15h, trong tiết trời nắng nóng, dòng xe bắt đầu tăng cao trên đường Lý Thái Tổ, huyện Nhơn Trạch, Đồng Nai, chờ phà Cát Lái qua TP HCM. Lượng xe mỗi lúc một đông khiến đoạn ùn tắc kéo dài hơn ba km, đa phần là ôtô 4-7 chỗ từ Vũng Tàu trở lại thành phố sau kỳ nghỉ lễ.
Dịp 30/4 năm nay, công chức, viên chức và người lao động cả nước được nghỉ 5 ngày từ 27/4 đến hết 1/5. Thời gian nghỉ lễ dài, nhiều gia đình ở thành phố lên kế hoạch về quê, đi du lịch, khiến các cửa ngõ trước và trong lễ thường ùn tắc.
15h, trong tiết trời nắng nóng, dòng xe bắt đầu tăng cao trên đường Lý Thái Tổ, huyện Nhơn Trạch, Đồng Nai, chờ phà Cát Lái qua TP HCM. Lượng xe mỗi lúc một đông khiến đoạn ùn tắc kéo dài hơn ba km, đa phần là ôtô 4-7 chỗ từ Vũng Tàu trở lại thành phố sau kỳ nghỉ lễ.
Dịp 30/4 năm nay, công chức, viên chức và người lao động cả nước được nghỉ 5 ngày từ 27/4 đến hết 1/5. Thời gian nghỉ lễ dài, nhiều gia đình ở thành phố lên kế hoạch về quê, đi du lịch, khiến các cửa ngõ trước và trong lễ thường ùn tắc.
Bình ThuậnGần 8 km đường Hàm Kiệm - Tiến Thành đấu vào tuyến nối cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết tại huyện Hàm Thuận Nam, được thông xe, rút ngắn lộ trình.
Sáng 30/4, nhiều ôtô chạy từ cao tốc Dầu Giây – Phan Thiết xuống đường nối Ba Bàu - quốc lộ 1, đến ngã tư cây xăng ở xã Hàm Kiệm, huyện Hàm Thuận Nam đã chạy thẳng qua đường Hàm Kiệm – Tiến Thành đi xuống các khu du lịch biển phía nam Phan Thiết.
Đường Hàm Kiệm - Tiến Thành cho xe đi qua, sáng 30/4. Ảnh: Việt Quốc
Tại các góc ngã tư quốc lộ 1, cơ quan chức năng đặt bảng chỉ dẫn cho phương tiện biết hướng đi mới xuống đường ĐT 719 ven biển thông qua tuyến Hàm Kiệm – Tiến Thành. Bốn chốt đèn tín hiệu giao thông ở 4 góc ngã tư này được lắp đặt. Trên các cầu dọc đường, đơn vị thi công cho giăng dây ở hai bên để báo hiệu tài xế. Một số đoạn thi công dang dở được đặt biển cảnh báo phía trước.
Vị trí đường Hàm Kiệm - Tiến Thành. Đồ hoạ: Đăng Hiếu
Dự án đường Hàm Kiệm đi Tiến Thành (đoạn từ quốc lộ 1 đến tỉnh lộ 719B) có tổng mức đầu tư gần 420 tỷ đồng từ ngân sách tỉnh, thi công từ tháng 11/2021. Tuyến dài 7,7 km, mặt đường mỗi bên 8 m, lề đường mỗi bên 6 m, sau khi hoàn thành nối đường dẫn vào cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết và Phan Thiết - Vĩnh Hảo tại nút giao Ba Bàu.
Sau khi thông xe, ôtô từ cao tốc nếu có nhu cầu đến các khu du lịch phía nam Phan Thiết (Tiến Thành, Hòn Giồ, Hòn Lan, Kê Gà, La Gi) sẽ chạy thẳng một mạch vào tuyến đường mới, rút ngắn gần 20 km, tiết kiệm thời gian và nhiên liệu. Công ty Cổ phần đầu tư xây dựng 515 (đơn vị thi công) cho biết một số hạng mục khác của tuyến sẽ được hoàn thành sau lễ.
Xe từ hướng đường nối cao tốc di chuyển qua ngã tư quốc lộ 1 nhập vào đường Hàm Kiệm - Tiến Thành. Video: Việt Quốc
Khoảng 15h30, 5 học sinh lớp 11 sống ở quận Long Biên và huyện Gia Lâm rủ nhau ra sông Hồng, đoạn dưới chân cầu Vĩnh Tuy để tắm. Trong lúc bơi lội, 2 em bị đuối nước.
Cảnh sát cứu nạn cứu hộ và người dân thuyền chài tìm kiếm thi thể hai học sinh. Ảnh: Việt An
Đội Cảnh sát phòng cháy chữa cháy và Cứu nạn cứu hộ trên sông (Công an TP Hà Nội) đã cử người xuống cùng với người dân thuyền chài tìm kiếm nạn nhân. Khoảng 40 phút sau tai nạn, thi thể hai nam sinh được tìm thấy.
Khu vực hai học sinh đuối nước hiện có nhiều người dân ra cắm trại, vui chơi. Cơ quan chức năng cảnh báo người dân không xuống sông Hồng tắm vì nước sâu nguy hiểm.
Khoảng 400 ha rừng tràm sản xuất thuộc Sư đoàn 330, Quân khu 9 quản lý tại huyện Giang Thành đang cháy lớn, hơn 550 chiến sĩ được huy động dập lửa.
Chủ tịch UBND tỉnh Kiên Giang Lâm Minh Thành cho biết đám cháy được phát hiện trưa 28/4 tại ấp T4, xã Vĩnh Phú, huyện Giang Thành, cách biên giới Campuchia khoảng 10 km.
Ngành chức năng địa phương đã huy động hơn 550 người gồm quân sự, công an và lực lượng tại chỗ, 35 máy bơm chuyên dụng, vỏ lãi, canô... tham gia chữa cháy. Tuy nhiên, đến 16h ngày 29/4, đám cháy vẫn chưa được khống chế.
Hiện trường cháy rừng tràm sản xuất ở huyện Giang Thành, tỉnh Kiên Giang. Ảnh: Phương Vũ
Ước tính sơ bộ thiệt hại khoảng 400 ha rừng, không ghi nhận thương vong. Theo lực lượng chữa cháy, nắng nóng kéo dài, rừng tràm có lớp thực bì dày, nhiều khu vực thiếu nước khiến việc dập lửa gặp nhiều khó khăn. Bộ chỉ huy quân sự tỉnh Kiên Giang đã huy động thêm lực lượng ở các huyện lân cận đến hiện trường dập lửa.
Huyện Giang Thành có hơn 2.000 ha đất lâm nghiệp do 5 đơn vị quản lý, chủ yếu trồng tràm. Cánh rừng bị cháy thuộc sư đoàn 330 rộng hơn 600 ha, đang ở mức cảnh báo cháy rừng cao nhất (mức 5).
Lực lượng chữa cháy hơn 550 người đang nỗ lực dập lửa. Ảnh: Phương Vũ
Cả nước đang vào cao điểm nắng nóng và khô hạn. Nhiều nơi đã phát cảnh báo cháy rừng ở cấp cao nhất. Ba hôm trước, nhiều hecta rừng ở núi Cô Tô và núi Dài trên dãy Thất Sơn, tỉnh An Giang cũng bị cháy, ngọn lửa bùng cao trên núi, đỏ cả một góc trời. Đến sáng hôm sau hoả hoạn mới cơ bản được khống chế, một số đám cháy nhỏ vẫn còn âm ỉ.
Cao tốc Cam Lâm – Vĩnh Hảo và Diễn Châu – Bãi Vọt trên tuyến bắc nam chính thức đưa vào khai thác, chiều 28/4.
Tại Ninh Thuận, lễ khánh thành dự án cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo được tổ chức lúc 15h tại cửa bắc hầm Núi Vung, xã Phước Hà, huyện Thuận Nam.
Đoạn Cam Lâm - Vĩnh Hảo là một trong ba dự án thành phần được đầu tư theo hình thức đối tác công - tư (PPP), tổng kinh phí 8.925 tỷ đồng do liên danh Tập đoàn Đèo Cả, Công ty xây dựng Đèo Cả và Tổng công ty đầu tư xây dựng 194 thực hiện.
Cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo đoạn qua cánh đồng điện gió huyện Thuận Bắc, Ninh Thuận. Ảnh: Việt Quốc
Tuyến qua địa phận TP Cam Ranh (Khánh Hòa); các huyện Thuận Bắc, Bắc Ái, Ninh Sơn, Ninh Phước và Thuận Nam (Ninh Thuận) và huyện Tuy Phong (Bình Thuận) với chiều dài 78,5 km, quy mô nền đường 17 m, 4 làn xe không có làn khẩn cấp (chỉ có điểm dừng khẩn cấp cách 4-5 km), vận tốc tối đa 90 km/h.
Dự án có điều đầu tại nút giao Cam Ranh (tiếp giáp điểm cuối tốc Nha Trang - Cam Lâm) và điểm cuối gần nút giao Vĩnh Hảo (điểm đầu cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết)
Khởi công từ tháng 9/2021, đến nay, cao tốc đã hoàn thành đồng bộ 70 km đường, 35 cầu, 2 nút giao liên thông, 69 km đường gom, 2,25 km đường hầm xuyên núi... Trước đó, hôm 26/4, tuyến đã thông xe phục vụ nhu cầu đi lại gia tăng dịp lễ. Chủ đầu tư sẽ thu phí trên tuyến vào ngày 2/5, song chưa công bố mức phí.
