Hai ngày đầu tuần tới, miền Bắc mưa giông về chiều tối, sau đó ngớt dần và tăng cao trở lại vào cuối tuần.
Hai ngày nay, miền Bắc mưa giông vào chiều tối, vùng núi mưa to do ảnh hưởng của rãnh thấp có trục ngang qua khu vực. Chỉ từ 16h đến 17h hôm nay, Hà Giang, Lào Cai mưa to, tại Linh Hồ 40 mm, Quan Hồ Thẩn 35 mm.
Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn quốc gia nhận định, đêm nay và ngày mai (1/8) miền Bắc tiếp tục mưa giông, phổ biến 20-50 mm, có nơi trên 70 mm. Mưa sẽ duy trì đến hết ngày 2/8, hai ngày sau đó giảm và đến 5/8 lại tăng dần.
Nhiều tuyến phố Hà Nội ngập trong trận mưa chiều 5/7. Ảnh: Phạm Chiểu
Trang Accuweather của Mỹ dự báo, Hà Nội ngày mai 26-31 độ C, giữa tuần nhiệt độ cao nhất lên 34, sau đó giảm còn 31 độ vào cuối tuần. Điểm cao trên 1.500 m so với mực nước biển như Sa Pa (Lào Cai) cả tuần khoảng 17-25 độ C.
Miền Trung cũng sẽ mưa giông về chiều tối, nguy cơ cao xảy ra lốc, sét và gió giật mạnh. Nhiệt độ tuần tới phổ biến dưới 35 độ C, không còn nắng nóng.
Nam Bộ và Tây Nguyên chịu ảnh hưởng của gió mùa tây nam nên gần như cả tuần tới có mưa. Nền nhiệt cao nhất trong ngày ở Tây Nguyên 28-30 độ, Nam Bộ 32-33 độ C.
Giữa và nam biển Đông (gồm cả vùng biển quần đảo Trường Sa), vùng biển từ Bình Định đến Cà Mau, Cà Mau đến Kiên Giang và vịnh Thái Lan có mưa giông mạnh. Trong mưa giông có khả năng xảy ra lốc xoáy và gió giật cấp 7-8.
Theo cơ quan khí tượng, do ảnh hưởng của La Nina, nắng nóng ở Bắc Bộ, Trung Bộ không gay gắt và kéo dài như năm 2021. Tháng 8 khả năng xuất hiện nắng nóng với nhiệt độ cao nhất ngày trên 37 độ C, xác suất 70-80%.
Không khí lạnh hoạt động sớm, nền nhiệt các tháng đầu mùa đông ở miền Bắc có khả năng thấp hơn so với trung bình nhiều năm cùng thời kỳ.
Theo thông tin trên Tiền Phong, khoảng 11h trưa ngày 30/7, 1 tài xế container do lái xe đường dài mệt nên đã dừng bên đường Mỹ Phước Tân Vạn (đoạn ngã 3 Bùi Văn Bình, TP Thủ Dầu Một, tỉnh Bình Dương) để nằm nghỉ.
Nhiều người dân hiếu kỳ đã chạy ra xem khung cảnh nam thanh niên trèo lên nóc xe, quyết tỉ thí với tài xế (Ảnh: Tiền phong)
Thời điểm này bất ngờ có 1 nam thanh niên xuất hiện, kêu gào yêu cầu tài xế phải xuống xe để thách đấu. Điều khiến anh cảm thấy lo lắng. Bởi nam thanh niên ngoài có những lời nói thách thức còn cầm 1 vật giống kiếm, có các hành vi giống như "kiếm khách" trong phim.
Nghi vấn đối tượng có dấu hiệu ngáo đá, nam tài xế đã khuyên bảo người này về, nhưng bất thành. Sau đó, nam thanh niên đã leo lên nóc xe đầu kéo, ngồi thiền quyết chờ tỉ thí với tài xế xe container.
Đối tượng bị khống chế, đưa về cơ quan công an làm việc. Bước đầu xác định nghi do ngáo đá (Ảnh: Tiền phong)
Vị tài xế sau đó đã gọi báo công an. Công an phường Phú Lợi (TP. Thủ Dầu Một, Bình Dương) nhanh chóng cử cán bộ đến hiện trường. Tuy nhiên, sau một hồi thuyết phục đối tượng nhất định không chịu xuống còn nằm trên nóc đầu kéo của xe.
Về sau, nam tài xế đã phải đứng dưới đất, chấp nhận khiêu chiến. Lúc này, nam thanh niên mới chịu nhảy xuống xe.
Công an nhanh chóng đưa về trụ sở cũng như liên hệ với người thân để đưa về nhà.
Lực lượng chức năng qua kiểm tra giấy tờ tuỳ thân cho biết, nam thanh niên sinh năm 2001, hiện đang là sinh viên của 1 trường Đại học. Theo thông tin trên Lao động, bước đầu xác định bị nghi ngáo đá.
Thừa Thiên - HuếNhiều đoạn móng kè xây bằng gạch, đá được phát hiện ở núi Bân, nơi Nguyễn Huệ lên ngôi hoàng đế, lấy niên hiệu là Quang Trung.
Sở Văn hóa và Thể thao tỉnh Thừa Thiên Huế vừa phối hợp với Bảo tàng Lịch sử quốc gia báo cáo sơ bộ kết quả khảo cổ học di tích núi Bân - đàn Nam Giao thời Tây Sơn ở di tích Núi Bân, phường An Tây, TP Huế.
Nền móng nghi là đàn tế thời Tây Sơn ở di tích Núi Bân. Ảnh: Văn Thể Huế
Sau gần một tháng triển khai, đoàn khảo cổ đã khai quật hơn 100 m2 làm phát lộ mặt nền và cấu trúc nguyên gốc của ba tầng đàn tế hình tháp cụt chồng lên nhau. Đoàn còn phát hiện một đoạn móng kè phía tây nam ở tầng dưới cùng.
Nhiều nhà khảo cổ học, văn hóa nhận định những dấu tích vừa phát hiện có khả năng là chân móng của một tầng đàn tế hình vuông. Nếu giả thiết này chính xác thì đàn tế thời Tây Sơn là đàn tế trời được quy hoạch, xây đắp khá bài bản với một tầng đàn vuông ở dưới và ba tầng đàn tròn bên trên.
Các nhà nghiên cứu đề xuất tỉnh Thừa Thiên Huế tiếp tục cấp kinh phí và tạo điều kiện để mở rộng khai quật khảo cổ học nhằm xác định chính xác cấu trúc, quy mô của đàn tế thời Tây Sơn.
Tượng đài vua Quang Trung ở di tích Núi Bân. Ảnh: Võ Thạnh
TS Phan Thanh Hải, Giám đốc Sở Văn hóa Thể thao tỉnh Thừa Thiên Huế, cho biết việc khai quật khảo cổ học di tích núi Bân nhằm bổ sung căn cứ khoa học để xây dựng hồ sơ đề nghị Thủ tướng công nhận nơi này là di tích cấp quốc gia đặc biệt.
Núi Bân có các tên gọi khác là Hòn Thiên (Thiêng), núi Ba Tầng, núi Ba Vành, cao 43 m, nằm ở phía nam núi Ngự Bình. Cuối năm 1788, Bắc Bình vương Nguyễn Huệ đã tổ chức lễ lên ngôi hoàng đế, lấy niên hiệu là Quang Trung tại đây, sau đó kéo quân ra Bắc đánh tan quân Mãn Thanh do Tôn Sĩ Nghị chỉ huy.
Trong suốt gần 100 năm qua, di tích núi Bân đã được xếp hạng và đưa vào diện cần bảo vệ. Gần đây nhất, năm 2008 đã có một dự án chỉnh trang, tôn tạo di tích núi Bân cùng với xây dựng quảng trường và tượng đài của Hoàng đế Quang Trung với tổng diện tích hơn 25.000 m2 ngay bên cạnh đó.
Kết hoạch chạy metro Nhổn - ga Hà Nội đoạn trên cao cuối năm 2022 khó khả thi do gói thầu Depot Nhổn mới đạt 70%, theo nhận định của chủ đầu tư và nhà tài trợ.
Sáng 31/7, ông Lê Trung Hiếu, Phó giám đốc Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB), cho hay đoạn trên cao tuyến metro Nhổn - ga Hà Nội "chưa biết khi nào có thể vận hành" vì còn nhiều vướng mắc.
Vướng mắc lớn nhất là gói thầu CT5 (các công trình kiến trúc Depot) do Tổng công ty Xây dựng Hà Nội (Hancorp) là nhà thầu. Trong thư gửi Thủ tướng mới đây, liên danh các nhà tài trợ gồm Ngân hàng Phát triển châu Á, Cơ quan phát triển Pháp và Tổng cục Kho bạc Pháp cho rằng "việc vận hành trước đoạn trên cao vào cuối năm 2022 dường như không còn khả thi".
