Tuần lễ vừa qua, biểu đồ số ca F0 tại tất cả quận, huyện đều đi lên", ông Thượng nói.
Đến nay, TP HCM ghi nhận hơn 15.000 người mắc Covid-19, tăng cao so với con số 3.000-4.000 ca nhiễm cách đây 3 tuần. Hiện, khoảng 14.000 F0 điều trị tại nhà. Số trường hợp mắc Covid-19 nặng, thở máy chưa có dấu hiệu tăng.
Ông Thượng cho biết từ 14/2 đến nay, số ca trẻ em tăng cao gấp 3 lần so với tuần trước (7-13/2). Cụ thể, tuần qua ghi nhận 7.505 ca trong trường học, gồm: 706 giáo viên và 6.799 học sinh. Hơn 200 trường học phát sinh ca nhiễm ở tuần rồi.
Lãnh đạo Sở Y tế thành phố cho biết ba bệnh viện nhi của TP HCM đang điều trị 100 trẻ mắc Covid-19, trong đó 15 ca chuyển từ các tỉnh. "Đáng lưu ý, 93% trẻ em mắc bệnh dưới 12 tuổi, chưa được tiêm vaccine. Ngành y tế xem đây là nhóm cần được quan tâm đặc biệt", ông Thượng nói.
Giám đốc Sở Y tế cho biết đơn vị sẽ xây dựng và triển khai kế hoạch thu dung, điều trị theo từng kịch bản khi số ca nhiễm là trẻ em gia tăng. Hiện, ba bệnh viện nhi của thành phố có sức chứa 450 giường, 150 giường hồi sức hô hấp. Ngành y tế sẽ thực hiện phân tầng điều trị và hướng dẫn cụ thể các trường hợp cần chăm sóc tại nhà.
Sở Y tế cùng nhóm chuyên gia cũng cung cấp số điện thoại tư vấn từ xa tại 3 bệnh viện nhi nhằm tư vấn, giải đáp thắc mắc kịp thời cho giáo viên và phụ huynh. Các trung tâm y tế, trạm y tế được hướng dẫn cách chăm sóc, xử trí khi phát hiện ca mắc Covid-19 là trẻ em.
Bên cạnh đó, ngành y tế theo dõi sát diễn tiến số ca mắc, số ca nặng cần hỗ trợ hô hấp tại các bệnh viện. Việc này nhằm kịp thời tham mưu cho UBND TP HCM xem xét ngưng học trực tiếp khi số trẻ mắc Covid-19 triệu chứng nặng cần hỗ trợ hô hấp hơn 100 ca mỗi ngày. Hiện, mỗi ngày thành phố ghi nhận 5 trẻ em mắc Covid-19 triệu chứng nặng.
Số ca nhiễm tăng nhanh song tỷ lệ bệnh nhân chuyển nặng ở thủ đô hiện "trong ngưỡng an toàn", theo Giám đốc Sở Y tế Trần Thị Nhị Hà.
Số ca nhiễm Covid-19 ở Hà Nội tăng mạnh trong thời gian gần đây, trong đó chiều 21/2, CDC Hà Nội công bố số ca mắc trong 24 giờ lên tới 5.477 trường hợp, cao nhất từ trước đến nay.
Theo bà Trần Thị Nhị Hà, Giám đốc Sở Y tế Hà Nội, với việc thành phố mở lại toàn bộ các hoạt động sản xuất, kinh doanh cũng như văn hóa, lễ hội, giải trí, thì số ca nhiễm cộng đồng tăng cao đã nằm trong dự báo.
"Mở cửa toàn bộ các hoạt động sẽ khó tránh khỏi lây nhiễm cộng đồng. Vì vậy, số liệu ca nhiễm hàng ngày không thực sự chính xác và không còn nhiều ý nghĩa ở thời điểm hiện tại", bà Hà nói
Giám đốc Sở Y tế Hà Nội Trần Thị Nhị Hà. Ảnh: Xuân Hải
Lãnh đạo ngành Y tế thủ đô cho biết đã kiến nghị Bộ Y tế thay đổi cách đánh giá cấp độ dịch của địa phương. Thay vì đếm số ca nhiễm, nguy cơ nên được đo lường bằng số bệnh nhân nhập viện, nguy kịch, tử vong; tỷ lệ tiêm chủng và khả năng đáp ứng y tế.