Cam Lâm - Vĩnh Hảo là đoạn cao tốc cuối nối Sài Gòn với Nha Trang, cùng với 4 đoạn đã hoàn thành trước đó, giúp rút ngắn thời gian chặng này chỉ còn 4-5 giờ, giảm một nửa so với chạy quốc lộ 1.
Tại Nghệ An, Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thông xe 30 km của cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt, đoạn từ Diễn Châu đến nút giao quốc lộ 46B, qua địa phận các huyện Diễn Châu, Nghi Lộc, Hưng Nguyên.
Cầu vượt núi trên cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt. Ảnh: Hùng Lê
Cao tốc nối Nghệ An và Hà Tĩnh dài hơn 49 km, khởi công tháng 5/2021 với tổng vốn đầu tư hơn 11.150 tỷ đồng. Điểm đầu tuyến tại xã Diễn Cát, huyện Diễn Châu, tỉnh Nghệ An, kết nối cao tốc Nghi Sơn - Diễn Châu. Điểm cuối dự án tại xã Thanh Bình Thịnh, huyện Đức Thọ, tỉnh Hà Tĩnh, thuộc nút giao nối cao tốc Bãi Vọt - Hàm Nghi. Đoạn qua Nghệ An dài 44,4 km, qua Hà Tĩnh dài 4,9 km.
Tuyến đường cùng với quốc lộ 45 - Nghi Sơn, Nghi Sơn - Diễn Châu tạo trục dọc xuyên suốt từ cao tốc Pháp Vân (Hà Nội) đến TP Vinh (Nghệ An) với tổng chiều dài 280 km. Công trình góp phần rút ngắn thời gian từ Hà Nội về TP Vinh (Nghệ An) từ hơn 5 tiếng nếu đi quốc lộ 1 xuống còn 4 tiếng.
Theo Bộ Giao thông Vận Tải, giai đoạn khởi công năm 2020-2021, dự án thành phần Diễn Châu - Bãi Vọt và Cam Lâm - Vĩnh Hảo gặp nhiều khó khăn khi cả nước trải qua Covid-19. Nhiều thời điểm phải thực hiện giãn cách xã hội nên nhà thầu không thể di chuyển nhân sự, máy móc vào công trường.
Dự án trải dài qua nhiều khu vực, địa hình, địa chất phức tạp, đòi hỏi phải có những giải pháp thiết kế kỹ thuật đảm bảo chất lượng. Giá nhiên liệu, vật liệu xây dựng đầu năm 2022 tăng, vật liệu đắp nền đường khan hiếm ảnh hưởng tiến độ thi công. Dù vậy, với sự chỉ đạo thường xuyên của Chính phủ, nhiều giải pháp đã được đưa ra để tháo gỡ khó khăn.
Vị trí hai cao tốc sẽ được khánh thành chiều 28/4. Đồ hoạ: Khánh Hoàng
Nhà chức trách kỳ vọng hai dự án đưa vào khai thác sẽ tạo điều kiện phát triển kinh tế, xã hội cho các địa phương có cao tốc đi qua, giảm tải áp lực giao thông cho quốc lộ 1, kích cầu tiềm năng du lịch khu vực Bắc Trung Bộ, Nam Trung Bộ, các tỉnh Khánh Hòa, Ninh Thuận, Bình Thuận...
Dự án đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017-2020 gồm 11 dự án thành phần với tổng chiều dài 654 km. Trong đó, có 8 dự án thành phần được đầu tư công với chiều dài 477 km và 3 dự án theo phương thức đối tác công - tư (PPP) với chiều dài 177 km.
Đến nay, có 11 dự án được đưa vào khai thác với chiều dài 634 km, nâng tổng số km cao tốc trục Bắc Nam lên 2.000 km. Dự kiến năm 2025, 12 dự án cao tốc Bắc Nam giai đoạn 2021-2025 và một số đoạn khác cơ bản hoàn thành để thông toàn tuyến cao tốc từ Lạng Sơn đến Cà Mau.
Tiền GiangXe tải chết máy trên cầu Rạch Miễu khiến dòng xe qua khu vực ùn tắc nhiều km, trưa 28/4.
Gần 10h, hàng nghìn người dân chạy xe về quê, đi du lịch chen chúc ở khu vực cầu Rạch Miễu. Khi dòng xe nối đuôi qua cầu, một ôtô tải bất ngờ chết máy gây ra tình trạng ùn tắc kéo dài.
Hàng nghìn ôtô, xe máy chen chúc qua cầu Rạch Miễu trưa 28/4. Ảnh: Hoàng Nam
Xe cứu hộ được điều đến ngay sau đó nhưng cầu hẹp, gặp lúc đang xả luồng xe từ Bến Tre qua Tiền Giang, hàng nghìn ôtô, xe máy chôn chân dưới trời nắng gắt. Nhiều ôtô chạy vào làn xe máy trên cầu hướng từ Bến Tre qua Tiền Giang làm tình trạng ùn tắc thêm trầm trọng.
Ôtô, xe máy xếp hàng dài từ chân cầu Rạch Miễu bờ Bến Tre đến khu vực vòng xoay ngã ba Trung Lương, quốc lộ 1 (TP Mỹ Tho, Tiền Giang) hơn 5 km. Do làn đường bị ôtô chiếm dụng, xe máy phải chạy lên lề đường. Một số xe cứu thương hú còi, tìm cách di chuyển giữa dòng phương tiện đông đúc.
Dòng xe nối đuôi nhau trên ctại khu vực vòng xoay ngã ba Trung Lương. Ảnh: Hoàng Nam
"Mất hơn nửa tiếng nhích từng mét mới qua được quãng đường hơn một km", tài xế Nguyễn Văn Bảy nói.
Cầu Rạch Miễu đã xả trạm thu phí để xe thoát nhanh, song đến hơn 11h, tình trạng ùn tắc vẫn còn. Nhiều CSGT ở hai đầu cầu tiến hành phân luồng hạn chế ùn ứ.
Cầu Rạch Miễu dài hơn 8,3 km là điểm ùn tắc thường xuyên những năm gần đây. Hiện, mỗi ngày có khoảng 20.000 xe qua cầu Rạch Miễu, vượt gấp ba lần thiết kế cho phép của công trình. Cuối năm ngoái, Thủ tướng phê duyệt xây cầu Rạch Miễu 2, cách cầu hiện hữu 3,8 km. Dự án có tổng vốn đầu tư 6.810 tỷ đồng, khởi công cuối tháng 3/2023, dự kiến hoàn thành sau ba năm.
Vị trí cầu Rạch Miễu 1 và 2. Đồ họa: Khánh Hoàng
Trước đó, khoảng hơn 6h, một xe tải chở bia chạy vào đường dẫn cao tốc TP HCM – Trung Lương khu vực gần trạm thu phí Thân Cửu Nghĩa (Châu Thành, Tiền Giang) bất ngờ thắng gấp để tránh chướng ngại vật. Khoảng 70 két bia rơi xuống đường, khiến kẹt xe ở khu vực đường dẫn lên cao tốc kéo dài hơn một giờ.
Kỳ nghỉ lễ 30/4 năm nay kéo dài 5 ngày (27/4 đến 1/5), nhiều người lên kế hoạch về quê, đi du lịch. Hai ngày qua, một số tuyến cửa ngõ TP HCM, Hà Nội đi các tỉnh xảy ra kẹt xe kéo dài
Tàu SE22/21 chạy tuyến Sài Gòn - Đà Nẵng và ngược lại được thiết kế hiện đại, nhiều tiện ích, khai thác từ ngày 27/4 giúp nâng cao chất lượng phục vụ khách.
Chuyến tàu đầu tiên SE22 xuất phát từ ga Sài Gòn, quận 3, lúc 11h chở hơn 400 khách, dự kiến đến Đà Nẵng lúc 6h5 ngày mai. Chiều ngược lại, tàu SE21 khởi hành ở ga Đà Nẵng lúc 8h15, đến Sài Gòn hơn 4h hôm sau. Đây là đoàn tàu chất lượng cao đầu tiên đưa vào hoạt động ở chặng đường trên, góp phần đáp ứng nhu cầu hành khách tăng cao.
Khoang giường nằm trên tàu. Ảnh: Gia Minh
Ông Hoàng Gia Khánh, Tổng giám đốc Tổng công ty đường sắt Việt Nam, cho biết tàu SE21/22 được nâng cấp, cải tạo từ các toa xe tốt nhất hiện nay. Bên ngoài, tàu được sơn mới với màu trắng xám và xanh là chủ đạo. Phía trong, toa xe được thiết kế thông thoáng hơn so với tàu truyền thống. Nội thất cũng được thay mới hoàn toàn, có wifi, điều hoà...
Tại các toa giường nằm, mỗi giường được bố trí đèn đọc sách, cổng sạc và trang bị nệm, chăn, ga, gối, rèm cửa mới... Riêng khu vực ghế ngồi, trên tàu có một toa được thiết kế loại ghế xoay 180 độ, giúp khách tự điều chỉnh hướng ngồi theo nhu cầu. Toa phục vụ ăn uống được bố trí ở giữa đoàn tàu giúp khách ở hai đầu giảm thời gian di chuyển. Ngoài ra, trên tàu cũng có một toa thiết kế hai giường phục vụ khách muốn có không gian riêng.