Các nhà tư vấn nhận định Hancorp không đủ năng lực hoặc không quyết tâm hoàn thành hợp đồng đã ký kết. Nếu không hoàn thành việc xây dựng Depot, các gói thầu liên quan như điện, thiết bị phòng điều khiển và hệ thống giám sát không thể tiếp tục, gây hậu quả tài chính.
Depot Nhổn (gói thầu CT5) còn nhiều hạng mục chưa hoàn thành - ảnh chụp cuối năm 2021. Ảnh: Phạm Chiểu
Gói thầu CT5 (khu Depot Nhổn) do Hancorp phụ trách bao gồm nhà điều hành và các nhà chứa tàu, nhà bảo dưỡng, kỹ thuật điện và công trình phụ trợ. Giá trị dự toán gói thầu này gần 800 tỷ đồng, tiến độ tổng thể đến nay đạt hơn 77%. Kế hoạch ban đầu gói thầu này phải hoàn thành ngày 12/2/2018, nhưng đến nay dự kiến tháng 12/2022 mới hoàn thành, chậm 5 năm.
MRB đánh giá, thời gian qua việc thi công của Hancorp ở Depot không có nhiều tiến triển. Hiện nhà thầu này thi công chủ yếu 3/14 hạng mục chính của Depot. Nhà thầu đã hoàn thiện các thủ tục ký hợp đồng nội bộ với một số nhà thầu phụ để thi công trên công trường. Tuy nhiên, đến ngày 25/7, nhà thầu vẫn chưa triển khai ba ca đồng loạt theo cam kết và theo chỉ đạo của UBND thành phố.
Liên quan đến việc nhà thầu nước ngoài ngừng thi công, đe dọa chấm dứt hợp đồng với gói thầu thi công ngầm (gói thầu số 3), các nhà tài trợ ghi nhận chính quyền Hà Nội đã chỉ đạo giải quyết tình trạng chậm bàn giao và giải phóng mặt bằng. Những nỗ lực đó là tiền đề để nhà thầu có thể thi công trở lại.
Gói thầu thi công ngầm hiện đã bị dừng một năm. Tháng 7/2021, nhà thầu liên danh Hyundai - Ghella lấy lý do vướng mặt bằng tại ga S11 và các hộ dân bị ảnh hưởng bởi tuyến hầm chưa được di dời nên tạm dừng thi công toàn bộ gói thầu (bao gồm ga S12). Cũng tại gói thầu này, năm 2019 nhà thầu từng yêu cầu chủ đầu tư bồi thường 81 triệu USD do chậm được giải ngân và bàn giao mặt bằng.
Tàu chạy thử qua nút giao Xuân Thuỷ - Mai Dịch. Toàn bộ 10 đoàn tàu tuyến Nhổn - ga Hà Nội đã về đến Depot Nhổn và đang được chạy thử, hiệu chỉnh. Ảnh: Phạm Chiểu
Dự án đường sắt đô thị đoạn Nhổn - ga Hà Nội dài 12,5 km, đi qua 8 ga trên cao và 4 ga ngầm, trong đó đoạn trên cao (Nhổn - Cầu Giấy) dài 8,5 km và đoạn đi ngầm (Cầu Giấy - ga Hà Nội) dài 4 km. Depot đặt tại Nhổn có diện tích 15 ha.
Được khởi công năm 2009, dự án có kế hoạch hoàn thành vào năm 2015. Tuy nhiên sau bốn lần lùi tiến độ, mốc hoàn thành mới của dự án dự kiến vào năm 2029, đúng 20 năm sau ngày khởi công. Việc chậm tiến độ cũng làm tăng chi phí, tổng mức đầu tư dự án được đề xuất là 34.530 tỷ đồng, tăng thêm khoảng 4.905 tỷ đồng (tương đương 202,81 triệu Euro).
TP HCMXe 4 chỗ biển xanh nát đầu sau khi húc vào đuôi ôtô đầu kéo dừng bên đường để vá vỏ ở huyện Bình Chánh, sáng 31/7.
Xe biển xanh hư hỏng phần đầu sau tai nạn. Ảnh: Minh Huy
Khoảng 2h30, ôtô biển xanh do nam tài xế (chưa rõ danh tính) cầm lái, chở hai người chạy trên đường Nguyễn Văn Linh hướng từ Long An về quận 7. Khi cách điểm giao quốc lộ 50 khoảng 500 m, xe bất ngờ tông đuôi ôtô container đậu bên đường để vá vỏ.
Cú tông mạnh khiến xe 4 chỗ hư hỏng phần đầu, vỡ kính chắn gió, nhiều túi khí bị bung. Người đàn ông vá vỏ xe bị thương, được đưa đi cấp cứu. Ba người trên ôtô biển xanh an toàn.
CSGT đến hiện trường sau vụ tai nạn. Ảnh: Minh Huy
Đội CSGT Đa Phước (Phòng CSGT Công an TP HCM) sau đó đã đến xử lý hiện trường, điều tra nguyên nhân.
Tỷ lệ xe dán thẻ thu phí không dừng (ETC) trên các cao tốc có lượng xe lớn mới đạt 50-70%, đơn vị quản lý và doanh nghiệp vận tải đều lo ngại ùn tắc vào 1/8.
Sau 5 ngày vận hành hệ thống thu phí không dừng, cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây, trục huyết mạch nối thành phố với Đông Nam Bộ liên tục kẹt xe. Tình hình thêm căng thẳng khi hôm nay ngày cuối tuần, xe tăng cao hướng TP HCM qua Đồng Nai, gây ùn tắc kéo dài khu vực nút giao An Phú và trạm thu phí Long Phước ở cao tốc. Cung đường dài 55 km, cho xe chạy tối đa 120 km/h, song nhiều tài xế mất hơn ba tiếng mới có thể đi qua.
"Xe chưa dán thẻ khi đến trạm, nhân viên phải thu phí bằng hình thức bán vé, đồng thời hướng dẫn tài xế đến vị trí gần đó dán thẻ giấy khiến việc chờ đợi lâu hơn trước", tài xế Văn Hải, 35 tuổi, nói.
Cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây ùn tắc tại trạm thu phí, chiều 30/7. Ảnh: Quỳnh Trần
Ông Hồ Trọng Vinh, Phó giám đốc Công ty TNHH thu phí tự động (VETC) - đơn vị cung cấp hệ thống thu phí không dừng trên cao tốc TP HCM - Dầu Giây, nói nguyên nhân chính dẫn đến ùn ứ trên tuyến do lượng xe sử dụng ETC chưa cao. Vài ngày gần đây, số xe dùng ETC tăng lên, song vẫn chưa như kỳ vọng, trong khi bình quân xe qua tuyến này đạt 45.000-50.000 ôtô mỗi ngày.
Ùn ứ ở các cao tốc huyết mạch là nỗi lo chung của cơ quan quản lý, vận hành và nhà xe vào ngày 1/8 - thời điểm 10 tuyến trên cả nước phải thu phí không dừng, thay vì dùng cả hai hình thức ETC và một dừng (MTC) như hiện tại. Ngoài tuyến TP HCM - Dầu Giây, ùn tắc còn có thể xảy ra ở những cao tốc đông xe như Pháp Vân - Cầu Giẽ, Cầu Giẽ - Ninh Bình, Hà Nội - Lào Cai...
Tỷ lệ xe sử dụng dịch vụ ETC đã đạt khá cao, khoảng 80%, song đơn vị vận hành cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ, tuyến huyết mạch thủ đô, vẫn lo ngại ùn tắc khi thu phí không dừng tại một số thời điểm, do tuyến này có lưu lượng 60.000 - 65.000 xe mỗi ngày.
Ông Vũ Ngọc Oánh, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần BOT Pháp Vân - Cầu Giẽ, cho biết xe chưa dán thẻ ETC khi đến trạm thu phí mới phát hiện được, và khó thoát ra tại một số thời điểm đông ôtô. Do vậy, đơn vị có phương án chủ xe không muốn dán thẻ sẽ được hướng dẫn tới đường gom để ra khỏi cao tốc, lái xe đồng ý dán thẻ sẽ được phục vụ ở trạm. Trường hợp ùn tắc, nhân viên thu phí phát thẻ giấy cho tài xế và yêu cầu trả tiền mặt tại đầu ra, song chủ xe phải cam kết không vi phạm.
Đại diện đơn vị quản lý tuyến Cầu Giẽ - Ninh Bình cho biết tất cả xe đi vào cao tốc sẽ phải sử dụng dịch vụ ETC, không thể quay ra. Do đó đơn vị sẽ bố trí nhân viên hướng dẫn lái xe từ đầu tuyến để hạn chế xe chưa dùng ETC vào cao tốc. Tài xế muốn sử dụng dịch vụ sẽ được hướng dẫn dán thẻ, nạp tiền ngay tại trạm.
Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam Nguyễn Văn Quyền nói phần lớn các doanh nghiệp vận tải có xe chạy thường xuyên trên cao tốc đã sử dụng dịch vụ ETC. Tuy nhiên còn nhiều xe cá nhân ít đi trên cao tốc, ở nơi khác đến... chưa mở tài khoản ETC có thể gây ùn tắc, ảnh hưởng các xe khác.
"Tôi kiến nghị vẫn duy trì một làn hỗn hợp trên cao tốc phục vụ người chưa dùng dịch vụ ETC", ông Quyền nói. Ngoài ra, duy trì làn hỗn hợp để tạo áp lực cho đơn vị ETC nâng chất lượng tốt hơn để thu hút được tài xế sử dụng.
Xe dán thẻ eTag trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, ngày 1/6. Ảnh:Anh Duy
Về phía cơ quan quản lý nhà nước, ông Nguyễn Mạnh Thắng, Phó tổng cục trưởng Đường bộ, cho biết rất lo ngại tình hình ùn tắc trên các tuyến cao tốc có lưu lượng lớn như Hà Nội - Ninh Bình, Nội Bài - Lào Cai, TP HCM - Long Thành - Dầu Giây vào ngày 1/8 tới. Tổng cục đã họp bàn với Cục Cảnh sát giao thông và các đơn vị liên quan để phối hợp xử lý.
Tuy nhiên, ông Thắng dẫn chứng cao tốc Hà Nội - Hải Phòng trước khi triển khai thu phí không dừng toàn tuyến (ngày 1/6), tỷ lệ xe dán thẻ dịch vụ ETC đạt 65%. Song, công tác điều hành tốt, cộng với sự chấp hành của chủ xe nên tuyến này không bị ùn tắc vào các ngày đầu thu phí.
"Người dân cần chấp hành nghiêm quy định khi chạy xe trên cao tốc và các đơn vị thu phí đẩy nhanh tốc độ, tạo điều kiện cho các chủ xe dùng dịch vụ", ông Thắng nói.
Thiếu tướng Lê Xuân Đức, Cục phó Cảnh sát giao thông (Bộ Công an), cho biết đã chỉ đạo lực lượng cảnh sát giao thông, công an các địa phương có phương án phân luồng từ xa. Khi trạm thu phí xảy ra sự cố, các địa phương khác đều phải có phương án giải tỏa thống nhất trên sự chỉ đạo tập trung của Cục.
Cục Cảnh sát giao thông cũng xây dựng và triển khai những phương án khi xảy ra sự cố, tắc đường, cháy nổ, giống như đã thực hiện trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, huy động chính quyền các cấp và lực lượng công an cơ sở.
Đối với việc xử phạt vi phạm ở trạm thu phí, trước mắt cảnh sát giao thông tập trung tuyên truyền cho người dân hiểu được quyền lợi của mình khi đi trên cao tốc với dịch vụ thu phí không dừng, đồng thời gắn với trách nhiệm của họ, chỉ phạt những người cố tình vi phạm.
10 cao tốc thu phí không dừng từ ngày 1/8. Đồ hoạ: Tạ Lư
TP HCM cần có cơ chế trả lương cho người tài theo thị trường, mức trần 120-150 triệu mới có thể mời các nhà khoa học xây dựng chiến lược, theo các chuyên gia.
Kiến nghị được ông Ngô Võ Kế Thành, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu triển khai Khu công nghệ cao TP HCM, nói tại hội thảo cơ chế, chính sách đặc thù phát triển TP HCM theo Nghị quyết 54, ngày 30/7, nhằm giúp thành phố thu hút các nhà khoa học.
Ông Thành cho biết năm 2016, thực hiện chương trình thu hút nhân tài của thành phố đơn vị này mời được 4 nhà khoa học. Trong đó, có một chuyên gia người Nhật từng là Giám đốc Nghiên cứu và Phát triển của Công ty Toyota, có kinh nghiệm rất cao về công nghệ cảm biến. Giai đoạn thí điểm, họ nhận mức lương 50 triệu, riêng ba người nước ngoài mỗi tháng qua Việt Nam làm việc 10 ngày, chi phí sinh hoạt, thuê khách sạn do Trung tâm trả.
Qua ba năm, các nhà khoa học đã mang lại nhiều kết quả như xây dựng hệ thống cảnh báo ngập cho TP HCM; thiết lập phòng thí nghiệm hiện đại nhất và duy nhất trên cả nước với kinh phí ban đầu là 70 tỷ đồng. Ngoài ra, họ còn mang về một dự án quốc tế với Úc và Nhật, kinh phí gần 10 tỷ đồng. "Đây là những đóng góp không nhỏ so với số tiền mà thành phố đã bỏ ra", ông Thành đánh giá.
Ông Ngô Võ Kế Thành, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu triển khai Khu công nghệ cao TP HCM, phát biểu tại hội nghị sáng 30/7. Ảnh: Thu Hằng
Tuy nhiên, theo ông Thành sau khi hết giai đoạn thí điểm, mọi cơ chế thay đổi. Cách tính thu nhập quay lại hệ số lương, chuyên gia chỉ còn được nhận hệ số lương 9.4, tương đương hơn 18 triệu đồng, sau khi trừ 20% thuế thu nhập cá nhân với người nước ngoài thì chỉ còn khoảng 13-14 triệu đồng.
"Các chuyên gia đặt câu hỏi thu nhập đó sao họ sống được", ông Thành nói và cho biết thêm ngay cả thủ tục lập tài khoản ngân hàng trả lương cho các nhà khoa học cũng rất khó vì vướng quy định về hợp đồng lao động với người nước ngoài.
Do đó, ông Thành kiến nghị thành phố chỉ quy định mức trần như giai đoạn thí điểm trước đây, mức 120-150 triệu đồng mỗi tháng, còn lại để doanh nghiệp và chuyên gia thoả thuận lương theo cơ chế thị trường. Bên cạnh đó, thành phố cần có cơ chế để chuyên gia góp phần tạo ra các sản phẩm công nghệ có thể được hưởng tỷ lệ lợi ích từ việc thương mại hoá các sản phẩm này.
Đồng quan điểm, TS.KTS Nguyễn Anh Tuấn, Trưởng phòng Quy hoạch chung, Sở Quy hoạch và Kiến trúc TP HCM, cho biết thành phố có nhiều đề án hay, đột phá, nhưng cơ chế giải ngân ở khâu đầu tư nghiên cứu rất chậm, gây khó cho nhà nghiên cứu. Có đề án chỉ vài trăm triệu đồng, nhưng mất vài năm đơn vị liên quan mới giải ngân được.
Ông Tuấn đề xuất giải pháp Trung ương cho TP HCM cơ chế đặc thù để thử nghiệm mô hình mới, cụ thể như quỹ hợp tác công tư trong đầu tư phát triển đô thị - nhà nước và tư nhân cùng tham gia, có cơ chế sát với nguyên tắc của thị trường. Với ngân sách từ quỹ này, thành phố có thể mời chuyên gia quốc tế, trả mức lương như thị trường, thành phố đặt hàng sản phẩm và giám sát chất lượng.
"Khoản chi không đáng bao nhiêu, nhưng kết quả có thể xây dựng được những khu đô thị trị giá hàng tỷ USD", ông nói.
TS.KTS Nguyễn Anh Tuấn, Trưởng phòng Quy hoạch chung, Sở Quy hoạch và Kiến trúc TP HCM. Ảnh: Thu Hằng.
Kết luận hội thảo, PGS.TS Nguyễn Ngọc Hà, Phó tổng biên tập Tạp chí Cộng sản, cho biết đồng tình với ý kiến của các chuyên gia và sẽ tổng hợp kiến nghị gửi thành phố. Theo ông, cơ chế đặc thù đòi hỏi quá trình thực hiện phải có con người, bộ máy phù hợp. "Chỉ những người dám hành động khác thường mới có sức mạnh để phá vỡ những cái thông thường", ông nói.
Nghị quyết 54 do Quốc hội ban hành, trao một số quyền cho thành phố với 18 nội dung thuộc 5 lĩnh vực quản lý gồm: đất đai; đầu tư; tài chính - ngân sách nhà nước; cơ chế uỷ quyền và thu nhập của cán bộ, công chức, có hiệu lực từ 1/2018 đến hết 2022. Hiện các chuyên gia đang cùng thành phố tổng kết Nghị quyết 54 và đề xuất các chính sách cho nghị quyết mới thay thế.
TP HCM đang lấy ý kiến đại biểu Quốc hội, HĐND, chuyên gia, bộ ngành đối với dự thảo mới thay thế Nghị quyết 54. Dự kiến trong tháng 8, thành phố sẽ báo cáo Bộ Chính trị để kịp thông qua ở kỳ họp Quốc hội cuối năm.
Bộ Chính trị nêu mục tiêu từ nay đến 2025 mỗi năm cử khoảng 400 cán bộ đi nước ngoài bồi dưỡng, trong đó trung hạn 40 người, ngắn hạn 250, ngoại ngữ 120.
