Khánh HòaKhoảng 1.300 ha từ huyện Diên Khánh được sáp nhập vào TP Nha Trang, theo đồ án mới vừa được duyệt.
Đồ án điều chỉnh quy hoạch chung thành phố Nha Trang đến năm 2040 được Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký quyết định phê duyệt vào ngày 31/3.
Một góc TP Nha Trang, Khánh Hòa. Ảnh: Bùi Toàn
Theo đó sau khi sáp nhập một phần đất của huyện Diên Khánh, thành phố có tổng diện tích đất tự nhiên khoảng 26.700 ha. Dân số Nha Trang dự báo đến năm 2040 khoảng 750.000-780.000 người.
Về đất đai, đến năm 2030 đất xây dựng toàn đô thị gần 10.000 ha (trung bình 156 m2/người), năm 2040 đạt khoảng 11.792 ha (trung bình 151 m2/người).
TP Nha Trang sẽ là trung tâm, khoa học kỹ thuật, giáo dục đào tạo và y tế, dịch vụ cảng biển du lịch, thương mại - tài chính của vùng Duyên hải Nam Trung Bộ và Tây Nguyên; trung tâm hành chính, kinh tế, văn hóa, khoa học kỹ thuật của Khánh Hòa; có vai trò quan trọng về an ninh quốc phòng và bảo vệ môi trường biển.
Thành phố được định hướng phát triển gồm 14 khu vực như trung tâm ven biển và phía nam sông Cái, sân bay Nha Trang cũ và vùng phụ cận, Khu đô thị ven biển, phía đông đường sắt - từ bắc sông Cái đến mũi Kê Gà...
Quảng NinhBộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn phối hợp với tỉnh Quảng Ninh thả 4,9 triệu tôm sú và hơn 100.000 con cá vược, cá chẽm xuống biển, chiều 31/3.
Lễ thả con giống tái tạo nguồn lợi thủy sản được thực hiện tại bãi biển Đông Phương, huyện Vân Đồn, nhân kỷ niệm 65 năm ngày truyền thống thủy sản.
Bộ trưởng Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Lê Minh Hoan cho biết hoạt động này nhằm khẳng định cam kết, vai trò của Việt Nam với quốc tế trong việc bảo tồn, gìn giữ, cân bằng hệ sinh thái biển trong quá trình phát triển kinh tế, đảm bảo hài hòa sinh kế của người dân.
Học sinh tham gia thả con giống xuống biển chiều 31/3. Ảnh: Lê Tân
Tỉnh Quảng Ninh hiện có hơn 32.000 ha diện tích nuôi trồng thủy sản, sản lượng trên 175.300 tấn một năm. Để khôi phục nguồn nuôi, mỗi năm địa phương thả hơn 7 triệu con giống ra thủy vực tự nhiên. Tỉnh cũng hình thành các khu bảo tồn biển ở Vịnh Hạ Long, Vườn quốc gia Bái Tử Long, Cô Tô, Đảo Trần và 15 khu bảo vệ 10 loài thủy sản đặc hữu với diện tích trên 4.000 ha.
Quảng Ninh cũng quy định hai vùng cấm khai thác thủy sản là Trung tâm vịnh Hạ Long và Khu vực bảo vệ nghiêm ngặt - phục hồi sinh thái ở vườn quốc gia Bái Tử Long. Tỉnh cấm nghề lờ dây (lồng xếp, lồng bát quái) khai thác thủy sản tại vùng biển ven bờ, các vùng nước tự nhiên thuộc cửa sông và vùng nước nội địa; cấm nghề lặn dưới mọi hình thức để khai thác thủy sản tự nhiên tại vùng biển ven bờ và vùng lộng.
Bộ trưởng Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Lê Minh Hoan (bìa trái) thả tôm giống xuống biển. Ảnh: Lê Tân
Từ 31/3 đến 1/4, UBND tỉnh Quảng Ninh cũng phối hợp với Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn tổ chức Hội nghị "Phát triển bền vững nuôi biển, nhìn từ Quảng Ninh" với sự góp mặt của 400 đại biểu đại diện nhiều nước có công nghệ nuôi biển phát triển, chuyên gia, doanh nghiệp trong nước.
Từ hôm nay, nhà máy nước Vạn Niên với vốn đầu tư gần 800 tỷ đồng bắt đầu hoạt động, cung cấp nước sạch cho hơn một triệu dân tỉnh Thừa Thiên Huế.
Nhà máy nước Vạn Niên nằm trên diện tích 13,5 hecta ở phường Thủy Biều, TP Huế, được khởi công cách đây 3 năm, do Công ty Cấp thoát nước Thừa Thiên Huế làm chủ đầu tư.
Dự án chia làm hai giai đoạn. Giai đoạn một, nhà thầu xây dựng tất cả hạng mục, đảm bảo công suất 60.000 m3 nước mỗi ngày đêm. Giai đoạn hai dự kiến hoàn thành cuối năm nay, nhà máy sẽ được hoàn thiện, lắp đặt máy móc thiết bị công nghệ, nâng công suất lên 120.000 m3 nước mỗi ngày đêm.
Nhà máy nước Vạn Niên nằm cạnh đồi Vọng Cảnh, ven sông Hương. Ảnh: Võ Thạnh
Chủ đầu tư cho biết nhà máy sử dụng công nghệ bể lắng lọc thông minh, chất lượng cao, thân thiện môi trường, giúp xử lý nguồn nước đục, đặc biệt vào mùa mưa lũ. Chất lượng nước sau lọc có độ đục thấp hơn 100 lần so với tiêu chuẩn Việt Nam; Fe, Mn thấp hơn 300 lần.
Vạn Niên là nhà máy nước quy mô lớn nhất Thừa Thiên Huế, giúp cải thiện lưu lượng nước khu vực phía bắc và phía nam TP Huế, cung cấp nước cho hơn một triệu dân. bằng với dân số của tỉnh (hơn 1,2 triệu). Trước Vạn Niên, Thừa Thiên Huế có trạm bơm cấp 1 Nhà máy nước Vạn Niên xây dựng từ thời Pháp, nhà máy nước Quảng Tế và các nhà máy nước cấp huyện, nhưng công suất thấp.
Theo quy hoạch, Trạm bơm cấp 1 Nhà máy nước Vạn Niên xây dựng năm 1909 do kiến trúc sư người Pháp Bossard thiết kế với lối kiến trúc kết hợp đông - tây sẽ được trùng tu thành Bảo tàng Nước đầu tiên của Việt Nam.
Nghệ AnHai thanh niên ở huyện Nghi Lộc bị phạt mỗi người 62,5 triệu đồng vì vắng mặt trong buổi lễ giao quân dù có lệnh gọi nhập ngũ.
Quyết định xử phạt đối với hai thanh niên cùng 20 tuổi, trú xã Nghi Quang và Nghi Thuận, huyện Nghi Lộc, được Văn phòng UBND tỉnh Nghệ An công bố ngày 30/3, căn cứ theo khoản 9, điều 1, Nghị định 37/2022.
Ngoài nộp phạt mỗi người 62,5 triệu đồng, hai thanh niên phải thực hiện nghĩa vụ quân sự theo quy định.
Trước đó, hai thanh niên khám sức khỏe từ cấp xã đến huyện và trúng tuyển nghĩa vụ quân sự năm 2024, được Ban Chỉ huy quân sự huyện Nghi Lộc phát lệnh gọi nhập ngũ. Tuy nhiên, tại buổi giao quân ngày 26/2, hai người vắng mặt.
Thanh niên Nghệ An tại buổi giao nhận quân ngày 26/2. Ảnh: Hùng Lê
Lãnh đạo xã Nghi Quang và Nghi Thuận cho biết đã cử cán bộ đến nhà vận động chấp hành lệnh gọi nhập ngũ song không gặp hai thanh niên, người nhà cũng không rõ họ đang ở đâu.
Hôm 11/3, 4 thanh niên ở huyện Đức Thọ, tỉnh Hà Tĩnh, cũng bị phạt 250 triệu đồng vì tự ý đi nước ngoài và vào miền Nam làm việc, không chấp hành lệnh gọi nghĩa vụ quân sự.
Năm 2024, Nghệ An có chỉ tiêu nhập ngũ quân đội 3.200, công an là 300. Huyện Nghi Lộc nhận chỉ tiêu 175 người cho cả hai khối. Toàn tỉnh tổ chức lễ giao quân hôm 26/2.
Thanh HóaSau tiếng nổ lớn, khoảng 35 ngôi nhà của người dân xã Minh Tân bị đá từ khu mỏ bên cạnh văng trúng gây thủng mái tôn, vỡ ngói, hư hỏng cửa.
Gần 12h ngày 28/3, Công ty CP Môi trường xây dựng đô thị 5, trụ sở tại TP Thanh Hóa, cho nổ mìn khai thác đá tại mỏ ở xã Minh Tân, huyện Vĩnh Lộc. Sau tiếng nổ lớn, bụi bay mù mịt, những viên đá bằng nắm tay bay xa khoảng 700 m,, văng vào nhà dân.