Khoang ghế ngồi trên tàu. Ảnh: Gia Minh
Cũng theo ông Khánh, SE21/22 là đoàn tàu đầu tiên được ngành đường sắt nâng cấp, mở rộng nhà vệ sinh lên 1,4 m, thay vì chỉ một mét như thông thường. Các bồn rửa cũng lắp mới bằng sứ, bố trí hệ thống quạt hút gió, xử lý chất thải hiện đại... nhằm nâng cao chất lượng phục vụ khách.
"Việc đưa vào khai thác tàu SE21/22 nằm trong định hướng nâng cao chất lượng phục vụ khách của đường sắt. Ngoài đáp ứng nhu cầu đi lại sẽ góp phần phát triển du lịch, kinh tế ở các địa phương", ông Khánh nói, cho biết song song việc đổi mới trang thiết bị và chất lượng dịch vụ trên tàu, ngành đường sắt đang đầu tư cải tạo, chỉnh trang các phòng chờ, nâng chất lượng phục vụ khách tại các ga Sài Gòn, Đà Nẵng, Nha Trang...
Khu vực bồn rửa, vệ sinh trên tàu. Ảnh: Gia Minh
Hiện, tàu SE21/22 vẫn áp dụng giá vé như bình thường. Trong đó, khách đi suốt tuyến trong ngày thường có mức giá 544.000 đồng-1,9 triệu đồng, tuỳ loại ghế. Dịp lễ, giá vé áp dụng từ 900.000-2,9 triệu đồng, tuỳ loại. Trước đó, ở khu vực phía Bắc, ngành đường sắt đã đưa vào khai thác đoàn tàu chất lượng cao SE19/20, giá vé dao động 854.000 đồng đến hơn một triệu đồng.
Tại bến xe miền Tây, rất đông người dân hỏi mua vé để về quê. Tại quầy bán vé Đồng Tháp, chị Thanh Tuyền (góc phải) mua vé về quê với giá 240.000 đồng nhưng phải đợi hơn ba giờ sau xe mới khởi hành. "Thời gian chờ lên xe thì lâu mà vé thì gấp rưỡi so với ngày thường", chị Tuyền nói.
Năm nay, Sở Giao thông Vận tải TP HCM đã khuyến khích các nhà xe không tăng giá vé, trường hợp cần tăng giá để bù chi phí quay vòng chỉ được điều chỉnh trong hai ngày 26-27/4 và mức tăng không quá 40% so với ngày thường.
Hà GiangBị lửa bao vây khi chữa cháy rừng ở độ cao 2.000 m trên đỉnh Tây Côn Lĩnh, hai cán bộ kiểm lâm tử nạn.
Ông Hoàng Hải Lý, Giám đốc Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Hà Giang cho biết sáng nay đã tìm thấy thi thể hai cán bộ kiểm lâm khi chữa cháy rừng trên đỉnh Tây Côn Lĩnh ở địa bàn giáp ranh xã Phương Tiến, Lao Chải, Xín Chải, huyện Vị Xuyên.
Đám cháy bùng phát lúc 2h hôm qua, chính quyền Hà Giang đã huy động 1.000 người dập lửa. Lực lượng chức năng sau đó phát hiện anh Trần Văn Kiểm 41 tuổi, Hạt Kiểm lâm Vị Xuyên và chị Trương Thị Lan 41 tuổi, Hạt Kiểm lâm rừng đặc dụng Phong Quang - Tây Côn Linh bị lửa bao vây nhưng không thể ứng cứu do đám cháy lớn.
Ngoài ra, kiểm lâm viên Nguyễn Tiến Hải, Hạt kiểm lâm huyện Vị Xuyên bị bỏng, ngạt khói đã được đưa đến Bệnh viện Đa khoa tỉnh điều trị.
Khói bao trùm khu vực rừng cháy tại Hà Giang. Ảnh: ThuỳLinh
Đến tối qua, các lực lượng đã khống chế được hai điểm cháy tại xã Lao Chải và Xín Chải. Riêng điểm cháy tại xã Phương Tiến diễn biến phức tạp do không khí khô, gió lớn, thảm thực bì dày. Do vậy, nhà chức trách đã huy động 400 người thay ca chữa cháy. Trong đêm, mì tôm, lương khô được tiếp tế cho các lực lượng.
"Điểm cháy ở rất cao và khó tiếp cận. Chúng tôi dùng flycam để quan sát, chỉ huy chữa cháy, nhưng gió lớn nên thiết bị đã rơi", lãnh đạo Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Hà Giang nói và cho hay sáng nay đám cháy được dập tắt, thiệt hại ước tính 10 ha rừng.
Tây Côn Lĩnh là đỉnh núi ở thượng nguồn sông Chảy, cao 2.431 m, cao nhất vùng Đông Bắc. Dãy núi này trải dài trên hai huyện Hoàng Su Phì và Vị Xuyên, cách TP Hà Giang khoảng 46 km.
Miền Bắc đang bước vào cao điểm nắng nóng, khô hạn. Nhiều khu vực rừng núi phía Bắc phát cảnh báo cháy rừng ở cấp cao nhất. Tại Sơn La, tháng 3-4 đã xảy ra hàng chục vụ cháy rừng với tổng diện tích hơn 50 ha.
An GiangLửa cháy diện tích rộng lớn trên núi Cô Tô và núi Dài - hai trong bảy ngọn núi ở dãy Thất Sơn từ trưa đến tối nay chưa thể dập tắt.
Theo Hạt Kiểm lâm liên huyện Tri Tôn - Thoại Sơn, ngọn lửa bùng phát lúc 10h ở núi Cô Tô, ấp Tô Thuận, xã Núi Tô, huyện Tri Tôn. Đám cháy lan nhanh do tình trạng khô hanh và gió, việc chữa cháy gặp khó khăn. Quân sự địa phương cùng ngành chức năng cử hơn 150 người, nhiều phương tiện chở nước (xe tải, xe máy) và 3 máy bơm nước để dập lửa.
Ông Nguyễn Văn Bé Tám, Chủ tịch UBND huyện Tri Tôn, cho biết đến chiều do địa hình núi phức tạp, lửa lớn, đá nổ và không loại trừ bom đạn còn sót lại bị kích nổ, các đơn vị của huyện thống nhất rút quân để đảm bảo an toàn cho lực lượng.
Theo lãnh đạo huyện, khu vực hoả hoạn đa phần là cây tạp, thực bì địa hình hiểm trở, nguồn nước chữa cháy cũng gặp khó, phải xách từng can lên núi để chữa. Nơi này cũng không có dân cư sinh sống. Đến nay diện tích cháy chưa được địa phương thống kê cụ thể. Chưa ghi nhận thương vong ở khu vực xảy ra sự cố.
Anh Huỳnh Hùng, nhà gần núi Cô Tô, cho biết hiện gió ở khu vực cháy khá mạnh, khiến những đốm lửa nhỏ bốc lên và lan nhanh sang xung quanh.
Ngoài núi Cô Tô, một đám cháy bùng phát cùng thời điểm tại dưới núi Dài, xã Lương Phi. Đây là khu vực người dân trồng tầm vông (một loại cây thuộc họ tre) Hiện lực lượng chức năng dập lửa tại đây. Cơ quan cứu hộ tạm thời tạo các đường băng giáp ranh đám cháy để lửa không lan rộng.
Theo người dân địa phương năm nay khô hạn kéo dài hơn một tháng so với các năm trước. Các hồ nước quanh đây đều khô kiệt nước.
Đám cháy trên đỉnh núi Dài. Ảnh: Huỳnh Hùng
Thất Sơn hay Bảy Núi là vùng đất núi đồi xen lẫn đồng bằng thuộc 4 huyện, thành phố của An Giang: TP Châu Đốc, các huyện Tịnh Biên, Tri Tôn và Thoại Sơn. Theo các nhà nghiên cứu, vùng Thất Sơn có 37 ngọn núi, đồi lớn nhỏ, rải rác với độ cao trung bình từ 50 đến 710 m.
Bảy ngọn núi đại diện cho cả vùng, gồm núi Cấm (Thiên Cấm Sơn), núi Tượng (Liên Hoa Sơn), núi Dài (Ngọa Long Sơn), núi Dài Năm Giếng hay núi Dài nhỏ (Ngũ Hồ Sơn), núi Cô Tô (Phụng Hoàng Sơn), núi Két (Anh Vũ Sơn) và núi Nước (Thủy Đài Sơn).
Nắng nóng ở miền Tây kéo dài nhiều tháng qua gây nguy cơ cháy rừng. Hôm 10/4, hơn 40 ha rừng sản xuất ở huyện Trần Văn Thời, Cà Mau, cháy lớn. Nhiều lực lượng phối hợp hơn gần một ngày mới dập tắt.
Cao tốc Cam Lâm – Vĩnh Hảo nối TP HCM với Nha Trang, thông xe sáng 26/4, giúp hành trình chặng này còn 4-5 giờ, giảm gần nửa thời gian so với đi quốc lộ 1.