Bộ Chính trị vừa ban hành kết luận 39 về chủ trương bồi dưỡng cán bộ lãnh đạo, quản lý ở nước ngoài bằng ngân sách nhà nước. Theo đó, giai đoạn 2026-2030, mỗi năm cử khoảng 500 cán bộ ra nước ngoài bồi dưỡng, trong đó trung hạn 50 người, ngắn hạn 300, ngoại ngữ 150.
Nội dung bồi dưỡng tập trung gồm: Tổ chức bộ máy nhà nước, quốc phòng, an ninh, đối ngoại; chính sách phát triển bền vững, kinh tế, khoa học công nghệ và cách mạng công nghiệp lần thứ 4; xây dựng pháp luật và hoạt động tư pháp; kỹ năng lãnh đạo, quản lý.
Cán bộ đi nước ngoài bồi dưỡng ngắn hạn khoảng 2 tuần, tổ chức theo đoàn, mỗi đoàn 15-20 người, có vị trí lãnh đạo, quản lý và lĩnh vực công tác tương đồng ở Trung ương và địa phương. Người được cử đi là cán bộ thuộc diện Bộ Chính trị, Ban Bí thư quản lý; cán bộ lãnh đạo cấp tổng cục, cục, vụ của các ban, bộ, ngành, tổ chức chính trị - xã hội ở Trung ương; ủy viên ban thường vụ tỉnh ủy, thành ủy, đảng ủy trực thuộc Trung ương.
Bồi dưỡng trung hạn khoảng 3 tháng, học trực tiếp bằng ngoại ngữ áp dụng với cán bộ thuộc diện Bộ Chính trị, Ban Bí thư quản lý; cán bộ lãnh đạo cấp tổng cục, cục, vụ của các ban, bộ, ngành, tổ chức chính trị - xã hội ở Trung ương; ủy viên ban thường vụ tỉnh ủy, thành ủy, đảng ủy trực thuộc Trung ương; cán bộ lãnh đạo cấp sở và tương đương trở lên ở địa phương
Bồi dưỡng nâng cao trình độ ngoại ngữ khoảng 4 tháng trong nước và 4 tháng nước ngoài áp dụng với cán bộ, công chức, viên chức phải thường xuyên dùng ngoại ngữ trong công việc.
Bộ Chính trị nêu rõ chương trình bồi dưỡng kết hợp giữa học tập và khảo sát thực tế, bổ sung được kiến thức mới, kỹ năng lãnh đạo, quản lý hiện đại, trong đó có làm việc, trao đổi với đảng cầm quyền, các cơ quan lập pháp, hành pháp, tư pháp, các tổ chức quần chúng... của các nước sở tại. Phương thức bồi dưỡng được kết hợp linh hoạt giữa trực tiếp và trực tuyến tùy theo điều kiện thực tế.
Bộ Chính trị đánh giá, qua 15 năm thực hiện, Đề án 165 (đào tạo, bồi dưỡng cán bộ lãnh đạo, quản lý ở nước ngoài bằng ngân sách nhà nước) đã đạt được kết quả tích cực, hoàn thành mục tiêu đề ra; tổ chức được nhiều loại hình đào tạo, bồi dưỡng ở nước ngoài thiết thực. Phần lớn cán bộ có ý thức nghiên cứu, học tập, cập nhật được kiến thức mới, phát triển năng lực công tác, để vận dụng vào thực tiễn. Quá trình thực hiện Đề án 165 đã xây dựng được mạng lưới hợp tác với nhiều cơ sở đào tạo, chuyên gia có uy tín trong nước và ngoài nước, góp phần nâng cao chất lượng công tác đào tạo, bồi dưỡng cán bộ lãnh đạo, quản lý.
Tuy nhiên, việc thực hiện Đề án 165 còn một số hạn chế như: Việc xây dựng kế hoạch, xác định nhu cầu đào tạo, bồi dưỡng của một số nơi chưa sát thực tế; trùng lắp với chương trình hợp tác nước ngoài khác. Nội dung chưa đáp ứng yêu cầu, chất lượng chưa cao. Một số nơi chưa phát huy hiệu quả sử dụng cán bộ gắn với nội dung đào tạo. Một số cán bộ chưa vận dụng được kiến thức để nâng cao hiệu quả công việc...
Nhiều chuyên gia cho rằng người dân đô thị có nhiều cách tiếp nhận thông tin hiệu quả nên không muốn duy trì loa phường, dù nó đã được cải tiến so với trước kia.
Việc Hà Nội lên kế hoạch nâng cấp, mở rộng hệ thống loa phát thanh cơ sở đến từng thôn, tổ dân phố nhận được sự quan tâm của dư luận.
Chuyên gia truyền thông xã hội Nguyễn Ngọc Long phân tích, dưới góc độ kênh truyền phát thông tin của chính quyền, loa phường đã làm tốt, thể hiện ở ba yếu tố. Về đối tượng, loa phường là công cụ thích hợp đảm bảo mọi người trong cộng đồng dân cư có thể nắm bắt thông tin. Về độ phủ, loa phường có nhiều lợi thế khi hầu hết quận, huyện, thị xã đều có thể trang bị. Về cách thức, loa phường dễ sử dụng, giúp cơ quan quản lý có thể chủ động thông tin đến người dân.
Tuy nhiên, nếu so sánh với các hình thức truyền phát thông tin khác, loa phường có quá nhiều bất lợi. Tất cả lợi thế của loa phường đều có ở các ứng dụng mạng xã hội, tin nhắn, email... Hình thức truyền tin ứng dụng công nghệ còn hạn chế được sự ồn ào, phiền toái của âm thanh, tiết kiệm được chi phí mua sắm, vận hành, duy tu và quan trọng nhất là không chịu ác cảm từ người dân.
Một công cụ truyền thông không tạo được thiện cảm dễ bị nhận sự kháng cự. Tức là khi nghe loa phường, thay vì tiếp nhận thông tin, người dân lại cảm thấy ức chế. "Truyền thông tin đi chỉ là một bước, còn người dân có mong muốn tiếp nhận dưới hình thức đó hay không lại là chuyện khác. Với loa phường, những gì người dân cảm nhận được chủ yếu là sự phiền toái", ông Long nói.
Cụm loa phường đặt trước cửa nhà số 4 Nguyễn Trung Trực, Ba Đình. Ảnh: Giang Huy
Dưới góc nhìn của người nghiên cứu văn hóa, lịch sử Hà Nội, nhà văn Nguyễn Ngọc Tiến cũng đồng tình loa phường không còn phù hợp trong thời điểm hiện tại. Âm thanh từ loa không còn hữu ích mà còn làm nghiêm trọng thêm tình trạng ô nhiễm tiếng ồn. Nhiều người nghe loa tự hỏi thông tin này họ đâu cần quan tâm, vậy tại sao ngày nào cũng phải chịu đựng đến hai lần. Gia đình có người già, trẻ nhỏ còn giật mình khi loa phát ngay trên đầu họ.
Đến nay, loa phường gần như chỉ phục vụ nhóm đối tượng nhỏ là người già và người về hưu. Thông tin chủ yếu về lịch lĩnh lương, cắt điện, nước, tiêm chủng. Thông tin này chỉ cần niêm yết trên bảng thông báo của tổ dân phố là đủ, không cần thiết ngày nào cũng phát hai lần.
Theo ông Tiến, Hà Nội và các địa phương luôn chú trọng cắt giảm chi tiêu, chống lãng phí. Việc duy trì hệ thống loa phường không phù hợp với chủ trương trên, "nhất là khi chính quyền thành phố có trong tay nhiều công cụ truyền thông hiện đại, tiết kiệm và văn minh hơn loa phường".
Nhà văn này đề nghị loa phường chỉ nên là công cụ phát thông tin trong tình huống đột xuất, cấp bách như hỏa hoạn, dịch bệnh. Thông tin hàng ngày nên được niêm yết tại khu vực công cộng của khu dân cư. Việc này giúp người dân tiếp thu thông tin chủ động mà lại không phiền đến người khác.
Nhà văn Nguyễn Ngọc Tiến. Ảnh: Sơn Hà
Ông Bùi Hoài Sơn, Ủy viên Thường trực Ủy ban Văn hóa Giáo dục của Quốc hội, cho rằng trong giai đoạn dịch bệnh Covid-19, loa phường đã phát huy được vai trò, "nhưng không phải một thời điểm nó tốt thì có nghĩa nó sẽ luôn luôn tốt, đặc biệt là với Hà Nội". Ở vùng xa, thiếu thốn điều kiện vật chất, hạ tầng thông tin thì loa phát thanh rất cần thiết. Nhưng với đô thị lớn, đông đúc, ô nhiễm tiếng ồn như Hà Nội, loa phường cần xem xét rất cẩn thận.