Bụi mù mịt sau vụ nổ mìn của Công ty CP Xây dựng đô thị 5 trưa 28/3. Ảnh: Lam Sơn
Ông Trịnh Văn Hùng, Chủ tịch xã Minh Tân, nói: "May mắn không người nào bị đá văng trúng, nếu không hậu quả khó lường". Nhà dân thiệt hại chủ yếu do vỡ ngói, thủng mái tôn, mái xi măng, vỡ cửa kính. Một số ruộng lúa, ngô và hoa màu gần đó bị gãy đổ do đá từ trên núi văng xuống.
Ngày 29/3, Phó chủ tịch tỉnh Thanh Hóa Lê Đức Giang sau khi đến hiện trường kiểm tra hoạt động khai thác đá tại xã Minh Tân đã yêu cầu Công ty CP Xây dựng đô thị 5 tạm dừng khai thác, chế biến đá vôi làm vật liệu xây dựng để khắc phục hậu quả. Chính quyền địa phương xác minh thiệt hại của từng hộ dân để yêu cầu chủ mỏ bồi thường thỏa đáng.
Phó chủ tịch tỉnh Thanh Hóa Lê Đức Giang (ngoài cùng bên trái) kiểm tra khu mỏ của Công ty CP Xây dựng Đô Thị 5 ngày 29/3. Ảnh: Lam Sơn
Công an huyện Vĩnh Lộc và các ngành chức năng liên quan đang điều tra quy trình sử dụng vật liệu nổ tại mỏ đá.
Bộ Chính trị chuẩn y ông Nguyễn Hoài Anh, 47 tuổi, giữ chức Bí thư Tỉnh ủy Bình Thuận, nhiệm kỳ 2020-2025, theo kết quả bầu của Ban chấp hành Đảng bộ tỉnh.
Quyết định chuẩn y của Bộ Chính trị được bà Trương Thị Mai, Thường trực Ban Bí thư, Trưởng Ban Tổ chức Trung ương trao cho ông Nguyễn Hoài Anh chiều 29/3.
Trước đó, ngày 26/3, Ban chấp hành Đảng bộ tỉnh Bình Thuận đã bầu ông Hoài Anh giữ chức Bí thư Tỉnh ủy với tỷ lệ 100% (45/45 tỉnh ủy viên có mặt).
Ông Nguyễn Hoài Anh phát biểu tại lễ công bố quyết định, chiều 29/3. Ảnh: Việt Quốc
Ông Hoài Anh quê huyện Điện Bàn, tỉnh Quảng Nam, hiện là Ủy viên dự khuyết Trung ương Đảng. Ông có trình độ thạc sĩ Quản lý hành chính công, kiến trúc sư, từng kinh qua chức vụ, như: Bí thư Tỉnh đoàn Bình Thuận, Bí thư Huyện ủy Tuy Phong, Phó ban Nội chính Tỉnh ủy, Trưởng ban Dân vận Tỉnh ủy...
Hôm 18/3, Bí thư Bình Thuận Dương Văn An được Bộ Chính trị phân công giữ chức vụ Bí thư Tỉnh ủy Vĩnh Phúc. Ông Hoài Anh được phân công điều hành công việc của Đảng bộ tỉnh.
Bình Thuận là tỉnh duyên hải Nam Trung Bộ, có diện tích 7.812 km2, vùng biển rộng 52.000 km2, dân số hơn 1,26 triệu người, có thế mạnh về ngư nghiệp và cây thanh long. Năm 2023, GRDP của tỉnh tăng 8,1%, xếp thứ 14 trên 63 tỉnh, thành cả nước.
Công đoàn cơ sở tiếp tục đề xuất lao động đóng bảo hiểm xã hội trên 30-35 năm được hoán đổi thời gian dôi dư cho tuổi đời còn thiếu để nghỉ hưu sớm mà không bị trừ 2%.
Góp ý cho dự thảo Luật Bảo hiểm xã hội sửa đổi tại tọa đàm ngày 27/3, bà Nguyễn Thị Thúy Hà, Phó chủ tịch Liên đoàn lao động tỉnh Vĩnh Phúc, đưa ra đề xuất trên. Một năm qua, bà ít nhất ba lần đề cập vấn đề này.
"Tổ soạn thảo lần nào cũng nói tiếp thu, nhưng các bản cập nhật dự luật đều không thấy bổ sung", bà nói, cho rằng nhà làm luật cần tính toán kỹ để lao động không thiệt thòi. Nếu đề xuất được thực thi, số người rút bảo hiểm xã hội (BHXH) một lần sẽ giảm. Thậm chí nếu thôi việc, họ sẽ cân nhắc đóng BHXH tự nguyện để chờ hưu trí.
Giờ vào ca của công nhân May 10 tại Hà Nội, tháng 2/2024. Ảnh: Ngọc Thành
Luật hiện hành lẫn dự thảo sửa đổi quy định lao động nam đóng đủ 35 năm BHXH, nữ 30 năm và đủ tuổi nghỉ hưu mới được hưởng tối đa 75% tiền lương làm căn cứ đóng bảo hiểm xã hội. Lao động về hưu sớm trước tuổi quy định bị khấu trừ 2% mỗi năm trong khi đóng vượt khung tối đa chỉ được trợ cấp bằng 0,5 lần bình quân tiền lương đóng BHXH cho mỗi năm thừa.
Thực tế nhiều công nhân đi làm lúc đôi mươi, nay thừa năm đóng BHXH để hưởng tối đa 75% lương hưu nhưng lại thiếu tuổi đời; hoặc nghỉ sớm bị khấu trừ 2% khiến mức hưởng rất thấp. Tuổi hưu tăng theo lộ trình khiến nhiều người đuối sức khi theo đuổi lương hưu tối đa 75%.
Ủy ban Văn hóa Giáo dục của Quốc hội khi thẩm tra dự luật đã đề nghị Chính phủ bổ sung đánh giá tác động của mức trợ cấp một lần với lao động đóng thừa năm BHXH tối đa sao cho tương xứng nhằm khuyến khích họ gắn bó lâu dài với hệ thống an sinh. Song dự luật sửa đổi vẫn giữ nguyên mức hưởng.
Thống kê giai đoạn 2016-2021, cả nước có 435.000 lao động nghỉ hưu nhận trợ cấp một lần vì thừa số năm đóng BHXH tối đa, chiếm gần 66% số người nghỉ. Bình quân 3 người nghỉ hưu thì có hai người được hưởng mức tối đa 75%.
Công đoàn Vĩnh Phúc đồng thời kiến nghị sửa đổi một số quy định để nâng quyền lợi thai sản cho lao động nữ. Luật hiện hành lẫn dự luật sửa đổi quy định lao động nộp hồ sơ thai sản cho chủ sử dụng trong 45 ngày kể từ khi trở lại làm việc. Phía công đoàn cho rằng 45 ngày là quá lâu, khiến lao động thiệt thòi khi không kịp bù đắp thu nhập trong thời gian nghỉ.
"Nuôi con trăm khoản phải chi, tiền bỉm, sữa, đủ thứ trên đời. Tiền đâu nuôi con nếu không được hưởng sớm", bà băn khoăn, kiến nghị sửa quy định lao động nộp hồ sơ hưởng quyền lợi ngay sau sinh chứ không đợi tới 45 ngày.
Dự án Luật Bảo hiểm xã hội sửa đổi đã được Quốc hội thảo luận tại kỳ họp tháng 10/2023, dự kiến thông qua tại kỳ họp tháng 5 tới và có hiệu lực từ 1/7/2025.
Nghệ AnVa chạm với xe tải chạy cùng chiều trên quốc lộ 1, ôtô bán tải chở 5 người xoay nửa vòng tròn rồi lật nghiêng giữa đường, sáng 28/3.
Khoảng 9h, ôtô bán tải chạy trên quốc lộ 1 hướng Bắc - Nam, khi đến xã Diễn Hồng, huyện Diễn Châu thì va chạm với xe tải, bị lật nghiêng, đầu quay ngược lại hướng di chuyển. 5 người trên xe bị thương nhẹ, mở cửa ra ngoài tự sơ cứu.
Hiện trường vụ tai nạn sáng 28/3. Ảnh: Ngọc Hải
Tài xế xe tải đã phanh gấp khiến đoạn quốc lộ dài khoảng 10 m in hằn vệt bánh xe. Hai đốt bêtông dải phân cách cứng giữa quốc lộ 1 bị tông đổ. Ôtô bán tải và xe tải biến dạng phần đầu, nằm sát nhau ở giữa đường.
Đoạn quốc lộ 1 xảy ra tai nạn đường thẳng, hai bên là nhà dân. Thời điểm trên mật độ phương tiện đông. Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Nghệ An đã cử cán bộ tới phân luồng, điều xe cứu hộ tới cẩu ôtô bán tải.