Bà Hà khẳng định tỷ lệ bệnh nhân chuyển nặng, nguy kịch, tử vong của Hà Nội đang trong ngưỡng an toàn. Số bệnh nhân cần can thiệp y tế chiếm dưới 4%, số ca nguy kịch, tử vong duy trì ở mức 0,4%.
Bên cạnh đó, với tỷ lệ người trên 18 tuổi ở Hà Nội được tiêm mũi 3 là 67%, bà Hà cho rằng thành phố đang có điều kiện để kiểm soát được dịch bệnh trong giai đoạn tiếp theo. "Chiến lược chống dịch của thành phố hiện không tập trung quá nhiều vào ngăn chặn lây nhiễm, mà chuyển hướng sang điều trị sớm ca chuyển nặng theo từng tầng, qua đó giảm tỷ lệ tử vong", bà Hà thông tin.
Thành phố đã mở toàn bộ giường điều trị cho bệnh nhân tầng 2, 3 ở tất cả bệnh viện; làm việc với Bộ Y tế và bệnh viện trực thuộc các bộ, ngành Trung ương để đề nghị hỗ trợ thu dung bệnh nhân. Trong đó có các bệnh viện Bạch Mai, Đại học Y Hà Nội, Việt Đức, Bệnh nhiệt đới Trung ương, E, Hữu nghị Việt Xô; trực thuộc các bộ, ngành có bệnh viện Nông nghiệp, Thể thao, Dệt May, Xây dựng...
"Nếu số ca nhập viện tiếp tục tăng, ngoài khả năng thu dung của các biện viện trên, chúng tôi sẽ huy động thêm một số bệnh viện tuyến huyện ngoại thành tại Gia Lâm, Thạch Thất, Chương Mỹ, Sơn Tây", bà Hà nói, cho biết các bệnh viện được huy động có thể một nửa điều trị bệnh nhân Covid-19, nửa còn lại điều trị các bệnh khác.
Trước việc một số người dân phản ánh khó tiếp cận với dịch vụ y tế cấp xã, phường, Giám đốc Sở Y tế Hà Nội thừa nhận có thực trạng này. Bà nói trong những ngày qua, áp lực lên đội ngũ y tế cơ sở lớn, có phường số F0 lên đến hàng nghìn người nên "rất khó tránh được tình trạng chuệch choạc trong hỗ trợ người dân".
Ngoài nhân viên y tế, người dân có thể gọi hỗ trợ từ tổ Covid cộng đồng, đoàn thanh niên, hội phụ nữ, đường dây nóng của tổ dân phố, cụm dân cư; nhóm chat do nhân viên y tế phụ trách, tổng đài 1022 hoặc lực lượng y, bác sĩ về hưu tình nguyện tham gia chống dịch tại địa phương.
Bà Nhị Hà đề nghị người dân khi phát hiện dương tính với nCoV cần bình tĩnh, tự chăm sóc sức khỏe, thông báo cho trạm, trung tâm y tế để kịp thời được hướng dẫn tự theo dõi, cũng như nhận gói thuốc. Chính quyền địa phương sẽ tăng cường mạng lưới hỗ trợ người mắc Covid-19, đặc biệt là các trường hợp có dấu hiệu chuyển nặng.
PGS.TS Trần Đắc Phu, cố vấn cao cấp Trung tâm Đáp ứng khẩn cấp sự kiện y tế công cộng Việt Nam, nhìn nhận khả năng quá tải có thể xảy ra khi F0 cộng đồng tăng nhanh như hiện nay, đặc biệt ở Hà Nội. Ông phân tích, khi F0 tăng cao, số ca bệnh chuyển nặng, nguy kịch và tử vong sẽ tăng theo. Do vậy, ngành y tế cần tập trung cho nhóm người già, nhiều bệnh nền, chuyển tầng cho bệnh nhân kịp thời để tránh tử vong.