Chính quyền địa phương trước khi nâng cấp hệ thống phát thanh cơ sở cần nghiên cứu, đánh giá tác động xã hội. Tiếp tục hoặc dừng loa phường cần dựa trên nguyện vọng của người dân và các tiêu chí về hiệu quả khi so sánh với nhiều loại hình truyền thông khác. Việc phát triển hệ thống thông tin cơ sở ở đâu, cho ai, làm gì, làm như thế nào, nguồn lực ra sao cần được tính toán cụ thể. "Nếu tiếp tục loa phường thì phải khác trước kia, những tồn tại trong quá khứ phải được khắc phục", ông Sơn nói.
Đóng góp ý kiến về việc làm sao để loa phường phát huy hiệu quả, giảm thiểu tác động tiêu cực, ông Nguyễn Ngọc Long cho rằng phải điều chỉnh âm lượng, giờ phát; nội dung, cách thức trình bày bản tin phải phù hợp với xu thế. Và quan trọng nhất là người nghe cần cảm thấy được tôn trọng. "Không thể trình bày một bản tin năm 2022 máy móc, rập khuôn như hàng chục năm trước. Nội dung thông tin thực sự hữu ích chứ không phải soạn nội dung cho một nhóm đối tượng rồi bắt hàng nghìn người phải nghe", ông Long nói.
Cán bộ văn hóa phường Phương Liên, quận Đống Đa, Hà Nội đọc bản tin trên loa phường sáng 28/7. Ảnh: Sơn Hà
Từ góc độ của người làm phát thanh, TS Nguyễn Văn Trường, giảng viên Khoa Phát thanh Tuyền hình, Học viện Báo chí và Tuyên truyền, nêu thực trạng hiện nay người đọc, soạn bản tin trên loa phường đều là viên chức kiêm nhiệm, hầu hết chưa được đào tạo về phát thanh, mức phụ cấp cho nhiệm vụ này rất thấp.
"Rất khó để huy động sức sáng tạo, tâm huyết của người làm phát thanh nếu duy trì việc quản lý nhân lực như hiện nay. Hiện, công việc phát thanh ở nhiều phường chỉ cho có nên không thể chất lượng", ông Trường nói, kiến nghị thay đổi cách đào tạo nhân lực, mức phụ cấp cho người làm phát thanh.
Bên cạnh đó, ông kiến nghị TP Hà Nội thành lập đơn vị có nhiệm vụ quản lý, thường xuyên kiểm tra hoạt động phát thanh tại các phường xã để chấn chỉnh nếu không đảm bảo quy định. Cơ quan này cũng sẽ nhận phản hồi từ người dân nếu cảm thấy bị làm phiền do loa phường.
Về phân bố, loa phường cần được đặt cao hơn và có khoảng cách nhất định đối với nhà dân. Điều này giúp tránh tình trạng nhà ở xa loa không nghe thấy trong khi nhà ở gần loa thường xuyên bị làm phiền.
Tại Nhật Bản, loa phóng thanh công cộng được sử dụng với nhiệm vụ chủ yếu là cảnh báo nguy hiểm, thiên tai. Chính quyền các thành phố định kỳ chạy thử các đoạn nhạc, thông tin ngắn trên loa trong 60 giây nhằm đảm bảo hệ thống hoạt động tốt.
Hai ôtô giường nằm chở nhiều khách va chạm dưới chân cầu vượt ngã ba Thành (huyện Diên Khánh) làm một người chết.
Thời điểm hai xe khách tông nhau. Video: Người dân cung cấp
Sáng 30/7, xe khách biển số Hải Dương chạy trên quốc lộ 1 (hướng Bắc - Nam). Khi đến chân cầu vượt ngã ba Thành (huyện Diên Khánh), xe xảy ra va chạm mạnh với ôtô khách khác đi từ huyện Diên Khánh trên quốc lộ 1C.
Lúc tai nạn, trên hai xe chở nhiều khách. Một số người rơi ra khỏi giường, va đập vào kính xe. Một hành khách trên xe biển Khánh Hoà tử vong. Tại hiện trường, hai ôtô hư hỏng, phần kính chắn vỡ nát, chắn hết toàn bộ phần đường đi.
Hai ôtô hư hỏng sau va quẹt. Ảnh: Người dân cung cấp
Tai nạn khiến đoạn đường gần nút giao ngã ba Thành ùn tắc kéo dài. Nguyên nhân vụ tai nạn đang được điều tra.
TP HCMNhiều vị trí trên dây văng, trụ cầu Thủ Thiêm 2 - được xem biểu tượng mới của thành phố, khánh thành cách đây 3 tháng, bị bôi bẩn, sơn hình thù nham nhở.
Hai dây văng trên cầu Thủ Thiêm 2 bị vẽ bẩn, sáng 30/7. Ảnh: Đình Văn
Sáng 30/7, gần chục vị trí trên mố, trụ cầu tại hai nhánh qua quận 1 xuất hiện nhiều hình vẽ được sơn màu đen và đỏ nguệch ngoạc, theo kiểu graffiti (vẽ tranh đường phố). Ngay vị trí lối cầu thang bộ lên xuống cầu có hình vẽ tựa mặt người màu trắng rộng khoảng 3 m2. Trên cầu, hai đoạn đầu dây văng cũng bị bôi bẩn với kiểu tương tự.
Đại diện đơn vị quản lý cầu Thủ Thiêm 2 cho biết tình trạng này mới xảy ra. Đơn vị sẽ xác minh đồng thời trích xuất camera trên cầu, đề nghị công an xử lý. Trước đó, hơn 40 nắp chắn rác trên cầu Thủ Thiêm 2 từng bị mất trộm sau một tháng khánh thành. Người lấy trộm sau đó bị công an tạm giữ.
Lối lên cầu thang bộ của cầu bị vẽ bậy với những hình thù lớn. Ảnh: Đình Văn
Được xem là điểm nhấn quan trọng của thành phố, Thủ Thiêm 2 là cầu dây văng bắc qua sông Sài Gòn, dài gần 1,5 km, 6 làn xe, nối quận 1 với TP Thủ Đức, tổng vốn đầu tư 3.100 tỷ đồng. Sau khi đưa vào hoạt động, nhiều người dân, du khách đến cầu chiêm ngưỡng, chụp hình kỷ niệm.
Tình trạng bôi bẩn, vẽ bậy trên các bức tường nơi công cộng, các toà nhà... diễn ra ở TP HCM nhiều năm nay. Hồi giữa tháng 6, tàu Metro Số 1 đặt tại depot Long Bình, TP Thủ Đức cũng bị sơn vẽ nhiều hình thù khác nhau.
Cầu Thủ Thiêm 2 nối quận 1 với TP Thủ Đức. Ảnh: Quỳnh Trần
Theo Nghị định 144, hành vi phun sơn, viết, vẽ lên tường, cột điện hoặc các công trình công cộng mà không được phép của cơ quan có thẩm quyền sẽ bị phạt tiền lên tới 5 triệu đồng. Người vẽ còn có thể bị cấu thành tội hủy hoại hoặc cố ý làm hư hỏng tài sản được quy định tại Điều 178 Bộ luật Hình sự...
Hà NộiTừ ngày 6/8, Sở Giao thông Vận tải thành phố tổ chức thí điểm phân làn từ Ngã Tư Sở đến hầm chui Thanh Xuân bằng dải phân cách cứng.
Theo phương án công bố ngày 29/7, hai làn sát vỉa hè đường Nguyễn Trãi sẽ dành cho xe máy, xe thô sơ và xe buýt; 3-4 làn sát dải phân cách giữa dành cho ôtô. Việc điều chỉnh phân làn và phương tiện được thực hiện bằng dải phân cách cứng như mũi tên phản quang, trụ chống va xô (bằng lốp), hàng rào di động... kết hợp điều chỉnh hệ thống biển báo, sơn kẻ.
Đường Nguyễn Trãi sẽ có 3 dải phân cách cứng gồm ở giữa và hai bên đường (nét không đứt đoạn). Đồ họa: Tiến Thành
Thời gian thí điểm từ ngày 6/8 đến 6/9, sau đó Sở Giao thông Vận tải Hà Nội sẽ tổng kết rút kinh nghiệm và có phương án tiếp theo.
Tuyến đường Nguyễn Trãi (đoạn từ Ngã Tư Sở đến Khuất Duy Tiến - nút giao hầm chui Thanh Xuân) dài 2,1 km, rộng 19-23 m, có 5 làn xe mỗi chiều (một số đoạn rộng có 6 làn xe).
Nguyễn Trãi là tuyến đường huyết mạch phía tây nam Thủ đô, kết nối với quốc lộ 6 đi Hòa Bình, Sơn La, Điện Biên. Hiện tại, tuyến đường có 2 làn ôtô được bố trí sát dải phân cách cứng ở giữa, 2 làn xe hỗn hợp và một làn xe máy - xe đạp sát vỉa hè. Các làn xe được phân chia bằng vạch sơn, biển báo. Vào giờ cao điểm, tuyến đường thường xuyên ùn tắc, ôtô, xe máy đan xen rất khó di chuyển.