Ôtô bán tải hư hỏng nặng sau tai nạn. Ảnh: Hùng Lê
Gần trưa hiện trường được giải phóng. Nguyên nhân tai nạn đang được điều tra.
Thanh HóaNhóm học sinh trường THCS Đông Hương rủ nhau ra hồ nước đang xây dựng chơi đùa, hai bé xuống tắm thì sa vào hố sâu khiến một em tử nạn.
Khoảng 14h ngày 27/3, hơn 10 học sinh trường THCS Đông Hương được nghỉ học nên kéo ra hồ nước cách trường gần một km chơi. Hai nam sinh lớp 7A lội xuống hồ tắm, sa chân vào hố sâu chới với. Nhóm bạn đứng trên bờ nhanh tay cứu được một em, còn Nguyễn Hữu Huy, 13 tuổi không thể vào bờ.
Hồ nước nơi bé trai tử nạn chiều 27/3. Ảnh: Lê Hoàng
Nhóm trẻ chạy vào khu dân cư gần đó hô hoán người lớn ra trợ giúp song không kịp. Hơn 15h, thi thể Huy được người thân và lực lượng cứu hộ lặn tìm thấy ở cách bờ khoảng 10 m.
Theo lãnh đạo phường Đông Hương, hồ nước thuộc công trình dự án công viên nước Đông Hương đang thi công dở dang. Hiện trường nơi nam sinh tử nạn hôm nay không có công nhân làm việc, không biển cảnh báo, rào chắn hay lực lượng bảo vệ trông coi.
Đơn vị tư vấn đề xuất cấm xe tải trên 30 tấn, xe khách trên 30 chỗ đi cao tốc Cam Lộ - La Sơn, tương đương phân luồng gần 3.500 lượt xe một ngày đêm sang quốc lộ 1.
Công ty CP Tư vấn Trường Sơn nêu đề xuất trên tại cuộc họp phương án tổ chức giao thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn do Cục Đường bộ Việt Nam tổ chức, sáng 27/2.
Đề xuất dựa trên kết quả đếm xe từ ngày 15 đến 17/3 tại điểm vào cao tốc và số liệu xe qua trạm Đông Hà trên quốc lộ 1 ở tỉnh Quảng Trị, tuyến đường song song cao tốc.
Trung bình trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn có số xe CPU (quy đổi từ các loại ô tô, xe tải khác ra ôtô con) gần 10.000 xe một ngày đêm, trong đó xe tải chiếm gần một nửa. Cao tốc này tương đương quốc lộ hai làn và không có dải phân cách cứng, lưu lượng đã đạt năng lực thông hành của tuyến với 9.000-11.000 xe lưu thông.
Trong khi đó, quốc lộ 1 tại trạm Ðông Hà có hơn 26.000 xe lưu thông mỗi ngày đêm, nhưng xe tải nặng chỉ chiếm 37%. Căn cứ tiêu chuẩn đường ôtô bốn làn có dải phân cách giữa, quốc lộ 1 có năng lực thông hành 31.000-33.500 xe mỗi ngày, như vậy còn khoảng 6.000 xe mới đạt.
Do vậy, đơn vị tư vấn cho rằng việc phân luồng xe khách trên 30 chỗ và xe tải nặng trên 30 tấn sang tuyến đường này là khả thi.
Đồng tình phương án trên, ông Lê Văn Sáu, Phó giám đốc Ban quản lý đường Hồ Chí Minh phân tích cao tốc Cam Lộ - La Sơn có mặt đường tương đường cấp 3, chỉ có hai làn rộng 7 m, địa hình dốc. Xe tải nặng thường chạy 40-50 km/h, không thể đạt tốc độ tối thiểu 60 km/h, làm giảm năng lực thông hành và gây ức chế khiến xe đằng sau phải vượt sai phép.
Trên cơ sở khai thác thực tế, Ban quản lý đường Hồ Chí Minh cho rằng điều tiết xe tải nặng trên 6 trục (trên 30 tấn) sang quốc lộ 1 là phù hợp, bởi tuyến này còn khả năng tiếp nhận trong khi khi cao tốc đã đạt công suất.
Nhiều xe tải, xe khách lưu thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn. Ảnh: Võ Thạnh
Theo ông Trần Quang Thanh, Giám đốc Khu quản lý đường bộ 2, cao tốc Cam Lộ - La Sơn có đặc thù đi qua miền núi, địa bàn Thừa Thiên Huế có mưa lớn kéo dài trong năm. Vào ban đêm, tài xế thường bị hạn chế tầm nhìn, khi mưa dễ trơn trượt, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn cao. Tại các điểm vượt xe, xe tải đi theo đoàn thường đi chậm, xe nhỏ tốc độ cao cũng khó vượt.
"Chưa phải cao điểm lễ tết mà lưu lượng xe trên cao tốc đã mãn tải. Do vậy, cần phân luồng xe rơ-moóc, xe tải nặng sang quốc lộ 1", ông Thanh nói.
Đại diện Cục Cảnh sát giao thông đề nghị đơn vị tư vấn nghiên cứu phân luồng theo khung giờ, ví dụ giảm thời gian chạy ban đêm do không đảm bảo an toàn. Tại điểm vượt xe trên cao tốc, cần tính toán điều kiện tránh vượt an toàn vì khu vực này nhiều sương mù, trời mưa, thiếu ánh sáng; nên có hệ thống chiếu sáng tại một số điểm tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn. Ngoài ra, đơn vị quản lý cần lưu ý phân luồng trên quốc lộ 1, vì tuyến đường đi qua đô thị nên lưu lượng đông tại một số thời điểm.
Trước ý kiến trên, ông Lê Hồng Điệp, Trưởng phòng quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng giao thông, Cục Đường bộ Việt Nam, đồng tình cấm xe tải trên 6 trục vì sẽ giảm được 20% lưu lượng trên cao tốc. Xe giường nằm liên quan tính mạng nhiều người nên cũng cần hạn chế chạy ban đêm. Tuy nhiên, cả tuyến cao tốc dài 98 km nên rất khó phân luồng theo giờ.
Kết luận cuộc họp, ông Nguyễn Xuân Cường, Cục trưởng Đường bộ Việt Nam yêu cầu các đơn vị tư vấn rà soát số liệu và tiếp nhận ý kiến của địa phương trước ngày 28/3, sau đó sẽ quyết định triển khai phân luồng.
Nối Quảng Trị với Thừa Thiên Huế, cao tốc Cam Lộ - La Sơn dài 98,3 km đang trong giai đoạn phân kỳ đầu tư với hai làn xe, mặt đường tính cả lề chỉ rộng 12 m. Giai đoạn một, khoảng 85 km được thiết kế hai làn phần lớn có vạch liền màu vàng cấm vượt, cấm lấn làn. Cách khoảng 10 km lại có đoạn vượt 1-1,5 km bốn làn xe, có làn dừng khẩn cấp. Ôtô được chạy 60-80 km/h tại đoạn hai làn, tối đa 80 km/h tại đoạn bốn làn.
Từ Tết Nguyên đán đến nay, cao tốc Cam Lộ - La Sơn xảy ra nhiều tai nạn nghiêm trọng. Ngày 18/2, xe Ford 7 chỗ va chạm xe container cùng chiều và gây tai nạn liên hoàn với hai ôtô khác, khiến 3 người chết. Ngày 11/3, xe giường nằm đâm phải xe tải đang dừng trên tuyến này, khiến 2 người chết.
Hà NộiBộ Giao thông vận tải đề xuất đường sắt tốc độ cao 350 km/h được dùng để chở hành khách và vận tải hàng hóa khi có nhu cầu, còn tuyến hiện hữu chuyển hết sang chở hàng.
Thông tin được nêu trong cuộc họp thứ hai của Ban Chỉ đạo xây dựng, thực hiện đề án chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam và các dự án đường sắt quan trọng quốc gia sáng 26/3 do Phó thủ tướng Trần Hồng Hà chủ trì.
Ông Vương Đình Khánh, nguyên Phó Tổng Giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đề nghị tính toán kỹ phương án đưa toàn bộ tuyến đường sắt hiện hữu chỉ phục vụ chạy tàu hàng.
Đề xuất trên từng được đưa ra thảo luận tại nhiều cuộc họp. Hồi tháng 11/2023, Bộ Giao thông Vận tải xin ý kiến các bộ ngành về ba kịch bản đường sắt tốc độ cao Bắc Nam. Trong đó có hai kịch bản với tốc độ thiết kế là 350 km/h, một kịch bản là 200-250 km/h. Hiện chưa kịch bản nào được chốt.
"Trên thế giới hiện nay chưa có tuyến đường sắt tốc độ cao nào có cấp tốc độ thiết kế 350 km/h có thể vận tải hỗn hợp hành khách và hàng hóa", Bộ Kế hoạch & Đầu tư từng nêu góp ý.