Từ 7h, nhiều ôtô, xe tải chạy từ hướng TP HCM ra trên cao tốc Phan Thiết - Vĩnh Hảo, đến nút giao Vĩnh Hảo (Tuy Phong), thay vì rẽ phải ra quốc lộ 1, đã chạy thẳng vào đầu cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo. Tại điểm đầu ở hướng nam, chủ đầu tư dự án bố trí nhân viên hướng dẫn phân luồng cho đoàn xe chạy vào cao tốc.
Anh Tạ Ngọc Trí, chạy xe tải chở hàng từ Đồng Nai ra Bình Định, nói rất cảm xúc khi được đi trên tuyến ở thời điểm đầu tiên thông xe. "Chạy thông suốt một mạch trên cao tốc rất thuận lợi, giảm thời gian và chi phí nhiên liệu", anh Trí chia sẻ.
Các xe chở chất độc hại, dễ cháy, vật liệu nổ, máy kéo, môtô, xe gắn máy... không được chạy vào. Phương tiện đi trên cao tốc được miễn phí dịch vụ dịp lễ từ 26/4 đến 1/5; việc thu phí bắt đầu từ 0h ngày 2/5. Hiện, chủ đầu tư chưa công bố mức phí trên tuyến.
Từ 7h, nhiều ôtô di chuyển trên cao tốc vào cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo. Ảnh: Việt Quốc
Chủ đầu tư cho biết lễ khánh thành dự án được tổ chức tại khu vực cửa bắc Hầm Núi Vung tại xã Phước Hà, huyện Thuận Nam, tỉnh Ninh Thuận, chiều 28/4. Hiện các địa phương cao tốc đi qua được đề nghị bố trí nhân sự phối hợp ban quản lý dự án hướng dẫn giao thông, giám sát, xử lý sự cố...
Cao tốc Cam Lâm – Vĩnh Hảo dài 78,5 km, nền đường rộng 17 m với 4 làn xe không làn dừng khẩn cấp mà có các điểm dừng khẩn cấp cách nhau 4-5 km; vận tốc tối đa 90 km/h. Dự án được đầu tư theo hình thức đối tác công ty (PPP) do liên danh Tập đoàn Đèo Cả , Công ty Xây dựng Đèo Cả và Tổng công ty Đầu tư xây dựng 194, với tổng vốn đầu tư 8.925 tỷ đồng.
Tuyến đi qua ba tỉnh: Khánh Hoà (5 km), Ninh Thuận (63 km) và Bình Thuận (12 km), nằm giữa hai tuyến cao tốc Nha Trang - Cam Lâm và Vĩnh Hảo - Phan Thiết. Trên tuyến có 34 cầu, gồm: 22 cầu trên cao tốc, 11 cầu vượt cao tốc và một cầu kết nối cao tốc với quốc lộ 1; cùng với hầm xuyên Núi Vung dài 2,25 km.
Đây cũng là đoạn cao tốc cuối cùng nối Sài Gòn với Nha Trang, cùng với 4 đoạn cao tốc đã hoàn thành trước đó, gồm: TP HCM - Long Thành – Dầu giây, Dầu Giây – Phan Thiết, Phan Thiết – Vĩnh Hảo, Cam Lâm – Nha Trang. Sau khi thông suốt, tuyến giúp rút ngắn thời gian từ Sài Gòn ra Nha Trang chỉ còn khoảng 4-5 giờ, giảm một nửa so với đi trên quốc lộ 1.
Cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo đoạn qua cánh đồng điện gió tỉnh Ninh Thuận. Ảnh: Việt Quốc
Dọc tuyến đã gắn hệ thống giám sát thông minh ITS với camera sử dụng công nghệ AI, có khả năng phân loại phương tiện, nhận diện biển số, phát hiện và cảnh báo sự cố và vi phạm giao thông.
Hôm qua, chủ đầu tư cũng đã làm xong hai trạm dừng nghỉ tạm tại nút giao tỉnh lộ 709 tại xã Nhị Hà, huyện Thuận Nam, tỉnh Ninh Thuận, nhằm phục vụ nhu cầu cấp bách của người đi đường dịp lễ 30/4, trong khi chờ trạm dừng chân chính thức.
Cao tốc Cam Lâm – Vĩnh Hảo nối TP HCM với Nha Trang, thông xe sáng 26/4, giúp hành trình chặng này còn 4-5 giờ, giảm gần nửa thời gian so với đi quốc lộ 1.
Từ 7h, nhiều ôtô, xe tải chạy từ hướng TP HCM ra trên cao tốc Phan Thiết - Vĩnh Hảo, đến nút giao Vĩnh Hảo (Tuy Phong), thay vì rẽ phải ra quốc lộ 1, đã chạy thẳng vào đầu cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo. Tại điểm đầu ở hướng nam, chủ đầu tư dự án bố trí nhân viên hướng dẫn phân luồng cho đoàn xe chạy vào cao tốc.
Anh Tạ Ngọc Trí, chạy xe tải chở hàng từ Đồng Nai ra Bình Định, nói rất cảm xúc khi được đi trên tuyến ở thời điểm đầu tiên thông xe. "Chạy thông suốt một mạch trên cao tốc rất thuận lợi, giảm thời gian và chi phí nhiên liệu", anh Trí chia sẻ.
Các xe chở chất độc hại, dễ cháy, vật liệu nổ, máy kéo, môtô, xe gắn máy... không được chạy vào. Phương tiện đi trên cao tốc được miễn phí dịch vụ dịp lễ từ 26/4 đến 1/5; việc thu phí bắt đầu từ 0h ngày 2/5. Hiện, chủ đầu tư chưa công bố mức phí trên tuyến.
Từ 7h, nhiều ôtô di chuyển trên cao tốc vào cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo. Ảnh: Việt Quốc
Chủ đầu tư cho biết lễ khánh thành dự án được tổ chức tại khu vực cửa bắc Hầm Núi Vung tại xã Phước Hà, huyện Thuận Nam, tỉnh Ninh Thuận, chiều 28/4. Hiện các địa phương cao tốc đi qua được đề nghị bố trí nhân sự phối hợp ban quản lý dự án hướng dẫn giao thông, giám sát, xử lý sự cố...
Cao tốc Cam Lâm – Vĩnh Hảo dài 78,5 km, nền đường rộng 17 m với 4 làn xe không làn dừng khẩn cấp mà có các điểm dừng khẩn cấp cách nhau 4-5 km; vận tốc tối đa 90 km/h. Dự án được đầu tư theo hình thức đối tác công ty (PPP) do liên danh Tập đoàn Đèo Cả , Công ty Xây dựng Đèo Cả và Tổng công ty Đầu tư xây dựng 194, với tổng vốn đầu tư 8.925 tỷ đồng.
Tuyến đi qua ba tỉnh: Khánh Hoà (5 km), Ninh Thuận (63 km) và Bình Thuận (12 km), nằm giữa hai tuyến cao tốc Nha Trang - Cam Lâm và Vĩnh Hảo - Phan Thiết. Trên tuyến có 34 cầu, gồm: 22 cầu trên cao tốc, 11 cầu vượt cao tốc và một cầu kết nối cao tốc với quốc lộ 1; cùng với hầm xuyên Núi Vung dài 2,25 km.
Đây cũng là đoạn cao tốc cuối cùng nối Sài Gòn với Nha Trang, cùng với 4 đoạn cao tốc đã hoàn thành trước đó, gồm: TP HCM - Long Thành – Dầu giây, Dầu Giây – Phan Thiết, Phan Thiết – Vĩnh Hảo, Cam Lâm – Nha Trang. Sau khi thông suốt, tuyến giúp rút ngắn thời gian từ Sài Gòn ra Nha Trang chỉ còn khoảng 4-5 giờ, giảm một nửa so với đi trên quốc lộ 1.
Cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo đoạn qua cánh đồng điện gió tỉnh Ninh Thuận. Ảnh: Việt Quốc
Dọc tuyến đã gắn hệ thống giám sát thông minh ITS với camera sử dụng công nghệ AI, có khả năng phân loại phương tiện, nhận diện biển số, phát hiện và cảnh báo sự cố và vi phạm giao thông.
Hôm qua, chủ đầu tư cũng đã làm xong hai trạm dừng nghỉ tạm tại nút giao tỉnh lộ 709 tại xã Nhị Hà, huyện Thuận Nam, tỉnh Ninh Thuận, nhằm phục vụ nhu cầu cấp bách của người đi đường dịp lễ 30/4, trong khi chờ trạm dừng chân chính thức.
Xâm nhập mặn có xu hướng ảnh hưởng đến nguồn nước ngọt tại Đồng bằng sông Cửu Long sớm hơn trước 1-1,5 tháng, gay gắt và bất thường, theo Cục Thủy lợi.
Ngày 25/4, báo cáo về công tác phòng, chống hạn hán, xâm nhập mặn vùng Đồng bằng sông Cửu Long, Cục Thủy lợi (Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn) dẫn số liệu của Ủy hội sông Mekong quốc tế cho thấy trước năm 2012, tác động từ thượng nguồn đến vùng còn nhỏ, dòng chảy gần với quy luật tự nhiên.