Biển báo phân làn trên đường Nguyễn Trãi hiện tại. Ảnh: Võ Hải
Trước đó từ ngày 18/6 đến 2/7, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội thí điểm tổ chức lại giao thông tại các nút giao: Ngã Tư Sở (quận Thanh Xuân và Đống Đa); Tố Hữu - Vũ Trọng Khánh (quận Hà Đông); Hoàng Minh Giám - Nguyễn Chánh - Trần Duy Hưng và Hoàng Minh Giám - Hoàng Ngân, đường Nguyễn Thị Thập (quận Thanh Xuân và Cầu Giấy). Kết quả cho thấy ùn tắc tại các khu vực này đã giảm, do đó Sở tiếp tục kéo dài thời gian thí điểm đến ngày 22/10.
Như đã thông tin trước đó, trên mạng xã hội những ngày gần đây xôn xao thông tin từ tài khoản Facebook được cho là của N.B.K (13 tuổi) - con trai của Nguyễn Xuân Đường (tức Đường Nhuệ).
Tài khoản này đăng tải những bài viết với nội dung cho rằng, bị người thân đến nhà riêng của bố mẹ K. lấy đi nhiều tài sản, kỉ vật có giá trị như: trang sức, rượu ngoại, xe hơi, quần áo và đồng hồ hàng hiệu,...
Trên mạng xã hội xuất hiện bài đăng của K. "tố" người thân trộm đồ của gia đình mình (Ảnh: Chụp màn hình)
Chưa dừng lại tài khoản N.B.K còn cho biết, dù nhiều lần gọi điện thoại, nhắn tin đến những người lấy đi những món đồ trên khi bố mẹ gặp nạn, song không có hồi âm và bị chặn số. Thậm chí, K. còn bị hăm dọa nên đã trình báo đến Công an phường Kỳ Bá (TP. Thái Bình).
Theo thông tin trên báo Dân trí, Giao thông lãnh đạo công an phường Kỳ Bá cho biết, đơn vị không nhận được đơn trình báo của N.B.K. (con trai của Nguyễn Xuân Đường) về việc mình bị hăm dọa.
Về phía Công an thành phố Thái Bình cũng khẳng định không nhận được đơn trình báo nào của người tên N.B.K. trong sự việc liên quan.
Hình ảnh được cho là N.B.K. đến trụ sở Công an phường Kỳ Bá được lan truyền trên mạng xã hội suốt mấy ngày qua (Ảnh: Internet)
Dù đã phải 'bóc lịch sau song sắt' nhưng cặp vợ chồng Đường Nhuệ (Nguyễn Xuân Đường, Nguyễn Thị Dương) vẫn là cái tên gây ám ảnh đối với người dân đất Thái Bình.
Từng nổi như cồn với danh xưng doanh nhân tiền tỷ khi đứng đầu công ty BĐS Dương Đường khét tiếng, cặp vợ chồng Đường Nhuệ còn gây choáng khi sở hữu loạt siêu xe cùng nhiều biệt thự có giá trị.
Dù vậy, vỏ bọc của một doanh nhân thành đạt và một tấm gương thiện lành đã bị lột trần, vợ chồng Đường Nhuệ hiện nguyên hình là một tổ chức xã hội đen, làm giàu bất chính từ việc cho vay nặng lãi, thao túng những phiên đấu giá đất, ăn chặn tiền mai táng...
Cái án mà vợ chồng Đường Nhuệ phải chịu là 22 năm tù giam cho Nguyễn Xuân Đường và 12 năm 5 tháng tù giam cho Nguyễn Thị Dương.
Bến TreHồ Văn Thắng, 29 tuổi, ngụ xã Long Bình Điền, Chợ Gạo, Tiền Giang, 4 năm giả người tật nguyền bán vé số, xin tiền người đi đường.
Hồ Văn Thấng cùng phương tiện hành nghề. Ảnh: Công an Bến Tre
Chiều 29/7, lãnh đạo Công an thị trấn Bình Đại (Bến Tre) cho biết đã lập biên bản xử phạt Thắng mức 300.000-600.000 đồng về lỗi không giấy tờ tùy thân, mang vác vật cồng kềnh cản trở giao thông. Riêng hành vi giả người tàn tật bán vé số, luật chưa quy định nên chính quyền yêu cầu anh này không tái phạm.
Chiều hai hôm trước, Thắng "trong vai" người tàn tật, quần áo rách rưới, nằm trên xe tự chế là tấm ván gỗ có hệ thống loa đẩy quanh thị trấn bán vé số. Thời điểm bị công an kiểm tra, trong người anh này có hơn 3,2 triệu đồng, trong đó bán 170 tờ vé số bán được 1,7 triệu đồng, hơn 1,5 triệu đồng do người đi đường thương tình cho.
Thắng giả người tàn tật đi bán vé số và xin tiền người đi đường. Ảnh: Công an Bến Tre
Khai với cảnh sát, Thắng cho hay mình hoàn toàn khỏe mạnh, làm nghề bán vé số đã lâu năm, từ 4 năm trước giả làm người tàn tật để trục lợi. Khu vực hành nghề của anh ta chủ yếu ở Tiền Giang và các tỉnh lân cận. Gần đây, Thắng sang thị trấn Bình Đại, thuê người ở chung chở đi "hành nghề" với tiền công 150.000-300.000 đồng tùy quãng đường.
Ông Nguyễn Văn Nguyện, Chủ tịch Hội Nông dân tỉnh Đồng Tháp, bị cảnh cáo do vi phạm lập quỹ trái phép, chi 1,8 tỷ đồng không đúng quy định.
Ngày 29/7, Uỷ ban kiểm tra Tỉnh uỷ cho biết ngoài ông Nguyện, Đảng đoàn Hội Nông dân tỉnh Đồng Tháp (nhiệm kỳ 2018-2023) bị cảnh cáo. Ông Hồ Ngọc Lợi, Phó chủ tịch Hội nông dân tỉnh, được giao quản lý các nguồn kinh phí của hội, bị cách chức ủy viên đảng đoàn và chi ủy viên.
Trước đó, kiểm tra dấu hiệu vi phạm tại Đảng đoàn Hội Nông dân tỉnh, cơ quan chuyên môn phát hiện đơn vị này lập quỹ chưa đúng quy định, trong đó nhiều khoản chi không đúng. Số tiền chi sai sau đó được ông Nguyện và một số người khắc phục. Ông Nguyện nói việc lập quỹ để chi những công việc chung của hội như tiếp khách, đám cưới, đám ma... chứ không bỏ túi riêng.
Việc phát triển hệ thống xe buýt ở TP HCM vẫn "bế tắc" nếu không tổ chức làn đường riêng cho loại hình vận tải này, theo các chuyên gia.
"Không có làn đường riêng là một trong những nguyên nhân xe buýt khó phát triển", ông Lê Trung Tính, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô khách du lịch TP HCM, nói tại hội thảo giải pháp phát triển vận tải hành khách công cộng, ngày 28/7.
Theo ông Tính, trước đây, TP HCM từng tổ chức hiệu quả làn riêng cho xe buýt trên đường Trần Hưng Đạo, quận 5, nhưng sau đó không mở rộng mà lại dừng. Vấn đề này cũng được đề cập suốt nhiều năm nay, song thành phố chưa triển khai lại. Điều này đi ngược mục tiêu phát triển giao thông thành phố.
Ông Lê Trung Tính nói tại hội thảo, ngày 28/7. Ảnh: Gia Minh
Tham gia các hoạt động vận tải hành khách công cộng ở thành phố 30 năm qua, ông Tính cho biết giai đoạn 2002-2012, hệ thống buýt tại thành phố được xem phát triển nhất, bình quân mỗi ngày chở khoảng 900.000 khách. Cao điểm năm 2012, mỗi ngày gần 1,2 triệu khách, dù thời gian này thành phố mới có chừng 8 triệu dân, thấp hơn nhiều so với hiện nay.
"Tuy nhiên, từ 2012 đến nay, hệ thống xe buýt ở TP HCM tụt lùi theo từng năm, kể cả sản lượng, luồng tuyến, cũng như chất lượng phục vụ...", ông Tính nói và cho rằng lượng xe cá nhân liên tục tăng, xe buýt mỗi ngày phải chen giữa dòng ôtô, xe máy dày đặc, khó đúng giờ nên không thu hút khách đi. Điều này cũng gây áp lực lớn về thời gian với tài xế xe buýt.
Đồng quan điểm, TS Lương Hoài Nam, chuyên gia giao thông, cũng nhận định khi chưa có làn riêng cùng các trạm trung chuyển, nhà ga... thì hệ thống buýt "không có tương lai". Theo ông, việc mở làn đường riêng cho xe buýt ở TP HCM nhiều năm nay chưa thực hiện do cơ quan quản lý có sự "né tránh", lo ngại xung đột với xe cá nhân, bị phản ứng...