Ba kịch bản đường sắt tốc độ cao. Đồ họa: Đăng Hiếu
Về hiệu quả kinh tế, Bộ Giao thông Vận tải cùng Tổng cục Thống kê, Bộ Kế hoạch và Đầu tư vừa qua đã đánh giá Dự án Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam có thể đóng góp khoảng 1 điểm % tăng trưởng GDP mỗi năm trong giai đoạn 2025-2037.
Theo nguyên Thứ trưởng Giao thông Vận tải Lã Ngọc Khuê, ngoài mục tiêu vận tải hành khách, tuyến đường sắt tốc độ cao phải tăng thị phần vận tải hàng hóa đường dài và "liên thông với các tuyến đường sắt quốc tế". Như vậy mới giảm chi phí logistics - khâu trung gian đưa hàng hóa.
Mặc dù vận tải đường thủy nội địa, đường biển có ưu thế về chi phí nhưng thời gian kéo dài, bốc dỡ nhiều lần. Bởi vậy, đây là cơ hội lớn để ngành đường sắt tăng thị phần vận tải hàng hóa đường dài, tạo năng lực cạnh tranh cho nền kinh tế, ông Khuê phân tích.
Thứ trưởng Giao thông vận tải Nguyễn Danh Huy cho hay dự án đường sắt quan trọng quốc gia có quy mô lớn, tiêu chuẩn kỹ thuật phức tạp, đi qua nhiều địa phương nên cần xem xét cẩn trọng. Hơn nữa, các dự án đường sắt mang lại hiệu quả lớn về mặt kinh tế nhưng hiệu quả tài chính dự án không cao. Do vậy, ông đề nghị ngân sách nhà nước cần giữ vai trò chủ đạo và ưu tiên bố trí nguồn lực để đầu tư.
Lắng nghe các ý kiến, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà kết luận một quốc gia công nghiệp hóa, hiện đại hóa cần phát triển đường sắt tốc độ cao để giảm chi phí logistics, nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế.
Phó thủ tướng đề nghị Bộ Giao thông vận tải cần tiếp thu, giải trình, làm rõ các ý kiến. Từ đó, Bộ hoàn thiện phương án đầu tư các tuyến đường sắt tốc độ cao đảm bảo đồng bộ, thống nhất quy chuẩn, tiêu chuẩn từ thiết kế, hạ tầng, phương tiện, hệ thống thông tin, điều hành.
"Phải giữ lại các nhà ga trung tâm ở các đô thị lớn mang tính biểu tượng, đồng thời đảm bảo hành lang an toàn bằng cách kết hợp với tuyến đi trên cao, đi ngầm", Phó Thủ tướng lưu ý và yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải tìm hiểu kinh nghiệm vận hành đường sắt tốc độ cao kết hợp vận tải hành khách với hàng hóa trên thế giới. Bộ cũng cần làm rõ phương án huy động nguồn vốn, phân kỳ đầu tư, mô hình tổ chức bộ máy quản lý, vận hành.
Phó thủ tướng Trần Hồng Hà tại buổi họp. Ảnh: VGP
Trước đó, kết luận của Bộ Chính trị đặt mục tiêu đến năm 2025 hoàn thành phê duyệt chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam và khởi công trước năm 2030. Các đoạn đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Vinh và TP HCM - Nha Trang được ưu tiên khởi công trong giai đoạn 2026-2030; phấn đấu hoàn thành toàn tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam trước năm 2045.
Bến TreKênh rạch nhiễm mặn, đơn vị cấp nước phải thuê sà lan chở nước thô từ thượng nguồn về xử lý, cung cấp cho 8.000 hộ dân ảnh hưởng bởi khô hạn.
Ngày 26/3, ông Trần Hùng, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần cấp thoát nước Bến Tre, cho biết gần hai tháng trở lại đây, nước trên sông Tiền bị nhiễm mặn cao nhất trên 0,7 phần nghìn, không thể sử dụng. Vì vậy công ty phải thuê sà lan chở nước cách đó từ nhiều km cung cấp cho người dân.
Sà lan chở nước từ thượng nguồn sông Tiền dừng tại nhà máy Chợ Lách để xử lý Ảnh: Hoàng Nam
Mỗi tháng công ty tổ chức chở nước vào hai ngày, mỗi ngày hai chuyến sáng và tối. Sà lan sau khi bơm đầy khoảng 700 m3 ở khu vực thượng nguồn sông Tiền tại xã Sơn Định (Chợ Lách) sẽ chạy hơn 4 km đến nhà máy xử lý. Chi phí mua, chở và xử lý một m3 nước khoảng 22.000 đồng, song công ty bán với giá 9.600 đồng một m3 nhằm hỗ trợ người dân gặp khó khăn.
Ông Trần Hùng cho biết ngoài chi nhánh cấp nước Chợ Lách, đơn vị còn vận hành 4 nhà máy cung cấp nước cho người dân TP Bến Tre, Châu Thành, Chợ Lách, Giồng Trôm, Mỏ Cày Bắc, Mỏ Cày Nam, hai khu công nghiệp Giao Long và An Hiệp với tổng công suất gần 70.000 m3 một ngày. Thời gian tới, nếu mặn tiếp diễn, đơn vị sẽ điều thêm sà lan chở nước cho người dân.
Sà lan chở nước ngọt bơm vào nhà máy tại Chợ Lách chiều 25/3. Video: Hoàng Nam
Mùa khô năm nay, độ mặn 4 phần nghìn xâm nhập cách các cửa sông chính 52-64 km ở Bến Tre, xấp xỉ mùa khô năm 2016. Do nguồn nước thô từ sông rạch nhiễm mặn, hơn 10.000 hộ dân phải dùng nước máy có độ mặn vượt ngưỡng.
Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn nhận định hiện mặn ở mức cao nhất từ đầu mùa đến nay, cao hơn trung bình nhiều năm trước. Dự báo, mùa khô năm nay còn hai đợt xâm nhập mặn vào cuối tháng 3 và đầu tháng 4, nhưng độ mặn thấp hơn.
Kon TumXe giường nằm chở 21 người bất ngờ bốc cháy ở đèo Lò Xo (quốc lộ 14), hành khách hoảng loạn thoát thân, chiều 25/3.
13h30, ông Lâm Xuân Trường, 43 tuổi, lái ôtô khách biển số Tuyên Quang chở 20 người chạy hướng Vũng Tàu đi Hà Giang. Khi đến thôn Măng Khênh, xã Đăk Man, huyện Đăk Glei, xe bất ngờ bốc cháy.
Hiện trường xe khách chở 21 người bị cháy. Video người dân cung cấp
Tài xế cho xe dừng lại trên đèo Lò Xo, hàng chục hành khách nhanh chóng thoát ra ngoài. Một số người nỗ lực "cứu" hành lý còn lại trên xe.
Ngọn lửa nhanh chóng bùng lên dữ dội, cột khói cao hàng chục mét. Sau khoảng 30 phút, ôtô khách bị thiêu rụi trơ khung, không có thương vong. Cơ quan chức năng đang làm rõ nguyên nhân.
Xe khách bốc cháy trên đèo Lò Xo, chiều 25/3. Ảnh: Ngọc Oanh
Đèo Lò Xo thuộc tuyến đường Hồ Chí Minh, dài khoảng 27 km, nối hai huyện Phước Sơn (Quảng Nam) và huyện Đăk Glei (Kon Tum). Khu vực xảy ra tai nạn có một bên là núi cao, một bên là vực thẳm, mặt đường độ dốc lớn, nhiều khúc cua gấp, liên tục... Nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng đã xảy ra trên cung đường "tử thần" này.
Bộ Lao động Thương binh và Xã hội đề xuất người hết tuổi lao động nhưng muốn tiếp tục làm việc được đào tạo kỹ năng nghề, vay vốn tạo việc làm.
Tại dự thảo Luật Việc làm sửa đổi đang lấy ý kiến, Bộ Lao động Thương binh và Xã hội lần đầu tiên đề xuất hỗ trợ giải quyết việc làm cho người cao tuổi.
Cụ thể, người hết tuổi lao động (hiện nam 61, nữ 56 tuổi 4 tháng) nhưng còn khả năng và có nhu cầu làm việc thì được hỗ trợ đào tạo, bồi dưỡng nâng cao trình độ kỹ năng nghề; đánh giá, cấp chứng chỉ kỹ năng nghề quốc gia; tư vấn, giới thiệu việc làm miễn phí; vay vốn hỗ trợ tạo, duy trì và mở rộng việc làm.
Người cao tuổi muốn vay vốn để tạo hoặc mở rộng việc làm phải đáp ứng rất nhiều tiêu chí như: Thuộc hộ nghèo; người khuyết tật hoặc người dân tộc thiểu số đang sinh sống tại vùng có điều kiện kinh tế - xã hội đặc biệt khó khăn. Khi làm hồ sơ vay vốn, người vay có năng lực hành vi dân sự đầy đủ; trình phương án sử dụng vốn vay để tự tạo việc làm, duy trì hoặc mở rộng công việc tại địa phương và các loại giấy tờ chứng minh thuộc nhóm ưu tiên.