Song đến năm 2024, các quốc gia đã xây dựng 128 hồ (13 hồ trên dòng chính, 115 hồ trên dòng nhánh) với dung tích khoảng 88 tỷ m3, dự kiến tăng lên 90-95 tỷ m3 vào năm 2030 và sẽ đạt 120 tỷ m3 khi hoàn thành 231 hồ theo quy hoạch giai đoạn 2040-2060.
Trong tương lai, khi các nước ở thượng nguồn hoàn thành hồ chứa theo quy hoạch, cùng với nước biển dâng, biến đổi khí hậu, hạ thấp lòng dẫn sông, xâm nhập mặn có xu thế gay gắt, bất thường hơn. Mức độ xâm nhập sâu vào đất liền phổ biến cao hơn trung bình nhiều năm 5-7 km; các đợt hạn mặn nghiêm trọng như mùa khô năm 2015-2016, 2019-2020 xuất hiện thường xuyên hơn.
Xâm nhập mặn có xu hướng ảnh hưởng đến nguồn nước ngọt tại Đồng bằng sông Cửu Long sớm hơn trước đây 1-1,5 tháng. Trước năm 2012, mặn thường đến từ tháng 2 đến 4, đỉnh mặn vào cuối tháng 3-4, là tháng có dòng chảy kiệt nhất. Hiện nay, những năm dòng chảy thượng nguồn về thấp, xâm nhập mặn xuất hiện từ cuối tháng 12 năm trước, đỉnh mặn vào tháng 2 hoặc đầu tháng 3.
Dòng kênh khô nước ở Cà Mau. Ảnh: Thanh Tùng
Từ tháng 4/2024 đến nay, xâm nhập mặn vùng ven biển gia tăng, một số thời điểm độ mặn tăng cao đột biến. Như ngày 18-22/4, tại cầu Cái Tư (sông Cái Lớn) độ mặn hơn 3-4 g/lít, tại Bắc Hồng Dân hơn 10 g/lít, ảnh hưởng đến lấy nước cho sản xuất nông nghiệp tại các tỉnh Kiên Giang, Hậu Giang, Bạc Liêu, Sóc Trăng.
Cục Thủy lợi lý giải nguyên nhân dẫn đến tình trạng trên là nguồn nước thượng lưu về Đồng bằng sông Cửu Long tháng 4/2024 ở mức thấp, kết hợp với nắng nóng kéo dài, lượng nước bốc hơi cao. Các địa phương đồng loạt xuống giống vụ hè thu làm mực nước nội đồng giảm nhanh.
Bên cạnh đó, công trình phân ranh nguồn nước nội vùng chưa hoàn thiện, nước mặn từ Biển Đông qua hệ thống thủy lợi Quản Lộ - Phụng Hiệp phục vụ nuôi trồng thủy sản cho tỉnh Bạc Liêu đã làm gia tăng độ mặn nguồn nước của hệ thống Cái Lớn - Cái Bé.
Nhìn chung, so với các đợt xâm nhập mặn lịch sử năm 2015-2016, 2019-2020, chiều sâu ranh mặn 4 g/lít của đợt mặn 2023-2024 ở mức thấp hơn. Tuy nhiên, do thiếu hụt lượng mưa, đặc biệt nhiều nơi cả tháng không có mưa, kết hợp với nắng nóng liên tục đã làm gia tăng tác động ở một số địa phương, nhất là Cà Mau.
Theo thống kê, đến nay Đồng bằng sông Cửu Long có khoảng 1.580 ha lúa (Sóc Trăng 1.530 ha, Bến Tre 50 ha), 4.640 ha chanh và cây ăn trái khác tại Long An có nguy cơ giảm năng suất. 43 ha lúa tại tỉnh Sóc Trăng bị mất trắng. Khoảng 73.900 hộ (2,1% số hộ dân nông thôn) bị thiếu nước sinh hoạt tập trung tại bảy tỉnh Long An, Bến Tre, Kiên Giang, Trà Vinh, Sóc Trăng, Bạc Liêu và Cà Mau, thấp hơn so với năm 2019-2020 (96.000 hộ).
Nguồn nước cạn kiệt đã gây sụt lún đất, sạt lở ven kênh, rạch, đường giao thông kết hợp ven bờ kênh tại các vùng ngọt hóa ở Cà Mau, Kiên Giang. Tổng cộng đã có 901 điểm sụt lún, sạt lở đất với tổng chiều dài 23,4 km (Cà Mau 601 điểm, dài 15,9 km; Kiên Giang 310 điểm, dài 7,5 km).
Dự báo, ở vùng các cửa sông Cửu Long, từ tháng 5 xâm nhập mặn giảm, không còn ảnh hưởng đến nguồn nước phục vụ sản xuất nông nghiệp từ đầu tháng 6. Ở vùng sông Vàm Cỏ, xâm nhập mặn có xu thế tăng, khả năng đạt đỉnh cao nhất vào ngày 23-27/4 hoặc 6-10/5 và duy trì ở mức cao đến hết tháng 5. Từ cuối tháng 6, hạn mặn giảm nhanh.
Hầm Bãi Gió bị sạt lở trong 10 ngày khiến đường sắt Bắc - Nam bị tê liệt, hành khách trả vé, đơn vị quản lý phải bù chi phí chuyển tải, tổng thiệt hại hơn 19 tỷ đồng.
Thông tin được nêu trong báo cáo của Chi nhánh Khai thác Đường sắt Phú Khánh, thuộc Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam ngày 24/4.
Theo đó, từ lúc xảy ra sự cố, ngành đường sắt đã tổ chức chuyển tải 30.100 hành khách bằng ôtô từ Ga Giã (huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa) đến ga Tuy Hòa (tỉnh Phú Yên) và ngược lại (tương đương với 110 chuyến tàu); phục vụ ăn uống miễn phí cho khách bị ảnh hưởng; cùng với chi phí cho các lực lượng phục vụ chuyển tải với tổng kinh phí khoảng 8,9 tỷ đồng.
Hàng hóa ách tắc ở ga Hòa Huỳnh (thị xã Ninh Hòa, tỉnh Khánh Hòa) được chuyển tải qua các xe container, ngày 16/4. Ảnh: Bùi Toàn
Ngoài ra, nhiều chuyến tàu hàng phải ngừng chạy, hàng không thể xếp đi cùng tàu khách, nên hàng trăm nghìn tấn hàng phải chuyển tải bằng đường bộ; khoảng 11.700 vé bị khách trả lại do sự cố sạt lở. Thiệt hại về hàng hóa là hơn 10,4 tỷ đồng (tính riêng của Công ty Vận tải Sài Gòn)
Ngành đường sắt cho biết đang làm việc với các cơ quan bảo hiểm để đền bù thiệt hại trong quá trình chuyển tải hành khách, vận chuyển hàng hóa, tàu chậm.
Ngoài ra, Ban Quản lý dự án 85, Bộ Giao thông Vận tải cũng cho biết đang thống kê chi phí sửa chữa hầm Bãi Gió, hiện chưa có con số cụ thể.
Vị trí bị sạt lở hầm. Đồ họa: Khánh Hoàng
Hầm đường sắt Bãi Gió thuộc xã Đại Lãnh, huyện Vạn Ninh, Khánh Hòa, dài hơn 400 m, cao 5 m, rộng 4 m, được Pháp xây năm 1930, hoạt động năm 1936. Công trình này đi qua đèo Cả, nối hai tỉnh Phú Yên và Khánh Hòa.
12 ngày trước, trong khi nhà thầu phá dỡ bêtông vỏ hầm cũ thì xảy ra sụt lở vòm hầm, làm gián đoạn tuyến đường sắt Bắc - Nam. Tuyến này phải tạm ngưng để các đơn vị liên quan gia cố, sửa chữa. Hầm được thông vào tối 21/4.
Quảng NgãiSà lan chở đá thi công kè chắn sóng cho cảng Bến Đình bất ngờ bị chìm khi cách đảo Lý Sơn hơn 5 km khiến 3 người chết, 2 người mất tích, sáng 24/4.
Theo Cảng vụ Quảng Ngãi, tàu kéo sà lan chở đá xuất phát lúc 4h từ cảng Kỳ Hà (Quảng Nam). Khi cách đảo Lý Sơn hơn 5 km, tàu kéo xảy ra sự cố khiến sà lan bị chìm, 5 người rơi xuống biển. Nhiều cơ quan đã phối hợp cứu nạn, đến 10h30, các lực lượng tìm thấy 3 thi thể.
Sà lan bị chìm có giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường hiệu lực đến ngày 26/2/2025. Ảnh: Cảng vụ Quảng Ngãi
Tàu kéo công suất 350 mã lực kéo theo sà lan trọng tải hơn 136.000 tấn, thuộc Công ty TNHH MTV Minh Linh. Phương tiện này đang chở đá cho nhà thầu thi công kè chắn sóng Lý Sơn - công trình 250 tỷ để chắn sóng cho cảng Bến Đình.
Kè chắn sóng cho cảng Bến Đình, nơi sà lan dự kiến chở đá đến để phục vụ xây dựng. Ảnh: Phạm Linh
Khu vực biển gần đảo Lý Sơn hiện có gió Nam khiến các tàu chịu sóng lớn. Bước đầu, cơ quan chức năng nhận định sà lan chở đá quá nặng trong điều kiện gió lớn nên chìm.