"Nếu thành phố không quyết tâm và đối mặt với sự xung đột trên, làn riêng cho xe buýt sẽ không thể trở thành hiện thực, tương lai của loại hình này vẫn bế tắc", ông nói và cho rằng khi có làn riêng, các chuyến xe buýt cần được tổ chức chạy nối tiếp nhau, hình thành một hệ thống hoạt động hiệu quả, ổn định, từ đó sẽ thu hút nhu cầu đi lại của hành khách.
Trong khi đó, đại diện Hợp tác xã vận tải số 15 - đơn vị đang khai thác 90 xe buýt tại TP HCM cũng cho rằng loại hình vận tải này phải có làn đường riêng mới có thể phát triển. "Nếu xe buýt không trợ giá thì thời điểm này khó có thể hoạt động được vì xe cá nhân dày đặc, buýt chạy chậm, khách vắng", ông nói.
Xe buýt bị "bao vây" bởi ôtô, xe máy tại ngã tư Hàng Xanh, tháng 2/2022. Ảnh: Gia Minh
Trước ý kiến của các chuyên gia, Phó giám đốc Sở Giao thông Vận tải Võ Khánh Hưng nói thời gian qua thành phố nghiên cứu tổ chức làn đường riêng cho xe buýt ở đường Võ Thị Sáu và Điện Biên Phủ ở nội đô. Tuy nhiên, kế hoạch này khó khả thi, bởi hai tuyến này mật độ giao thông rất lớn, các loại xe khác dồn vào phần đường còn lại dễ ùn tắc, người dân rất khó đồng tình.
"Vừa qua, cũng có đề xuất mở làn riêng cho xe buýt từ Bến Thành, quận 1, đến Tân Sơn Nhất, quận Tân Bình, nhưng Sở Giao thông Vận tải đang nghiên cứu", ông Hưng nói và cho biết sắp tới sẽ tổ chức lại mạng lưới xe buýt, thêm buýt nhỏ 17-22 chỗ, triển khai kết nối các tuyến buýt với Metro Số 1, dự kiến khai thác cuối năm sau để thu hút thêm hành khách.
TP HCM có 128 tuyến buýt với hơn 2.000 xe hoạt động, gồm 91 tuyến trợ giá. Năm ngoái, tổng lượng khách đi xe buýt tại TP HCM đạt 53 triệu lượt, bằng 43% so với năm 2020 do ảnh hưởng dịch. Năm nay, thành phố đặt mục tiêu lượng khách đi buýt đạt 232 triệu lượt, tăng khoảng 23% so với 2021. Gần đây, mỗi năm thành phố trợ giá khoảng 1.000 tỷ đồng cho loại hình xe buýt.
TP HCMKhói lửa cháy nhiều giờ khiến xưởng vải ở huyện Hóc Môn bị đổ sụp, khu dân cư lân cận phải di dời, chiều 28/7.
Khói lửa bao trùm xưởng vải lan sang đường dây điện. Ảnh: Đinh Sự
Khoảng 15h, lửa phát ra từ kho chứa vải trên đường Thiên Quang, xã Tân Xuân. Nhiều người trong xưởng chạy ra ngoài hô hoán dập lửa nhưng bất thành. Lửa bén vào nhiều cuộn vải bùng lên dữ dội lan sang đường dây điện. Cột khói bốc lên cao hàng chục mét kèm mùi hoá chất khiến khu dân cư phải di dời.
Nhiều tài sản ở xưởng bị thiêu rụi. Ảnh: Đinh Sự
Nhiều xe chữa cháy cùng hơn 20 chiến sĩ đến hiện trường. Lính cứu hoả kéo vòi rồng dập lửa cùng lúc chống cháy lan. Hoả hoạn được khống chế sau ba giờ. Mái tôn xưởng bị đổ sụp, nhiều tài sản hàng hoá bị thiệu rụi. Bức tường một số ngôi nhà bên cạnh bị ám khói đen, xuất hiện nhiều vết nứt.
Chính phủ đồng ý chủ trương Bộ Quốc phòng bàn giao 27,85 ha đất tại quận Tân Bình cho TP HCM để xây nhà ga T3 sân bay Tân Sơn Nhất và đường kết nối.
Ngày 28/7, Phó thủ tướng Lê Văn Thành ký nghị quyết về tháo gỡ vướng mắc trong việc bàn giao đất quốc phòng để thực hiện dự án nhà ga T3 và đường kết nối, sân bay Tân Sơn Nhất. Trong số đất bàn giao có 16,05 ha làm nhà ga T3; 11,8 ha làm đường kết nối với ga T3 (đường nối Trần Quốc Hoàn - Cộng Hòa).
Riêng đất làm ga T3, Bộ Quốc phòng bàn giao mặt bằng làm hai đợt, đợt đầu 14,757 ha ngay sau khi nghị quyết được ban hành; đợt hai 1,293 ha sau khi xử lý xong tài sản của Công ty cổ phần Hàng không lưỡng dụng Ngôi Sao Việt.
Khu đất 11,8 ha để xây dựng đường nối sẽ bàn giao sau khi UBND TP HCM chuyển kinh phí bồi thường, hỗ trợ, giải phóng mặt bằng cho các đơn vị quân đội để sửa chữa, xây dựng doanh trại, công trình bị ảnh hưởng khi thu hồi đất.
Chính phủ yêu cầu việc bàn giao đất quốc phòng bảo đảm không ảnh hưởng đến nhiệm vụ huấn luyện, sẵn sàng chiến đấu của các đơn vị quân đội.
Ga quốc nội sân bay Tân Sơn Nhất, tháng 1/2022. Ảnh: Quỳnh Trần
Ga T3 được Chính phủ duyệt chủ trương đầu tư hai năm trước, tổng vốn gần 11.000 tỷ đồng từ nguồn vốn của Tổng công ty hàng không nhằm nâng công suất khai thác Tân Sơn Nhất lên 50 triệu khách mỗi năm. Công trình dự kiến khởi công cuối năm ngoái, nhưng chưa triển khai do một số vướng mắc trong giải phóng mặt bằng, giao đất quốc phòng, chuyển đổi mục đích sử dụng đất...
Tại cuộc khảo sát sân bay và làm việc với TP HCM ngày 9/7, Thủ tướng Phạm Minh Chính chỉ đạo Bộ Giao thông Vận tải sớm hoàn thành thủ tục để khởi công nhà ga T3 trong quý III/2022 và hoàn thành tháng 9/2024.
Từ tối 29/7 đến ngày 1/8, miền Bắc sẽ mưa giông với lượng phổ biến 100-200 mm, nguy cơ xảy ra lũ quét và sạt lở đất ở miền núi.
Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn quốc gia cho biết, vùng hội tụ gió đang có xu hướng thiết lập trên vùng núi Bắc Bộ, sẽ gây mưa cho khu vực. Mưa tập trung ở vùng núi và trung du, sau đó mở rộng xuống đồng bằng và ven biển.
Hà Nội được dự báo mưa trong ba ngày. Trong mưa giông có khả năng xuất hiện sấm sét, mưa đá và gió giật mạnh.
Mưa giông trên bầu trời Hà Nội hồi giữa tháng 7/2022. Ảnh: Ngọc Thành
Trang Accuweather của Mỹ dự báo, Hà Nội ngày mai 27-35 độ C, đến chủ nhật nhiệt độ cao nhất giảm còn 31 độ. Điểm cao trên 1.500 m so với mực nước biển như Sa Pa (Lào Cai) cuối tuần này dao động 18-22 độ C.
Vùng núi phía tây của Bắc và Trung Trung Bộ dự báo tiếp tục nắng nóng vào cuối tuần, cao nhất phổ biến 35-37 độ C, độ ẩm 55-70%, thời gian nóng trên 35 độ từ 12 đến 16h.
Ban Chỉ đạo quốc gia về phòng chống thiên tai cho biết, hơn 6 tháng đầu năm cả nước ghi nhận 36 vụ sét đánh khiến 44 người chết. Con số này gần gấp đôi cả năm 2019, cao hơn năm 2020 và 2021 mỗi năm 12 người.
Cơ quan này cảnh báo người dân khi trời mưa giông nếu đang ở trong nhà thì nên tránh xa vị trí ẩm ướt, thiết bị điện, điện thoại, ngắt thiết bị điện, đóng cửa sổ, cửa ra vào. Nếu đang ở ngoài đường, người dân tránh xa cây cối, vứt bỏ các vật liệu sắt, không đứng ở đỉnh đồi, khu đất trống, không đứng cạnh cột điện.
TP HCMNhà xe ở sân bay Tân Sơn Nhất thông báo không cho ôtô công nghệ đón trả khách các tầng 3 đến 6 mà chuyển xuống dưới, để dễ kiểm soát, đảm bảo trật tự.