Nông dân Hà Nội thu hoạch cúc họa mi. Ảnh: Ngọc Thành
Việt Nam có hơn 14,4 triệu người sau độ tuổi nghỉ hưu, nhưng chỉ có 3,3 triệu hưởng lương hưu, trợ cấp bảo hiểm xã hội hàng tháng từ Quỹ Bảo hiểm xã hội, 1,8 triệu người hưởng trợ cấp hưu trí xã hội từ ngân sách nhà nước. Còn hơn 9 triệu người hết tuổi lao động lọt lưới an sinh.
Khảo sát của Chương trình Quỹ dân số Liên Hợp Quốc cho kết quả nguồn thu nhập của người già Việt Nam phần lớn đến từ sự hỗ trợ của con cái, tới 38%; 29% từ tiếp tục làm việc, chỉ 15% hưởng hưu trí và 10% nhận trợ cấp xã hội. Tổ chức Lao động quốc tế ILO dự báo nếu không có sự hỗ trợ từ ngân sách nhà nước thì năm 2030 Việt Nam sẽ có trên 16 triệu người cao tuổi không có lương hưu do tốc độ già hóa nhanh hơn cả tốc độ phát triển kinh tế.
Khu vực đồng bằng, ven biển Bắc Bộ tuần tới trời nồm, nhà cửa ẩm ướt, Tây Bắc Bộ nóng 29-33 độ, Nam Bộ tiếp tục nắng nóng 35-37 độ C.
Miền Bắc tuần qua thời tiết thay đổi liên tục, hôm qua trời nắng thì hôm nay chìm trong sương mù, mưa nhỏ. Nguyên nhân là khu vực này đang chịu sự tranh chấp của đới gió đông nam ẩm và hoàn lưu vùng áp thấp phía tây.
Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn quốc gia nhận định tuần tới miền Bắc duy trì trạng thái thời tiết như trên. Tây Bắc Bộ trời nắng, cao nhất ngày lên 29-33 độ C. Đông Bắc Bộ đêm và sáng trời nhiều mây, trưa chiều hửng nắng 26-31 độ C, khu vực ven biển và đồng bằng trời nồm, nhà cửa ẩm ướt.
Khu vực trung tâm Hà Nội sáng 24/3 có mưa nhỏ. Ảnh: Hoàng Phương
Trang Accuweather của Mỹ dự báo Hà Nội từ nay đến giữa tuần khoảng 23-31 độ C, từ thứ năm cao nhất ngày giảm còn 28 độ. Điểm cao trên 1.500 m so với mực nước biển như Sa Pa (Lào Cai) tuần tới dao động 14-25 độ C.
Miền Trung từ nay đến gần hết tuần tới thời tiết phổ biến ít mưa, trời nắng, cao nhất ngày vùng từ Thanh Hóa đến Bình Thuận thường xuyên 30-33 độ C, vùng núi phía tây của Nghệ An - Quảng Ngãi nắng nóng cục bộ, 35-37 độ C.
Nam Bộ tuần tới tiếp tục nắng nóng với mực nhiệt cao nhất ngày lên 35-37 độ, có nơi trên 37 độ C. Tây Nguyên cũng nắng 31-34 độ C.
Cơ quan khí tượng nhận định một tháng tới, không khí lạnh có thể hoạt động nhưng yếu, lệch đông. Vùng áp thấp phía tây phát triển, nắng nóng xuất hiện ở hầu khắp cả nước. Nhiệt độ trung bình tại Bắc Bộ, Bắc và Trung Trung Bộ sẽ cao hơn trung bình nhiều năm 1-2 độ, các khu vực còn lại cao hơn 0,5-1,5 độ C.
2,2 km vành đai 1, đoạn Hoàng Cầu - Voi Phục, với tổng đầu tư hơn 7.200 tỷ đồng dự kiến hoàn thành đầu năm 2025 sau nhiều lần lùi tiến độ do chậm giải phóng mặt bằng.
Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình dân dụng TP Hà Nội (chủ đầu tư) vừa báo cáo thành phố tiến độ dự án vành đai 1 đoạn Hoàng Cầu - Voi Phục, đi qua hai quận Ba Đình và Đống Đa.
Chủ đầu tư đã hoàn thành lựa chọn nhà thầu thi công cầu, đường, di chuyển công trình kỹ thuật (điện, nước, thông tin). Phương án di chuyển, chặt cây xanh nằm trong phạm vi dự án cũng đang được lập để trình cấp có thẩm quyền. Dự kiến, tuyến đường cơ bản hoàn thành trong quý I/2025.
Hướng tuyến đường vành đai 1, đoạn Hoàng Cầu - Voi Phục. Đồ họa: Tiến Thành
Dự án phải giải phóng mặt bằng hơn 2.000 hộ dân, các đơn vị đã đo đạc hồ sơ kỹ thuật thửa đất và kiểm đếm tài sản được 98%, lập phương án đền bù gần 2.000 hộ và chi trả đền bù cho 548 hộ với giá trị hơn 1.590 tỷ đồng.
13 hộ dân khu vực góc cua nút giao Nguyễn Chí Thanh không đồng ý cho cán bộ địa chính đo đạc. Ngoài ra, khu vực cầu vượt các nút giao Láng Hạ - Giảng Võ, Nguyễn Chí Thanh, người dân đã nhận tiền đền bù, nhận nhà tái định cư, nhưng không bàn giao mặt bằng. Do đó Ban Quản lý dự án đề nghị cưỡng chế kiểm đếm bắt buộc với 13 hộ dân khu vực góc cua nút giao Nguyễn Chí Thanh và cưỡng chế thu hồi đất với số hộ ở cầu vượt các nút giao.
Về quỹ nhà tái định cư phục vụ dự án, thành phố đã bố trí 2.589 căn tại CT3 khu đô thị Nghĩa Đô (Bắc Từ Liêm), nhà 30 T1, T2 khu đô thị Nam Trung Yên (Cầu Giấy), chung cư C1-289A Khuất Duy Tiến (Cầu Giấy), dự án nhà ở thương mại phục vụ tái định cư X2 Đại Kim (Hoàng Mai). Hai quận Đống Đa, Ba Đình đã tổ chức bốc thăm 581 căn hộ tái định cư cho các hộ dân, 898 căn đã đủ điều kiện bàn giao sẽ tổ chức bốc thăm trong thời gian tới.
Dự án vành đai 1 đoạn Hoàng Cầu - Voi Phục dài hơn 2,2 km, mặt cắt ngang 50 m. Điểm đầu giao với đường Cát Linh - La Thành - Yên Lãng tại Hoàng Cầu (quận Đống Đa), điểm cuối tại nút giao thông Voi Phục (quận Ba Đình). Tổng đầu tư dự án gần 7.200 tỷ đồng từ ngân sách thành phố, trong đó chi phí giải phóng mặt bằng 5.800 tỷ đồng, xây dựng đường 636 tỷ đồng. Dự án được phê duyệt từ tháng 12/2017, dự kiến hoàn thành năm 2020, nhưng chậm tiến độ.
7 tuyến đường vành đai của TP Hà Nội theo quy hoạch giao thông vận tải đến 2030, tầm nhìn 2050. Đồ họa:Tiến Thành
Cuối năm 2023, TP Hà Nội ban hành quyết định điều chỉnh quy mô đầu tư của dự án, giảm mặt cắt ngang đoạn tuyến qua khu vực Đài Truyền hình Việt Nam, điều chỉnh các hạng mục cấp nước, chiếu sáng, kỹ thuật. Sau điều chỉnh, tổng mức đầu tư dự án vẫn giữ hơn 7.200 tỷ đồng, trong đó giảm khoảng 200 tỷ đồng chi phí giải phóng mặt bằng, nhưng lại tăng chi phí dự phòng 200 tỷ.
Tuyến vành đai 1 là trục chính đô thị kết nối từ Đông sang Tây, đi qua khu vực trung tâm của Hà Nội gồm phố Trần Khát Chân - Đại Cồ Việt - Xã Đàn - Hoàng Cầu - Voi Phục với tổng chiều dài 7,2 km. Nếu hoành thành đoạn tuyến Hoàng Cầu - Voi Phục, đây sẽ là vành đai đầu tiên của Hà Nội được khép kín.
Quy hoạch giao thông vận tải đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Hà Nội có 7 tuyến vành đai, trong đó có 5 tuyến chính gồm 1, 2, 3, 4, 5 và 2 tuyến hỗ trợ (vành đai 2,5 và 3,5). Tuy nhiên, đến nay chưa tuyến nào hoàn thành.