Vị trí sà lan bị chìm. Đồ họa: Khánh Hoàng
Cảng vụ hàng hải Quảng Ngãi đang phối hợp chính quyền địa phương, Đồn biên phòng Lý Sơn và huy động tàu thuyền gần khu vực xảy ra tai nạn hỗ trợ tìm kiếm. Đơn vị này cũng thông báo cho Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải khu vực II hỗ trợ.
Đảo Lý Sơn diện tích khoảng 10 km2, là huyện đảo tiền tiêu của Quảng Ngãi, cách đất liền 15 hải lý (khoảng 27 km).
Tàu cứu nạn tham gia tìm kiếm các nạn nhân. Ảnh: Cảng vụ Quảng Ngãi
Bình DươngTân Vạn - công trình phức tạp nhất trong 10 nút giao trên Vành đai 3 TP HCM được khởi công ở TP Dĩ An tại vị trí giao với quốc lộ 1, ngày 23/4.
Nút giao Tân Vạn, thuộc dự án thành phần 5, đi qua phường Bình Thắng, TP Dĩ An dài 2,4 km, tổng mức đầu tư hơn 1.800 tỷ đồng, thi công trong gần 3 năm. Công trình được đánh giá là phức tạp nhất trong 10 nút giao trên Vành đai 3 TP HCM.
Phối cảnh nút giao Tân Vạn. Ảnh: Thái Hà
Giai đoạn một, nút giao sẽ được đầu tư hoàn chỉnh với quy mô gồm: cầu vượt theo hướng Vành đai 3 băng qua nút giao, cùng các nhánh rẽ trái xuống quốc lộ 1; nhánh theo hướng từ Bình Chuẩn đi cầu Đồng Nai.
Ngoài gói thầu trên, năm ngoái, Bình Dương đã khởi công xây đoạn Bình Chuẩn - Cầu Bình Gởi dài 8,9 km. Trong đó, đoạn đi qua Mỹ Phước - Tân Vạn dài 15,3 km đã được đầu tư 10 năm trước.
Vành đai 3 TP HCM, đoạn đi qua Bình Dương dài 26,6 km, tổng mức đầu tư 19.280 tỷ đồng. Đoạn đường được thiết kế đạt chuẩn cao tốc với đường song hành hai bên. Giai đoạn đầu tuyến được đầu tư 4 làn xe và nâng lên 8 làn khi hoàn thiện.
Với tổng vốn gần 75.400 tỷ đồng, Vành đai 3 TP HCM là dự án có mức đầu tư lớn nhất trong các công trình giao thông phía Nam từ trước đến nay. Tuyến đi qua TP HCM, Bình Dương, Đồng Nai, Long An, chia làm 8 dự án thành phần, mỗi tỉnh, thành thực hiện hai dự án gồm giải phóng mặt bằng và xây lắp.
Toàn tuyến dự kiến hoàn thành năm 2026, mở ra không gian phát triển các hành lang công nghiệp, kết nối nhiều cụm cảng biển, giảm thời gian đi lại, chi phí logistics... Công trình được kỳ vọng tạo liên kết vùng, thúc đẩy phát triển Vùng trọng điểm phía Nam.
Thanh HóaThợ lặn đã tìm thấy ba trong bốn ngư dân mất tích trên vùng biển Đông Bắc khi tàu 300CV bị nhấn chìm, riêng chủ tàu Hoàng Văn San vẫn mất tích.
Ông Nguyễn Huy Nam, Phó chủ tịch huyện Quảng Xương, cho biết sau hơn hai ngày tìm kiếm, sáng 23/4 thợ lặn đã tìm thấy thi thể ba ngư dân Hoàng Văn Ninh 35 tuổi, Trần Văn Thiết 42 tuổi và Triệu Văn Thiệu 41 tuổi.
"Cả ba mắc kẹt trong khoang tàu", ông Nam nói. Riêng thuyền trưởng kiêm chủ tàu Hoàng Văn San vẫn chưa rõ tung tích.
Người thân đến chia buồn, động viên gia đình chị Trần Thị Yến, vợ chủ tàu Hoàng Văn San. Ảnh: Lam Sơn
Hiện một tàu cá của xã Quảng Nham, huyện Quảng Xương chở đội thợ lặn phối hợp với 8 tàu cá khác và lực lượng chức năng tiếp tục kiểm tra thân tàu, mở rộng tìm kiếm sang khu vực lân cận.
Đội cứu hộ cho hay khu vực tàu cá bị chìm là vùng biển giáp ranh hải phận Trung Quốc. Gió đang lớn, biển động nên công tác tìm kiếm gặp nhiều bất lợi.
Sau 10 ngày ra khơi đánh bắt, khoảng 1h ngày 21/4, khi đang ở vùng biển Quảng Ninh, tàu cá của anh Hoàng Văn San, 45 tuổi, trú tại xã Quảng Nham bị lốc xoáy đánh chìm. Tàu bạn sau đó phát hiện, cứu được 4 ngư dân đang đu bám trên phao xốp gần vị trí tàu chìm. 4 người còn lại mất tích.
Chị Yến khóc ngất khi nghe tin anh chồng và con tàu của gia đình bị đắm. Ảnh: Lam Sơn
Các nạn nhân đều là họ hàng, trong đó anh Trần Văn Thiết là anh vợ của San, còn Trần Văn Linh là cháu anh Thiết. Những ngư dân sống sót cho hay 4 người mất tích do nằm nghỉ trong khoang, không kịp thoát thân khi tàu bị nhấn chìm.
Chủ tịch Quốc hội Vương Đình Huệ cho rằng cần làm rõ tiêu chuẩn khí thải, phát thải đối với phương tiện để xây dựng lộ trình thu đổi, loại bỏ phương tiện cũ, lạc hậu.
Sáng 23/4, Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho ý kiến dự thảo Báo cáo kết quả giám sát chuyên đề "Việc thực hiện chính sách, pháp luật về bảo đảm trật tự, an toàn giao thông từ năm 2009 đến hết năm 2023".
Theo Chủ tịch Quốc hội, báo cáo cần làm rõ quy trình quản lý toàn diện các loại phương tiện giao thông, bao gồm sản xuất, nhập khẩu, đăng ký, lưu hành và đăng kiểm, nhằm đảm bảo an toàn, bảo vệ môi trường và thúc đẩy phát triển bền vững.
"Nếu không có tiêu chuẩn về phát thải thì khó có lộ trình thu đổi, loại bỏ phương tiện quá cũ và lạc hậu, gây ô nhiễm, nguy cơ mất an toàn và tác động đến kết cấu hạ tầng đường bộ", ông Huệ nói.
Chủ tịch Quốc hội Vương Đình Huệ phát biểu sáng 23/4. Ảnh: Media Quốc hội
Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Khắc Định ủng hộ việc tăng cường quản lý chất lượng phương tiện giao thông nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông và bảo vệ môi trường. Lượng phương tiện giao thông, đặc biệt là ôtô và xe máy gia tăng nhanh chóng với nhiều chủng loại, gây áp lực lên hạ tầng giao thông và tiềm ẩn nguy cơ ùn tắc, tai nạn.
"Báo cáo cần đánh giá mối liên hệ giữa gia tăng phương tiện và tai nạn giao thông để hoàn thiện hệ thống pháp luật", ông nói.
Tiêu chuẩn về phát thải đã được Hà Nội lên kế hoạch nghiên cứu. Tháng 9/2020, UBND thành phố giao Sở Tài nguyên Môi trường chủ trì, phối hợp các sở, ngành, quận và đơn vị liên quan đề xuất chương trình "nghiên cứu thí điểm đo kiểm khí thải và hỗ trợ đổi xe môtô, xe gắn máy cũ đang lưu hành trên địa bàn thành phố".
Cơ quan chức năng dự kiến lựa chọn và lắp đặt thiết bị đo kiểm tại 6 quận Hoàn Kiếm, Cầu Giấy, Đống Đa, Hai Bà Trưng, Thanh Xuân và Hà Đông. Người dân mang xe máy cũ đến các địa điểm này để đo khí thải sẽ được hỗ trợ bằng hiện vật có giá trị khoảng 300.000 đồng. Khi xây dựng đề án quản lý phương tiện cá nhân, thành phố cũng đã lấy ý kiến việc thu hồi xe máy cũ nát trong giai đoạn 2017-2020. Tuy nhiên, nội dung này bị bỏ khi đề án trình ra HĐND thành phố tại kỳ họp giữa năm 2017.
Làm rõ tiêu chuẩn cao tốc phân kỳ đầu tư
Chủ tịch Quốc hội Vương Đình Huệ cũng cho rằng báo cáo cần đánh giá đầy đủ về hệ thống pháp luật liên quan tiêu chuẩn, tiêu chí kết cấu hạ tầng giao thông và vấn đề phân kỳ đầu tư. "Chúng ta lấy ngắn cắn dài vì nguồn lực không đủ, nên phải phân kỳ đầu tư. Nhưng phân kỳ phải đảm bảo điều kiện tối thiểu về vận hành, khai thác và an toàn", ông Huệ nói.
Nêu thực trạng cao tốc La Sơn - Túy Loan thời gian qua xảy ra nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng, Chủ tịch Quốc hội nói rất băn khoăn khi cao tốc 2 làn không có làn dừng khẩn cấp. Một số cao tốc chưa có trạm dừng nghỉ, trong khi đây là nơi giúp lái xe chạy đường dài nghỉ ngơi, hồi phục thể chất.