Theo ông, hiện nay giới khoa học vẫn chưa coi Covid-19 là một bệnh đặc hữu, theo mùa, nên các cơ quan và người dân không thể chủ quan. Ông nêu 3 lý do. Thứ nhất, bệnh đặc hữu có số mắc ổn định qua các năm, nhưng đến nay số liệu ca nhiễm Covid-19 chưa ổn định. Thứ hai, tỷ lệ tử vong do Covid-19 vẫn ở mức cao so với các bệnh đặc hữu thông thường. Và thứ ba, hệ thống y tế bắt đầu quá tải khi số ca bệnh tăng nhanh.
Từ cách tiếp cận trên, ông Phu cho rằng số ca nhiễm hàng ngày vẫn là dữ liệu quan trọng nhằm đánh giá mức độ dịch bệnh cũng như hoạch định chiến lược trong phòng chống dịch. Các địa phương không nhất thiết phải công bố số liệu này hàng ngày, nhưng cần căn cứ vào đây để xây dựng các kịch bản ứng phó một cách chi tiết.
Từ 27/4/2021 đến sáng 22/2, Hà Nội tiếp nhận tổng số 201.859 bệnh nhân, hiện đang điều trị 78.710 người. Số F0 được điều trị tại nhà hơn 72.500 người; tại cơ sở thu dung quận, huyện khoảng 1.200 người và tại các bệnh viện hơn 4.500 người. Trong đó, 75.103 người (95,84%) được điều trị ở tầng 1; tầng 2 là 2.640 người (3,37%). Tầng 3 gồm bệnh nhân nặng, nguy kịch hiện có 612 người (tỷ lệ: 0,79%).
Quảng BìnhChiều 21/2, tàu SE7 từ Hà Nội vào TP HCM, khi đến xã Hiền Ninh, huyện Quảng Ninh, bị một số người ném đá lên tàu làm vỡ ba cửa kính toa xe.
Cửa kính hai lớp nên lớp bên ngoài bị vỡ vụn, lớp trong vẫn che chắn cho hành khách an toàn. Vụ ném đá không gây thương tích, nhưng nhiều hành khách hoảng loạn. Tàu SE7 phải dừng tại ga Mỹ Đức để lập biên bản sự việc.
Ngành đường sắt cũng thông báo cho chính quyền địa phương và công an để phối hợp xử lý.
Cửa kính tàu khách SE7 bị ném đá vỡ nát. Ảnh: Quang Hà
Chiều 22/2, thượng tá Hoàng Giang Nam, Trưởng công an huyện Quảng Ninh, cho hay đã xác định 9 học sinh ném đá lên đoàn tàu SE7, đều học trường Phổ thông dân tộc nội trú huyện Quảng Ninh. Sau khi ăn cơm, các em trở về trường, thấy có đoàn tàu chạy qua nên nghịch nhặt đá ném.
Các em chưa đủ tuổi xử lý hình sự nên được giao hiệu trưởng nhà trường quản lý. Việc xử lý còn chờ báo cáo thiệt hại từ phía đường sắt, thượng tá Nam cho hay.
Ông Trần Ngọc Sơn, Giám đốc Công ty cổ phần Đường sắt Quảng Bình, đánh giá đây là hành vi nghiêm trọng, uy hiếp an toàn chạy tàu, tính mạng hành khách, làm hư hỏng tài sản nhà nước.
Hiện tượng trẻ em, thanh niên ném đá lên tàu hỏa từng xảy ra hơn 10 năm trước, khi tàu khách chạy qua các tỉnh miền Trung. Mỗi đoàn tàu về đến ga đều phải thay kính, có đoàn thay tới 8 tấm kính. Ngành đường sắt đã phối hợp với Đoàn thành niên các địa phương tuyên truyền, tình trạng này đã thuyên giảm.
Dọc biên giới, hoa đào vẫn bung nở do năm nay lạnh kéo dài. Dự báo từ ngày mai, mỗi ngày nhiệt độ sẽ nhích lên 2-3 độ C, đến cuối tuần Sa Pa khoảng 7-14 độ C.