Ninh BìnhCột kinh Phật được Đinh Liễn, con trai cả của vua Đinh Tiên Hoàng, tạc dựng nhắc đến việc hoàng tử này sám hối khi sát hại em trai Đinh Hạng Lang.
Bảo tàng tỉnh Ninh Bình hiện lưu giữ bộ sưu tập cột kinh Phật thời Đinh rất có giá trị về mặt lịch sử, điêu khắc, văn hóa và tôn giáo. Số cổ vật này đã được công nhận bảo vật quốc gia đầu năm nay.
Mô hình bộ sưu tập cột kinh Phật trưng bày tại Bảo tàng tỉnh Ninh Bình. Ảnh: Lam Sơn
Bộ sưu tập cột kinh có 49 hiện vật, là những bộ phận riêng lẻ của 29 cột kinh khác nhau, được chế tác từ đá xanh, tổng trọng lượng khoảng 120 kg.
Theo hồ sơ lưu trữ, cột kinh đầu tiên được phát hiện năm 1963. Quá trình đào đắp đê sông Hoàng Long tại xã Trường Yên, huyện Hoa Lư, người dân sau đó phát hiện thêm 15 cột kinh, trong đó có ba cột tương đối nguyên vẹn.
Tiến hành khảo cổ và mở rộng tìm kiếm ở nhà người dân xung quanh di tích Cố đô Hoa Lư, Bảo tàng Ninh Bình sưu tầm thêm các cột kinh cùng nhiều bộ phận.
Theo nguyên tắc sắp xếp, mỗi cột kinh hoàn chỉnh có 6 bộ phận cấu thành theo thứ tự từ dưới lên gồm: chân tảng, chân đế, thân cột, thớt đệm, đài sen và búp sen. Các bộ phận này được dựng theo phương thẳng đứng, lắp gá với nhau bằng hệ thống mộng ngõng, không dùng bất cứ chất phụ gia kết dính hay vật liệu chằng buộc, chống đỡ nào khác.
Phần thân cột kinh Phật ký hiệu số 667 với văn tự khắc chữ Hán còn khá nguyên vẹn. Ảnh: Lam Sơn
Căn cứ đặc điểm nhận dạng, các nhà nghiên cứu sắp xếp 49 hiện vật thành 29 cột kinh song chỉ có một cột còn nguyên vẹn 6 bộ phận. Số còn lại đều bị khuyết ít nhất một hoặc năm phần còn lại. Do nằm dưới lòng đất thời gian dài nên hầu hết hiện vật bị bào mòn, gãy vỡ, văn tự bị mờ một phần hoặc mờ hoàn toàn.
Bộ phận quan trọng nhất ở cột kinh là thân, bởi trên bề mặt được khắc chìm văn tự chữ Hán, mỗi cột khoảng 545-563 chữ. Trong số cột kinh lưu giữ tại Bảo tàng Ninh Bình, có bốn thân cột còn đọc được tương đối đầy đủ thông tin.
Nội dung khắc trên các cột kinh khá giống nhau, gồm hai phần chính là kinh Phật và lạc khoản. Ở phần kinh đều khắc bài chú phiên âm từ tiếng Phạn trong kinh Phật Đỉnh Tôn Thắng Đà la ni, còn gọi là Phật Đỉnh Tối Thắng Đà la ni hay Tối Thắng Phật Đỉnh Đà la ni tĩnh trừ nghiệp chướng chú kinh (Đức Phật tối cao vượt lên tất cả, chiến thắng tất cả). Phần lạc khoản cho biết họ tên, chức vụ của người cho dựng cột kinh, lý do dựng cột kinh và thông tin niên đại.
Các nguồn sử liệu và văn tự khắc trên hiện vật cho thấy số cột kinh Phật tại cố đô Hoa Lư do Nam Việt vương Đinh Liễn hay Đinh Khuông Liễn, con trai trưởng của vua Đinh Tiên Hoàng, cho dựng trong khoảng 6 năm (973-979).
Phần dịch nghĩa của cột kinh ký hiệu 667 nêu lý do Đinh Liễn cho dựng bảo tràng nhất bách tọa (100 tòa kinh báu) để cầu cho người em Đính Noa Tăng Noa. Người em này, theo Đại Việt sử ký toàn thư, chính là thái tử Đinh Hạng Lang, con trai thứ hai của vua Đinh Tiên Hoàng.
Chân đế cột kinh Phật thời nhà Đinh. Ảnh: Lam Sơn
Văn tự có đoạn: "Đệ tử là... Nam Việt vương Đinh Khuông Liễn, vì vong đệ là Đại đức Đính Noa Tăng Noa không làm điều trung hiếu, không thờ anh và cha, lại có lòng ác, trái với sự yêu thương và khoan dung, anh không thể bỏ qua, nên đã làm tổn hại đến tính mệnh của Đại đức Đính Noa Tăng Noa... Nay nguyện làm 100 cột kinh để cúng cho vong đệ. Trước là chúc cho Đại Thắng Minh Hoàng đế (Đinh Tiên Hoàng) mãi mãi trấn giữ trời Nam, vững vàng ngôi báu, thứ đến Khuông Liễn tôi cũng được giữ trọn tước lộc, quyền vị".
Sách Đại Việt sử ký toàn thư chép, lúc hàn vi đến khi bình định thiên hạ, vua Đinh Tiên Hoàng muốn truyền ngôi nên phong vương cho con trưởng Đinh Liễn. Tuy nhiên, Hạng Lang sau khi được sinh ra lại được vua hết mực yêu quý nên lập làm thái tử. Đinh Liễn không bằng lòng nên sai người ngầm giết đi, vào mùa xuân năm Kỷ Mão (979).
Từ nguồn sử liệu nói trên và văn tự trên cột kinh 667 cho thấy Đinh Liễn sai người tạc dựng cột kinh để giải thích nguyên nhân sát hại Hạng Lang, sau đó cầu chúc Đại Thắng Minh Hoàng đế ở ngôi báu bền lâu. Ngoài ra, đó cũng là lời cầu siêu, được xem như lời sám hối của Đinh Liễn trước vong hồn em trai.
Nội dung lạc khoản không đề rõ niên hiệu nhưng qua việc nêu lý do dựng cột kinh, có thể xác định niên đại từ mùa xuân năm Kỷ Mão sau khi Hạng Lang bị sát hại đến tháng 10 cùng năm, trước khi Đỗ Thích giết vua Đinh Tiên Hoàng cùng Đinh Liễn.
Các sử gia nhận định Phật Đỉnh Tôn Thắng Đà la ni là bộ kinh quan trọng gắn với Phật giáo Mật tông. Tại Trung Quốc, từ thế kỷ thứ 8, tín ngưỡng cột kinh gắn với Mật Tông khá phổ biến. Việc Đinh Liễn cho tạo tác hàng loạt kinh tràng khắc Phật Đỉnh Tôn Thắng Đà la ni ở Hoa Lư minh chứng sự tồn tại của Mật giáo ở Việt Nam thế kỷ 10 và ảnh hưởng của tín ngưỡng này của Trung Quốc tới Việt Nam thời bấy giờ.
Theo quan niệm, các tăng ni, thiện nam tín nữ khi thấy hay ở gần kinh tràng thì tội nghiệp sẽ tiêu tan. Chất liệu phổ biến để dựng kinh tràng là đá hay còn gọi là các Tôn Thắng thạch tràng. Có nhiều loại khác nhau nhưng cột kinh tràng nói chung được chia làm hai loại: cột kinh dựng để cầu phúc, tu công tích đức cho chúng sinh và cột kinh dựng cho người chết. Số cột kinh Phật thời Đinh ở Hoa Lư mang cả hai ý nghĩa này.
Phần ngọn cột kinh với hình đài sen và búp sen. Ảnh: Lam Sơn
Bộ sưu tập cột kinh Phật được đánh giá là các hiện vật gốc độc bản, không trùng lặp, hình thức độc đáo và có giá trị đặc biệt về lịch sử, văn hóa. Mỗi bộ phận của cột kinh đều có chức năng riêng biệt, hình khối, tỷ lệ hài hòa, chuyển đổi khối hình và đường nét mềm mại. Điều độc đáo trong việc ghép mộng để dựng cột kinh không chỉ đòi hỏi kỹ thuật mà cần cả tư duy, thẩm mỹ, bàn tay khéo léo của người thợ xưa.
Trong bối cảnh tài liệu về Phật giáo Việt Nam thế kỷ 10 còn lại rất ít, cột kinh Phật thời Đinh có niên đại hơn 1.000 năm là quý hiếm. Theo Bảo tàng tỉnh Ninh Bình, có thể coi đây chính là bi ký có niên đại sớm nhất của thời kỳ phong kiến tự chủ trong số bi ký đã được phát hiện từ trước đến nay.