Bảng thông báo cấm loại xe công nghệ đón trả khách ở tầng cao được dán tại nhiều vị trí ra vào nhà xe TCP, ngày 28/7. Các nhân viên nhà xe túc trực yêu cầu tài xế chạy vòng xuống dưới. Động thái này đưa ra theo yêu cầu của Thứ trưởng Giao thông Vận tải Lê Anh Tuấn sau buổi làm việc với các đơn vị liên quan về tình trạng lộn xộn ở sân bay.
Khách đón xe ở làn D1 tầng trệt nhà xe TCP hồi tháng 2/2022. Ảnh: Hạ Giang
Theo phương án mới, xe công nghệ như Grab, Be... vào sân bay đón khách chỉ tập trung tại làn D1, thuộc tầng trệt nhà xe. Riêng hãng Be còn đón khách ở vị trí khác bên ga quốc tế của sân bay Tân Sơn Nhất, cách đó hơn 100 m. Đại diện hãng này cho biết mới nhận được yêu cầu từ sân bay và đã thông báo cho các tài xế thực hiện, tránh lúng túng khi đón trả khách tại đây.
Việc chuyển hoạt động đón trả khách xuống dưới được cho sẽ dễ kiểm soát, tránh tình trạng nhiều xe tắt ứng dụng rồi chèo kéo khách, nâng giá cước. Đồng thời, việc này cũng tạo thuận lợi cho khách vì không phải lên lầu cao đón xe như hơn một năm qua, khi sân bay điều chỉnh giao thông các làn đường nội bộ.
Các làn xe trước ga quốc nội sân bay Tân Sơn Nhất. Đồ hoạ: Thanh Huyền
Từ cuối năm 2020, bốn làn xe trước ga quốc nội sân bay Tân Sơn Nhất được điều chỉnh. Làn A (sát nhà ga) chỉ cho xe chở người vào sân bay. Hai làn B, C dành cho ôtô cá nhân vào đón người thân. Làn D (trong nhà xe) cho taxi và ôtô kinh doanh vận tải đón khách. Quy định này khiến xe công nghệ phải lên các tầng 3, 4, 5 của nhà xe TCP dừng chờ đón khách. Hãng Be sau đó ký hợp đồng với sân bay và được vị trí đón khách tại ga quốc tế sân bay.
Sau Tết Nguyên đán 2022, lượng khách trong nước tăng đột biến nên phía sân bay cho mở làn D1 cho ôtô công nghệ vào đón khách. Tuy nhiên, tình hình đón trả khách tại sân bay vẫn lộn xộn, bị nhiều hành khách phản ánh.
Luật Thủ đô sẽ được sửa đổi theo hướng phân quyền và tăng chính sách đặc thù, đột phá cho Hà Nội, theo kế hoạch của Đảng đoàn Quốc hội.
Kế hoạch được ban hành ngày 25/7, nhằm triển khai nhiệm vụ được xác định trong Nghị quyết số 15 của Bộ Chính trị về phương hướng, nhiệm vụ phát triển thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045.
Nghị quyết 15 của Bộ Chính trị giao "Đảng đoàn Quốc hội lãnh đạo sửa đổi Luật Thủ đô và một số luật có liên quan theo hướng tăng cường phân cấp, phân quyền cho Hà Nội, trong đó lưu ý đến việc chủ động nguồn thu, nhiệm vụ chi nhằm ưu tiên hơn nữa nguồn lực đầu tư cho phát triển, bảo đảm kinh phí thực hiện các dự án trọng điểm quốc gia trên địa bàn Thủ đô Hà Nội".
Để thực hiện nhiệm vụ này, Đảng đoàn Quốc hội đề nghị Ban Cán sự đảng Chính phủ thực hiện hai nhóm công việc. Thứ nhất là chỉ đạo cơ quan có liên quan sơ kết việc thực hiện Nghị quyết thí điểm tổ chức mô hình chính quyền đô thị, và thí điểm bố trí chức danh đại biểu hoạt động chuyên trách của HĐND TP Hà Nội.
Nội dung sơ kết phải báo cáo Quốc hội xem xét, quyết định tại kỳ họp cuối năm 2022; nội dung tổng kết báo cáo tại kỳ họp cuối năm 2025. Ủy ban Tài chính, Ngân sách của Quốc hội sẽ chủ trì thẩm tra, báo cáo với Quốc hội và Thường vụ Quốc hội.
Nhiệm vụ thứ hai, Ban Cán sự đảng Chính phủ phải chỉ đạo các cơ quan nghiên cứu, tổng kết việc thi hành Luật Thủ đô và các luật, nghị quyết có liên quan, đề xuất nội dung sửa đổi Luật để có cơ sở xem xét bổ sung vào Chương trình xây dựng luật, pháp lệnh của Quốc hội. Thời gian hoàn thành công việc là trước 31/12/2023. Thường trực Ủy ban Pháp luật của Quốc hội sẽ tham gia ý kiến và giám sát việc thực hiện, bảo đảm chất lượng, đúng tiến độ.
Nếu các cơ quan hoàn thành việc rà soát, đánh giá sớm hơn thời hạn yêu cầu thì báo cáo Ủy ban Thường vụ Quốc hội hoặc trình Quốc hội xem xét bổ sung vào Chương trình xây dựng luật, pháp lệnh năm 2023.
Toàn cảnh Hồ Gươm, Hà Nội nhìn từ trên cao. Ảnh: Giang Huy
Đảng đoàn Quốc hội giao Ủy ban Pháp luật chủ trì thẩm tra dự án Luật Thủ đô (sửa đổi) ngay khi Chính phủ hoàn thiện hồ sơ và trình Quốc hội. Ủy ban Thường vụ Quốc hội chỉ đạo, tổ chức nghiên cứu, giải trình, tiếp thu, chỉnh lý dự thảo Luật trước khi Quốc hội xem xét, thông qua. Nội dung sửa đổi đảm bảo thể chế hóa đầy đủ yêu cầu tại Nghị quyết số 15 của Bộ Chính trị.
"Thường vụ Quốc hội lấy ý kiến các cơ quan có liên quan theo quy định và báo cáo xin ý kiến Bộ Chính trị về những nội dung chính sách đặc thù, có tính đột phá, vượt trội hơn cho Thủ đô Hà Nội so với quy định hiện hành", kế hoạch nêu rõ.
Luật Thủ đô được thông qua năm 2012, có hiệu lực từ giữa năm 2013. Sau 9 năm thực hiện, nhiều chính sách, quy định trong luật được cho là không còn phù hợp với thực tiễn, chưa đáp ứng được quá trình phát triển của TP Hà Nội. Trong đó có các vấn đề quy hoạch; quản lý dân cư, đô thị; cơ chế tài chính - ngân sách...
Đầu năm đơn hàng nhiều phải tuyển thêm nhân sự, song từ quý 2 tác động chiến tranh, dịch bệnh, giá dầu, hợp đồng ký kết giảm, ngành dệt may cho công nhân nghỉ luân phiên.
Thông tin được bà Trần Thị Tuyết Mai, Phó tổng thư ký Hiệp hội Dệt may Việt Nam (Vitas), nói tại tọa đàm giải pháp chuyển đổi cho thách thức nguồn nhân lực ngành dệt may diễn ra ở TP HCM, ngày 28/7.
Công nhân nhà máy dệt may Thành Công, quận Tân Phú, TP HCM. Ảnh: An Phương
Theo bà Mai, tình hình xuất khẩu năm nay "rất quái dị" ảnh hưởng nhiều nhà máy. Cụ thể, đầu năm các doanh nghiệp nhận rất nhiều đơn hàng nhưng thiếu lao động, không có người sản xuất. Nhiều nhà máy phải tìm chỗ gia công bớt. Bước sang quý 2, chiến sự Ukraine, giá dầu tăng, dịch bệnh tác động đến thói quen tiêu dùng người dân nhiều nước. Sức mua áo quần, thời trang giảm mạnh, hàng tồn không bán được. Các nhãn hàng không ký kết hợp đồng mới.
Phó tổng thư ký Hiệp hội Dệt may cho hay một số nhà máy không có đơn hàng buộc phải tính toán phương án lao động như cho nghỉ thứ 7, công nhân nghỉ phép. Vitas đang tiến hành thống kê để có hướng hỗ trợ về sản xuất, đầu ra cho ngành, trong đó tập trung vào doanh nghiệp lượng đơn hàng giảm nhiều, tác động lớn công nhân.
Dệt may Việt Nam có 13.000 doanh nghiệp với hơn 3 triệu lao động; xuất khẩu năm 2021 đạt hơn 40 tỷ USD - là một trong những ngành có kim ngạch xuất khẩu lớn nhất. Tuy nhiên, ngành gặp nhiều thách thức bởi nguồn nhân lực bị cạnh tranh gay gắt; thiếu nguyên phụ liệu...