Trong ba tháng qua, Việt Nam chịu ảnh hưởng của chín đợt không khí lạnh. Hai đợt mạnh lần lượt cuối tháng 12/2021 và rét đậm kéo dài nhất mùa đông, từ ngày 29/1 đến 8/2 trúng đợt Tết Nguyên đán, với nền nhiệt trung bình 13-15 độ C.
Chủ tịch Quốc hội Vương Đình Huệ phát biểu như trên tại hội nghị tổng kết công tác HĐND các tỉnh, thành phố khu vực phía Bắc năm 2021, sáng 21/2.
Theo ông Huệ, vừa qua, Ủy ban Thường vụ Quốc hội huy động sự vào cuộc của HĐND, đoàn đại biểu Quốc hội các tỉnh, thành thực hiện bốn chuyên đề giám sát tối cao liên quan đến công tác quy hoạch; thực hành tiết kiệm, chống lãng phí; tiếp công dân và giải quyết khiếu nại, tố cáo; sắp xếp các đơn vị hành chính cấp huyện, cấp xã.
Dù phạm vi giám sát rộng, song Thường vụ Quốc hội quyết định mỗi chuyên đề giám sát không quá 5 địa phương. "Chúng ta có nguồn thông tin dữ liệu với sự tham gia tích cực ở dưới rồi, không nhất thiết phải dàn hàng ngang đi các địa phương, bộ ngành như trước", Chủ tịch Quốc hội nhấn mạnh.
Chủ tịch Quốc hội Vương Đình Huệ phát biểu chỉ đạo tại cuộc họp tổng kết công tác Hội đồng nhân dân, sáng 21/2. Ảnh: Media Quốc hội
Bên cạnh kết quả, Chủ tịch Quốc hội đánh giá hiệu quả của công tác giám sát của HĐND "nhìn chung còn hạn chế". Đơn cử, việc giám sát chuyên đề, tái giám sát còn ít; hoạt động giải trình tại phiên họp của thường trực HĐND có nơi, có lúc còn hình thức, chất lượng thấp...
Tại một số địa phương xảy ra tiêu cực trong mua sắm trang thiết bị, sinh phẩm y tế, song do cơ quan chức năng phát hiện chứ không phải từ vai trò giám sát của HĐND. Từ thực tế này, Chủ tịch Quốc hội đề nghị rà soát, rút kinh nghiệm và "cơ quan dân cử cần giám sát thường xuyên hơn".
Lãnh đạo Quốc hội cũng yêu cầu hoàn thiện và thực hiện đề án tiếp tục đổi mới, nâng cao chất lượng kỳ họp HĐND. Phó chủ tịch thường trực HĐND TP Hà Nội, bà Phùng Thị Hồng Hà kiến nghị Ủy ban Thường vụ Quốc hội chỉ đạo ban hành các quy định về chế tài sau giám sát; quy định về trách nhiệm của người đứng đầu đơn vị được giám sát...
Bà Lâm Thị Hương Thành, Phó chủ tịch thường trực HĐND tỉnh Bắc Giang, cho rằng hoạt động giải trình - một hình thức của giám sát, cần được thực hiện thường xuyên vì giúp giải quyết được nhiều vấn đề nổi cộm, bức xúc ở địa phương. Đơn cử như khi đợt dịch Covid- 19 lần thứ tư bùng phát tại Bắc Giang, vấn đề nhà trọ, công nhân trở nên bức xúc, mỗi cơ quam báo cáo một số liệu khác nhau, gây khó khăn trong quá trình khoanh vùng, dập dịch. Sau khi thường trực HĐND tỉnh tổ chức giải trình và đưa ra kết luận, công tác quản lý nhà nước đối với hoạt động này có sự chuyển biến rất rõ nét.
"Công an tỉnh Bắc Giang đã triển khai phần mềm quản lý nhà trọ, cấp tài khoản trên phần mềm cho các chủ nhà trọ để quản lý thông tin cần thiết", bà Thành nói.