"Xe quá khổ, quá tải phá đường kinh khủng. Đoàn giám sát cần có tiếng nói về vấn đề này để quản lý tốt nhất", Chủ tịch Quốc hội góp ý.
Chủ nhiệm Ủy ban Tư pháp Lê Thị Nga đề nghị đoàn giám sát đánh giá thêm về ý thức người tham gia giao thông. "Có phải hệ thống pháp luật của ta chưa nghiêm nên ý thức người dân vẫn rất kém, sẵn sàng vượt đèn đỏ?", bà nói, đề nghị đưa nội dung về trật tự an toàn giao thông vào trường học giảng dạy cho học sinh.
Theo bà Nga, người dân vẫn còn "phàn nàn về tiêu cực của cảnh sát giao thông, thanh tra giao thông và đăng kiểm". Vì vậy, bà đề nghị đoàn giám sát làm rõ có hay không tình trạng tiêu cực trong đảm bảo trật tự an toàn giao thông?
Theo báo cáo giám sát, từ năm 2009 đến năm 2023 toàn quốc đã xảy ra 406.700 vụ tai nạn giao thông đường bộ, làm chết gần 138.800 người, bị thương 386.000 người. Trung bình mỗi năm tai nạn giao thông làm chết gần 10.000 người, trong đó đa số là lực lượng đang trong độ tuổi lao động, gây nhiều hệ lụy cho xã hội.
Giao lộ Mai Chí Thọ - Đồng Văn Cống thuộc phạm vi dự án nút giao An Phú dự kiến đóng một phần trong 4 tháng để thi công các hạng mục gây lo ngại ùn tắc.
Phương án đóng một phần nút giao nêu trên song song với tổ chức lại các hướng đi đang được ngành giao thông thành phố nghiên cứu, nhằm đẩy nhanh thi công các đốt hầm kín, trụ cầu... ở khu vực này. Đây là các hạng mục thuộc công trình nút giao An Phú, TP Thủ Đức, đang được triển khai với tổng vốn đầu tư hơn 3.400 tỷ đồng.
Theo phương án sơ bộ, xe từ đường Mai Chí Thọ hướng về hầm sông Sài Gòn thay vì rẽ trái qua Đồng Văn Cống vào cảng Cát Lái như hiện nay sẽ đi thêm gần 500 m, quay đầu ở tuyến D1 về lại nút giao. Các vị trí quay đầu, nhánh rẽ... đường Mai Chí Thọ đang được cải tạo để tổ chức giao thông trước khi thi công các đốt hầm kín. Đoạn hầm này dự kiến hoàn thành vào tháng 9 nếu phương án đóng một phần giao lộ trên được thông qua cuối tháng 4.
Hiện trạng nút giao Mai Chí Thọ - Đồng Văn Cống, giữa tháng 4/2024. Ảnh: Thanh Tùng
An Phú là nút giao lớn nhất TP HCM, kết nối các trục giao thông lớn gồm cao tốc Long Thành - Dầu Giây, đại lộ Mai Chí Thọ, đường Lương Định Của, Nguyễn Thị Định, Đồng Văn Cống. Đây cũng là cửa ngõ ra vào Cát Lái - cảng lớn nhất nước về sản lượng hàng hoá nên tập trung nhiều xe container qua lại, bình quân hơn 20.000 lượt mỗi ngày.
Tài xế Văn Bình, 40 tuổi, hay chở hàng qua khu vực trên, nói nút giao An Phú vốn là điểm thường xuyên kẹt xe, gần đây thêm căng thẳng khi một số đoạn rào chắn công trường làm thu hẹp mặt đường. Buổi chiều và cuối tuần, lưu lượng xe tăng cao khiến ùn ứ kéo dài hàng trăm mét ở các đường dẫn cao tốc, Mai Chí Thọ, Lương Định Của... chờ qua nút giao. Các tuyến này cho xe chạy hai chiều, nhiều làn đường. Do vậy, khi hết đèn đỏ dòng xe từ các hướng đan xen nhau đi thẳng, rẽ trái, phải, hoặc quay đầu rất vất vả.
"Xe máy, ôtô 4-7 chỗ đi làn đường phía trong nên dễ thoát, còn xe container phải xếp hàng dài, nhiều thời điểm hơn 30 phút mới đi được vài trăm mét qua nút giao An Phú", tài xế Bình nói, thêm rằng khi đóng một phần giao lộ Mai Chí Thọ - Đồng Văn Cống ở khu vực này khó tránh khỏi ùn tắc vì xe phải đi vòng để quay đầu vào Cát Lái. Trong khi ở hướng ngược lại, xe từ đường Đồng Văn Cống khi về hầm sông Sài Gòn cũng phải chạy ngược đến nút giao An Phú để quay đầu, nguy cơ tăng thêm áp lực giao thông ở khu vực này.
Ông Lâm Đại Vinh, Giám đốc Công ty TNHH Vận tải Lâm Vinh, doanh nghiệp có 40 đầu xe container cũng lo ngại tình trạng ùn tắc ảnh hưởng xe vào cảng Cát Lái bởi hiện nay, đường Đồng Văn Cống là hướng chính dẫn vào nơi này. Trường hợp kẹt xe tăng cao, thời gian vận chuyển dài hơn còn phát sinh thêm chi phí cho doanh nghiệp. "Nếu áp dụng phương án trên, việc thi công cần đẩy nhanh, tránh tình trạng nhiều công trình sau khi rào chắn nhưng làm ì ạch, ảnh hưởng đi lại người dân, thiệt hại cho đơn vị vận tải", ông nói.
Dòng xe dày đặc qua nút giao An Phú, tháng 4/2024. Ảnh: Thanh Tùng
Ông Bùi Văn Quản, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hoá TP HCM, cho rằng nếu đóng một phần nút giao theo phương án trên sẽ không ảnh hưởng nhiều đến hướng đi thẳng đường Mai Chí Thọ, nhưng gây khó khăn cho xe rẽ qua tuyến Đồng Văn Cống. Tuy đồng thuận đây là giải pháp cần thiết để xây dựng hầm kín, đẩy nhanh tiến độ thi công, nhưng ông cho rằng trước khi triển khai cần lấy ý kiến các đơn vị liên quan, như chính quyền địa phương, Ban An toàn giao thông, hiệp hội vận tải... nhằm xây dựng phương án phù hợp nhất.
Trong khi đó, đại diện Sở Giao thông Vận tải cho biết cơ quan này đang họp bàn, chạy mô phỏng theo các kịch bản khác nhau để tính toán phương án tối ưu, hài hoà giữa biện pháp thi công và tổ chức giao thông ở khu vực. Việc điều chỉnh cũng không chỉ cục bộ ở nút giao nêu trên, mà triển khai rộng ở các khu vực xung quanh. Sở sẽ kết hợp các lực lượng liên quan nghiên cứu giải pháp phân luồng từ xa với các lộ trình khác phù hợp, hạn chế xe dồn những điểm đang có áp lực giao thông lớn để hạn chế ùn tắc.
"Ngoài ra, khi tổ chức lại giao thông các đơn vị sẽ theo dõi sát, có lực lượng phản ứng nhanh để kịp thời điều chỉnh, xử lý lập tức khi có bất cập", đại diện Sở Giao thông Vận tải nói.
Phối cảnh nút giao An Phú khi hoàn thành. Ảnh: TCIP
Ông Lương Minh Phúc, Giám đốc Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP HCM (chủ đầu tư), cho biết dự án nút giao An Phú hiện bước vào giai đoạn thi công quan trọng. Nhiều hạng mục chính đòi hỏi không gian, tiến độ gấp rút để bám sát kế hoạch chung. Mục tiêu là hoàn thành sớm nhất công trình giúp giảm ùn tắc cho khu vực.
Trước đó, trong điều kiện vừa tập trung thi công vừa hạn chế thấp nhất ảnh hưởng đi lại của người dân, các đơn vị phải triển khai lần lượt từng hạng mục. Việc này tốn nhiều thời gian nên phương án chiếm dụng một phần nút giao Mai Chí Thọ - Võ Chí Cống được tính đến nhằm triển khai nhanh một số hạng mục lớn.
"Theo cách này, thời gian thi công sẽ rút ngắn khoảng 3-4 tháng. Trong đó, phần hầm chui qua nút giao dự kiến hoàn thành vào tháng 9 năm nay, hai cầu vượt sẽ xong vào tháng 6/2025", ông Phúc nói, đồng thời cho rằng việc phân luồng, tổ chức lại giao thông sẽ được tính toán rất kỹ, nhưng vẫn khó tránh khỏi ảnh hưởng đi lại của người dân. Do vậy, ngành giao thông thành phố mong nhận được sự chia sẻ để đẩy nhanh tiến độ công trình trọng điểm này.
Khởi công cuối năm 2022, dự án nút giao An Phú quy mô ba tầng, gồm hầm chui hai chiều nối cao tốc Long Thành - Dầu Giây với đường Mai Chí Thọ (phía hầm vượt sông Sài Gòn), kéo dài qua nút giao Mai Chí Thọ - Đồng Văn Cống. Trên cao, nút giao có hai cầu vượt kết nối các tuyến Mai Chí Thọ, Lương Định Của với đường dẫn cao tốc.