Ông Nguyễn Xuân Khang, Giám đốc Bảo tàng tỉnh Ninh Bình, cho hay bên cạnh công tác bảo tồn nghiêm ngặt, thời gian tới đơn vị sẽ trưng bày bộ sưu tập cột kinh để phổ biến đến đông đảo người dân và du khách. Ngoài ra, bảo tàng sẽ tổ chức các cuộc nghiên cứu nhằm làm rõ hơn nét độc đáo của kinh đô Hoa Lư do vua Đinh, vua Lê xây dựng thế kỷ thứ 10.
Tiền GiangTrong lúc vui đùa sau nhà, hai bé gái (8-9 tuổi) là chị em họ ở xã Nhị Bình, huyện Châu Thành bị rơi xuống ao nước sâu, tử vong.
Trưa 23/3, hai bé gái rủ nhau ra phía sau nhà chơi. Một lúc sau, người nhà không thấy các bé nên đi tìm. Hàng xóm gần đó cùng hỗ trợ tìm kiếm, phát hiện thi thể hai bé dưới ao nước rộng khoảng 500 m2 phía sau nhà.
Thông chính quyền địa phương, mẹ bé gái 9 tuổi đã ly hôn làm công nhân tại TP HCM thuộc hộ cận nghèo. Còn gia đình bé gái 8 tuổi cha làm tài xế xe tải. Do công việc nên họ nhờ người bà giữ hộ, đưa đi học mỗi ngày.
Cảnh sát khám nghiệm hiện trường nơi hai bé gái tử vong. Ảnh: Đức Thịnh
Do hoàn cảnh hai gia đình đều khó khăn, đến cuối ngày, một tổ chức thiện nguyện đã đến gia đình hỗ trợ chi phí mai táng cho các nạn nhân. Đại diện UBND xã Nhị Bình cũng đã thăm hỏi, động viên gia đình hai bé.
Theo Cục Trẻ em (Bộ Lao động Thương binh và Xã hội), mỗi năm cả nước ghi nhận 2.000 trẻ em tử vong vì đuối nước. Việt Nam hiện vẫn là quốc gia có tỷ lệ trẻ em tử vong do đuối nước ở mức cao, là một trong 10 nguyên nhân gây tử vong hàng đầu cho trẻ dưới 16 tuổi.
Tỷ suất tử vong do đuối nước ở trẻ 0-14 tuổi nước ta cao hơn ở khu vực châu Á - Thái Bình Dương và toàn cầu. Trẻ nông thôn có nguy cơ bị đuối nước cao gấp hai lần trẻ thành thị; 55% trẻ tử vong do đuối nước thuộc các hộ gia đình nghèo ở nông thôn.
Nghệ AnTP Vinh muốn thí điểm thu phí dừng, đỗ ôtô dưới lòng đường, vỉa hè một số tuyến chính theo khung giờ để giảm ùn tắc, góp phần đảm bảo trật tự an toàn giao thông.
Nội dung trên được đại diện TP Vinh đưa ra tại cuộc làm việc với Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Nghệ An, ngày 22/3. Sau khi được thông qua chủ trương, nhà chức trách mới xây dựng mức và thời gian thu phí trình cấp có thẩm quyền phê duyệt.
Bà Thái Thị An Chung, Phó trưởng Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Nghệ An, cho biết nội dung thu phí dừng, đỗ ôtô của thành phố cần có thời gian nghiên cứu, bởi Luật Phí và lệ phí chưa quy định phí đỗ xe dưới lòng, lề đường.
"Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh sẽ thảo luận với UBND tỉnh cùng các sở ngành về phương án, sau đó mới trình Trung ương phê duyệt", bà Chung nói.
Ôtô đỗ tại sảnh của một chung cư ở TP Vinh. Ảnh: Quốc Huy
TP. Vinh diện tích 109 km2, dân số khoảng 400.000 người nhưng có hơn 60.000 ôtô. Người dân, doanh nghiệp khi đến cơ quan Nhà nước đóng trên địa bàn để giao dịch đều mất nhiều thời gian tìm chỗ đỗ xe. Nhiều trường hợp đỗ dưới lòng lề đường, vỉa hè sai quy định bị CSGT xử lý.
Theo nhà chức trách, nhiều tuyến đường ở thành phố thường xuyên ùn tắc giờ cao điểm do số lượng xe cá nhân tăng nhanh khoảng 5 năm gần đây. Trong khi đó, thiết kế xây dựng cơ quan, công sở từ lâu chưa tính đến sức ép gia tăng phương tiện giao thông.
Tắc đường ở TP Vinh hồi đầu năm 2023. Ảnh: Đức Hùng
Thành phố hiện có một điểm đỗ xe công cộng tại khu vực quảng trường ở phường Trường Thi và một vài điểm tự phát song không đáp ứng đủ nhu cầu. Một số phường nội thành không còn quỹ đất để bố trí bãi đỗ xe.
Nghệ An luôn nằm trong nhóm ba tỉnh thành (cùng TP HCM và Hà Nội) tiêu thụ ôtô nhiều nhất cả nước với tỷ lệ tăng 15-20 % mỗi năm. Năm 2022, số xe mua mới ở tỉnh trên 27.000, năm 2023 giảm còn 20.000 song vẫn ở mức cao.
Theo thống kê của Phòng Cảnh sát giao thông, Công an tỉnh Nghệ An, tính đến cuối năm 2023, tổng số phương tiện đang quản lý trên địa bàn là hơn 177.000 ôtô các loại, trong đó có 90.000 phương tiện loại nhỏ, còn lại là xe tải.
Một số tỉnh, thành phố trong nước đã thu phí đỗ ôtô dưới lòng đường như TP HCM, Vũng Tàu...
Gần 70% lao động trong độ tuổi chưa được thu thập thông tin về việc làm khiến họ khó tiếp cận và thụ hưởng các chính sách xã hội.
Trong dự thảo Luật Việc làm sửa đổi đang lấy ý kiến, Bộ Lao động Thương binh và Xã hội dành một chương về đăng ký lao động nhằm quản lý nguồn lực, bảo đảm chính sách cho họ. Cả nước hiện có 52,1 triệu lao động, song mới gần 17,5 triệu người đóng bảo hiểm xã hội (BHXH) có thông tin. Còn lại hơn 34 triệu người thuộc khối phi chính thức chưa được thu thập và quản lý thông tin.
Thực tế trên bộc lộ nhiều bất cập, nhất là khi giải ngân các gói hỗ trợ trong đại dịch Covid. Ngoài gói 38.000 tỷ đồng trích từ Quỹ Bảo hiểm thất nghiệp giải ngân vượt dự kiến do có sẵn thông tin trong hệ thông, các gói còn lại tỷ lệ giải ngân rất thấp vì thiếu thông tin.
Đơn cử lao động tự do - nhóm chịu tác động sâu nhất lại khó tiếp cận nhất do không biết họ ở đâu, làm gì. Lãnh đạo Bộ Lao động Thương binh và Xã hội khi tổng kết gói 62.000 tỷ đồng từng thừa nhận "có tổ trưởng dân phố đi gần chục lần mới gặp được lao động để khảo sát rồi mới hỗ trợ".
Người bán hàng rong trên phố Cầu Gỗ (Hà Nội). Ảnh: Ngọc Thành
Đăng ký lao động sẽ áp dụng cho cả người có hợp đồng chính thức lẫn khối phi chính thức, gồm bốn nhóm thông tin: Cơ bản gồm họ tên, định danh cá nhân, nơi ở hiện tại; chuyên môn gồm giáo dục phổ thông, nghề nghiệp, đại học hoặc chứng chỉ kỹ năng nghề quốc gia; việc làm gồm công việc cụ thể, nơi làm việc; cuối cùng là thông tin BHXH, bảo hiểm thất nghiệp (BHTN).
Thông tin đăng ký được cập nhật vào cơ sở dữ liệu về người lao động, liên thông cơ sở dữ liệu quốc gia. Đây được coi là tài sản quốc gia, được Nhà nước bảo vệ, do Bộ Lao động Thương binh và Xã hội quản lý.
Bộ Lao động Thương binh và Xã hội còn đề xuất đưa ba nhóm lao động vào diện đóng BHTN, gồm: Người có giao kết hợp đồng xác định thời hạn từ một tháng trở lên; người làm việc không trọn thời gian mà có tổng tiền lương tháng bằng hoặc cao hơn lương đóng BHXH bắt buộc, thấp nhất bằng một nửa lương tối thiểu tháng vùng I; quản lý doanh nghiệp, kiểm soát viên, người đại diện phần vốn nhà nước, người đại diện phần vốn của doanh nghiệp tại công ty và công ty mẹ, người quản lý điều hành hợp tác xã, liên hiệp hợp tác xã hưởng tiền lương.
Đề xuất nhằm mở rộng diện bao phủ khi số người tham gia BHTN mới đạt 32,5% lực lượng lao động trong độ tuổi, trong khi mục tiêu đến năm 2030 bao phủ 45%. Theo cơ quan soạn thảo, luật hiện hành chưa đưa lao động có hợp đồng đủ một đến dưới ba tháng vào diện đóng BHTN, trong khi đây là nhóm có nguy cơ mất việc làm cao, cũng đã được đóng BHXH bắt buộc.
Ngoài mở rộng diện đóng, Ban soạn thảo dự luật Việc làm sửa đổi tính tới không cố định mức đóng BHTN 1% như hiện hành mà linh hoạt, tối đa 1%. Cả nước có 14,7 triệu người đóng BHTN. Giai đoạn 2015-2023, lao động tham gia tăng bình quân 6% mỗi năm.
Tiền Giang4 ôtô bất ngờ va chạm liên hoàn trên cao tốc TP HCM - Trung Lương khiến nhiều xe hư hỏng, cao tốc ùn tắc khoảng 5 km, chiều 22/3.
Khoảng 15h, ôtô khách 16 chỗ biển số tỉnh Đồng Nai đang chạy trên cao tốc TP HCM - Trung Lương, hướng về TP HCM. Khi qua xã Tân Lý Đông (Châu Thành), xe va chạm với ôtô 5 chỗ biển số TP HCM chạy cùng chiều phía trước. Do không tránh kịp, một xe 5 chỗ và ôtô giường nằm chạy phía sau tiếp tục lao lên gây ra chuỗi tai nạn liên hoàn.
Hiện trường tai nạn. Ảnh: Đức Thịnh
Sự cố không gây thương vong, song khiến các xe nằm chắn hết làn số 1 sát dãy phân cách. Phần đầu, đuôi của 4 ôtô hư hỏng, kính cùng đèn xe bị vỡ vụn, vương vãi trên đường. Do đang giờ cao điểm, đông xe, cao tốc kẹt xe kéo dài nhiều km. Sau khoảng một giờ, lực lượng cứu hộ đã đưa các phương tiện bị nạn ra khỏi hiện trường, giúp đường thông thoáng.
Cao tốc kẹt xe kéo dài 5 km sau tai nạn. Ảnh: Đức Thịnh
Cao tốc TP HCM - Trung Lương dài gần 62 km, 4 làn xe, khai thác từ năm 2010, vận tốc tối đa 100 km/h. 5 năm trước, cao tốc dừng thu phí, lượng xe sau đó tăng trên 30%, đạt 40.000-50.000 lượt xe mỗi ngày, khiến mặt đường quá tải, hư hỏng, hay xảy ra tai nạn.
Hướng tuyến cao tốc TP HCM - Trung Lương. Đồ họa: Đăng Hiếu
Giữa năm ngoái, tuyến cao tốc được đề xuất mở rộng lên 8 làn xe, hai làn khẩn cấp, tổng vốn gần 10.000 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành sau 4 năm. Kiến nghị đã được Chính phủ đồng ý với hình thức đối tác công tư (PPP).
Do tác động của El Nino và biến đổi khí hậu, Đồng bằng sông Cửu Long đang trải qua mùa khô khốc liệt, từ nửa cuối tháng 12/2023 đến nay gần như không mưa. Đài Khí tượng Thuỷ văn khu vực Nam Bộ cho biết tổng lượng ở tất cả trạm đo đều thấp hơn trung bình nhiều năm.
Từ nửa cuối tháng 11/2023, mặn bắt đầu xâm nhập vào các sông. Đợt sâu nhất là ngày 8-13/3 với ranh mặn 4 phần nghìn vào sâu đất liền 40-66 km. Mức độ xâm nhập mặn ở Bến Tre, Sóc Trăng, Long An, Trà Vinh, Tiền Giang, Cà Mau xấp xỉ năm 2016 - năm hạn mặn lịch sử, 100 năm mới có một lần.
Tỉnh Bến Tre đã đề xuất dẫn nước từ sông Sài Gòn hoặc Đồng Nai cấp cho các tỉnh miền Tây để khắc phục tình trạng thiếu nước mùa hạn mặn. Tỉnh Cà Mau đề xuất dẫn nước ngọt từ sông Hậu về thông qua hệ thống thủy lợi để hạn chế khô hạn, sụt lún, thiếu nước.
Đợt hạn mặn lịch sử năm 2016 khiến 160.000 ha đất bị nhiễm mặn, gây thiệt hại hơn 5.500 tỷ đồng. 10 trên 13 tỉnh thành ở Đồng bằng sông Cửu Long phải công bố thiên tai. Năm 2020, hạn mặn kéo dài hơn 6 tháng khiến 6 tỉnh miền Tây phải công bố tình huống hạn mặn khẩn cấp. Hạn mặn gây thiệt hại 43.000 ha lúa, 80.000 hộ dân thiếu nước sinh hoạt. Chính phủ đã chi 530 tỷ đồng cho 8 tỉnh ở Đồng bằng sông Cửu Long ứng phó.
Sông Hồng tụt đáy ảnh hưởng rất lớn đến cấp nước sản xuất nông nghiệp, nên cần làm sớm hai đập dâng Xuân Quan, Long Tửu, theo Thứ trưởng Nguyễn Hoàng Hiệp.
Tại Hội nghị công bố quy hoạch phòng, chống thiên tai và thủy lợi thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn 2050, sáng 21/3, Thứ trưởng NN&PTNT Nguyễn Hoàng Hiệp cho hay các dòng sông trên cả nước đều có hiện tượng tụt đáy. Nghiêm trọng nhất là sông Hồng, tiếp đến các sông ở Nam Trung Bộ, Bắc Trung Bộ và Đồng bằng sông Cửu Long.
"Sông Hồng mỗi năm bình quân giảm một cm, mười năm tụt cả mét nước. Càng ngày lòng dẫn sông càng hạ xuống, tất cả công trình gắn liền đều đang trơ đáy, không lấy được nước", ông Hiệp nói, dẫn chứng mười năm trước, thủy điện chỉ cần xả khoảng 3 tỷ m3 nước là đủ nước phục vụ Đông Xuân. Nhưng từ cách đây 3 năm, ngay cả khi lượng nước được xả gấp đôi cũng vẫn không lấy được nước tưới tiêu do lòng sông bị hạ thấp và hệ thống bơm dẫn ở vị trí cao.
Để cung cấp nước cho vụ Đông Xuân năm nay, ngành thủy lợi buộc phải làm lại gần như tất cả trạm bơm, nối dài ống để chủ động lấy nước từ sông Hồng. "Nếu đợi xả nước thì 6 hay 7 tỷ m3 cũng không thể lấy được nước", Thứ trưởng Hiệp nói, cho rằng tình trạng khô cạn còn gây ra ô nhiễm cho phía hạ du.
Ông Hiệp nêu hai nguyên nhân khiến lòng sông Hồng bị hạ thấp là thượng nguồn làm nhiều công trình thủy lợi, hồ chứa nên làm hạn chế phù sa và khai thác cát không kiểm soát.
Sông Nhuệ tại điểm giao cắt sông Hồng. Ảnh: Ngọc Thành
Đánh giá đây là "vấn đề rất lớn", Thứ trưởng NN&PTNT nói cần sớm nghiên cứu nâng cao đáy sông hoặc dâng mực nước. Giải phải đầu tiên là làm các đập dâng, nhưng sẽ khó tránh khỏi tác động không mong muốn như dòng chảy thay đổi, kéo theo một loạt vấn đề môi trường, trong đó có chất lượng nước và hệ vi sinh.
Dù vậy, ông Hiệp khẳng định "không thể không làm", đập dâng trên sông Hồng giúp bảo đảm môi trường cho toàn bộ Hà Nội và vùng xung quanh. Khi nước sông Hồng dâng lên sẽ giúp các sông Nhuệ, Đáy hay thậm chí Tô Lịch có dòng chảy tự nhiên như xưa.
"Hà Nội đã quy thành phố hai bên sông. Nhưng không thể có sông mà nhìn mãi không thấy nước, phải dâng nước lên để giúp điều này thành hiện thực", ông Hiệp nói, cho hay Bộ đã giao Viện khoa học Thủy lợi nghiên cứu đề tài cấp nhà nước xây đập trên sông và nghiệm thu năm 2020.
Bộ NN&PTNT đề xuất UBND TP Hà Nội trước mắt nghiên cứu xây hai đập ở khu vực Xuân Quan (Văn Giang, Hưng Yên) và Long Tựu (Đông Anh, Hà Nội), dự kiến khởi công trong giai đoạn 2026-2030.
Tháng 7/2023, Thủ tướng ban hành Quyết định 847 phê duyệt quy hoạch phòng chống thiên tai và thủy lợi giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2020. Quy hoạch xác định phương án xây đập dâng và công trình dâng nước trên các sông có biến động lớn về lòng dẫn, đáy hạ thấp, suy giảm mực nước và nguy cơ nhiễm mặn cao như sông Hồng, Mã, Cả, Vu Gia-Thu Bồn...
Trong đó, sông Hồng được quy hoạch xây hai đập dâng là Xuân Quan và Long Tửu, quy mô 103.571 và 17.300 hecta.