Riêng giao lộ Mai Chí Thọ - Đồng Văn Cống, ngoài hầm chui kéo dài qua đây, hai cầu vượt được xây dựng kết nối các tuyến này với nhau. Cầu Giồng Ông Tố hiện hữu trên tuyến Đồng Văn Cống cũng có hai nhánh được xây thêm bên cạnh để tăng diện tích. Theo kế hoạch, toàn bộ dự án nút giao An Phú sẽ hoàn thành năm 2025, ngoài giảm ùn tắc sẽ tăng kết nối TP HCM với khu vực Đông Nam Bộ.
Thừa Thiên - HuếBảy năm trước Thu Uyên nghỉ đại học về chăm mẹ ung thư dạ dày, đầu năm nay cô lại gác công việc ở Australia để nuôi em gái mắc căn bệnh tương tự.
Những ngày cuối tháng 4, Phạm Thị Thu Uyên, 26 tuổi, ở xã Phú Thuận, huyện Phú vang, tỉnh Thừa Thiên Huế luôn túc trực bên em gái Phạm Ngọc Hân, 11 tuổi, bị u tuyến thượng thận.
"Mẹ tôi không may qua đời vì bệnh, bố và em trai là đàn ông, chân tay lóng ngóng, vụng về, vẫn nên tôi nhận chăm Hân", Uyên kể.
Thu Uyên (đứng) đang chăm sóc em gái Ngọc Hân (áo hồng) tại Bệnh viện Trung ương Huế, trưa 21/4. Ảnh: Nhân vật cung cấp
Uyên là chị cả trong gia đình có ba anh chị em. Trước năm 2017, cả gia đình năm người sống dựa vào nghề nuôi tôm, cá giống. Công việc vất vả, sau lại lo mỗi đợt thiên tai, lũ lụt dễ trắng tay nhưng bố mẹ vẫn cố gắng để ba con ăn học đầy đủ.
Năm 2017, Uyên trúng tuyển vào Học viện Ngoại giao ở Hà Nội. Học hết kỳ một năm nhất đại học nữ sinh biết tin mẹ bị ung thư dạ dày giai đoạn 3, đang điều trị tại Bệnh viện Trung ương Huế. Cũng thời điểm, ao hồ nuôi tôm cá của gia đình bị thu hồi. Để trang trải viện phí, bố Uyên là ông Phạm Văn Sĩ phải lăn lộn đủ nghề.
Thương bố vất vả, hai em nhỏ không ai chăm sóc, trong khi mẹ một mình ở viện chống chọi với bệnh tật, Uyên quyết định bảo lưu kết quả để về Huế, mặc gia đình can ngăn.
Về nhà được 8 tháng, bệnh tình của mẹ Uyên chuyển biến xấu. Trước khi mẹ mất, cô hứa với mẹ không bỏ học giữa chừng, bản thân cũng sẽ đi làm thêm để thêm tiền nuôi hai em ăn học phụ bố.
Từ ngày mẹ mất, gia đình Uyên rơi vào cảnh khánh kiệt bởi toàn bộ tiền tích góp đều đóng viện phí. Mức lương 3 triệu đồng của bố chỉ đủ đóng học cho hai em và phí sinh hoạt thường ngày. Mong có tiền học đại học, Uyên xin nhà trường bảo lưu kết quả thêm một năm để đi làm thêm, đêm về lại chủ động học tiếng Anh phát triển bản thân.
Ngoài kiếm tiền, quyết định ở nhà một năm của cô vì muốn chăm sóc em gái còn nhỏ, em trai đang học cấp ba và giúp bố quán xuyến việc nhà.
Dự định sau hai năm bảo lưu sẽ quay trở lại trường, nhưng Uyên bất ngờ nhận được học bổng ở Australia. Muốn nắm bắt cơ hội, nữ sinh bàn tính với bố đi vay mượn thêm 400 triệu đồng để trang trải tiền ăn ở. Số tiền này cô nói sẽ đi làm thêm để trả nợ.
Thấy Uyên quyết tâm, ông Sĩ đồng ý. Để con gái yên tâm, người đàn ông 60 tuổi cũng khẳng định sẽ cân bằng công việc và chăm sóc hai con.
Ban đầu nữ sinh theo học ngành tâm lý, sau chuyển sang học điều dưỡng bởi thấy phù hợp với thế mạnh của bản thân. Dù lịch học dày đặc nhưng Uyên vẫn tranh thủ đi làm thêm để trả nợ và xoay sở mọi chi phí trong thời gian xa nhà.
Năm 2023, cô tốt nghiệp và được nhận vào khoa phẫu thuật tại một bệnh viện. Mức lương không quá cao nhưng đủ để cô nuôi bản thân và nhận trách nhiệm nuôi hai em thay bố.
Ngỡ tưởng cuộc sống bước sang trang mới thì cuối năm 2023, cơ thể của cô em gái Ngọc Hân xuất hiện những triệu chứng bất thường như mọc nhiều lông hơn, da nổi nhiều mụn, má phính, chân và bụng phù, tính tình thay đổi, đột nhiên trở nên lầm lì, ít nói.
Cô bé được bố đưa đi khám tại cơ sở y tế của huyện và phát hiện một khối u ổ bụng có kích cỡ lên đến 18 cm. Ngày 14/12/2023, Hân vào điều trị tại Khoa nội tiết - Trung tâm Nhi, Bệnh viện Trung ương Huế. Đến lúc này ông Sĩ mới gọi điện thoại báo cho con gái ở Australia về tình hình bệnh của Hân.
"Hân nó khỏe lắm, con út nhà tôi ngoan nhất nhà. Thường ngày nó còn rủ tôi chơi cầu lông, nhắc ba đi chạy buổi sáng nữa. Tôi thấy nó tăng cân, bụng to, chỉ nghĩ con nhanh lớn do sắp tuổi dậy thì, chứ nào có ngờ", ông Sĩ kể.
Nghĩ là u lành tính, Uyên xin cơ quan cho nghỉ phép ba tuần để về thăm em gái sau phẫu thuật. Nhưng ba tuần nay đã thành bốn tháng bởi sau sinh thiết xác nhận là u ác tính tuyến thượng thận, bệnh nhân tiên lượng xấu khi xảy ra các triệu ứng co giật, từng phải chuyển xuống khoa Hồi sức tích cực do xẹp và đông đặc phổi, cùng chứng viêm phổi đã di căn.
Ngọc Hân lúc nằm trong phòng Hồi sức tích cực của Bệnh viện Trung ương Huế khi sức khỏe chuyển biến xấu, đầu năm 2024. Ảnh: Gia đình cung cấp
Công việc ở Australia đang dang dở nhưng không lỡ để em gái một mình, Uyên xin bệnh viện cho nghỉ phép ba tháng. Trong thời gian này cô túc trực ở viện để bố an tâm đi làm, em trai nay là sinh viên năm thứ tư trường Đại học Y Dược Huế tiếp tục đi học.
Toàn bộ tiền viện phí và các khoản phát sinh lúc Hân nhập viện đều lấy từ khoản tích cóp phòng thân ở Australia của chị gái bởi bố không đủ khả năng lo liệu.
Từ ngày vào thuốc, sức khỏe của Hân giảm sút, chỉ nằm một chỗ, dinh dưỡng nuôi cơ thể đều qua truyền dịch. Kích thước khối u lớn cũng khiến cô bé 11 tuổi không thể kiểm soát nhu cầu vệ sinh, sinh hoạt hàng ngày đều lệ thuộc vào chị gái.
"7 năm trước chỉ vì không phát hiện kịp thời bệnh, ba chị em tôi mất mẹ, giờ đây tôi không thể để tình huống tương tự xảy ra với Hân. Có mệt, có vất vả tôi cũng phải cố để chăm em", Thu Uyên tâm sự.
Thấy cô gái 26 tuổi vất vả, nhận hết trách nhiệm về mình, nhiều người khuyên để bố chăm sóc em gái nhưng Uyên từ chối. Bởi cô không thể để bố ngày đi làm, tối về lại vào viện chăm con và không đành lòng để em trai bảo lưu kết quả học tập, lỡ dở tương lai.
Những ngày cuối tháng 4, khi nhận thông báo đầu tháng 5 phải quay về Australia hoặc thôi việc, Uyên rơi vào thế khó bởi gia đình neo người trong khi em gái út cần chăm sóc 24/24h. Nhưng nếu cô vẫn lần khất không đi làm, bản thân cũng chẳng đủ tài chính cứu em, việc chữa trị sớm muộn cũng phải dừng.
Hiện, Uyên dự định nhờ họ hàng và bố luân phiên vào bệnh viện chăm sóc em gái để trở lại công việc.
"Chẳng ai muốn chị một nơi, em một nẻo, nhưng trước mắt tôi cần đi làm để đủ chi phí cho bởi trận chiến với ung thư cùng em còn rất dài và gian nan. Khi sắp xếp công việc ổn định, tôi lại về với em", Uyên nói.
Với mục tiêu thắp lên niềm tin cho bệnh nhi ung thư, Quỹ Hy vọng kết hợp với chương trình Ông Mặt trời triển khai chương trình Mặt trời Hy vọng. Thêm một sự chung tay của cộng đồng là thêm một tia sáng gửi tới thế hệ tương lai của đất nước.
Độc giả có thể xem thông tin về chương trình tại đây
