Quang (góc trái) và Hân, 23 tuổi lần đầu bên nhau xem pháo hoa, cùng chào đón khoảnh khắc giao thừa. "Màn pháo bông năm nay rất đẹp, nhiều ý nghĩa với chúng mình. Mong năm mới gặp nhiều điều hạnh phúc, an bình", Quang nói.
Hàng chục nghìn người ở Hà Nội, TP HCM đổ về khu vực trung tâm chào đón năm mới 2023, một số điểm kín đặc, người ngất xỉu được nhân viên y tế sơ cứu tại chỗ.
Thời sự Thứ bảy, 31/12/2022, 22:38 (GMT+7)
Đồng ThápHàng chục người cùng hai máy xúc đang nỗ lực giải cứu bé trai 10 tuổi rơi vào trụ cố định mố cầu Rọc Sen ở huyện Thanh Bình, tối 31/12.
Hiện trường vụ cứu bé trai, tối 31/12. Video: Nguyễn Khánh
Khoảng 11h30, em Thái Lý Hào Nam cùng ba bạn chung xóm vào công trình cầu nằm trên đường tỉnh 857, xã Phú Lợi chơi. Lúc chạy quanh công trình đang thi công, Nam lọt xuống trụ bêtông rỗng bên trong, đường kính 25 cm, đã đóng xuống đất sâu khoảng 35 m.
Các em đi cùng hô hoán để người lớn ứng cứu nhưng bất thành. 30 phút sau lực lượng cứu hộ có mặt, triển khai nhiều phương án, trong đó gồm việc dùng máy xúc múc quanh trụ bêtông tạo miệng hố rộng để nhổ cọc. Tuy nhiên, khi đào xuống khoảng 10 m, lực lượng cứu hộ không thể nhổ được trụ lên. Nhóm cứu hộ bơm oxy và chuyền nước và dinh dưỡng xuống để nạn nhân cầm cự.
Lực lượng cứu hộ đang thực hiện nhiều phương án cứu bé trai. Ảnh: Nguyễn Khánh
Ông Nguyễn Thanh Hùng, Bí thư xã Phú Lợi, đang có mặt tại hiện trường, cho biết hiện chưa rõ sức khoẻ của bé trai. Nước chuyền xuống chưa thấy em dùng đến. "Máy tiếp tục múc đất xung quanh để nhổ trụ cầu, đồng thời huy động thêm phương tiện chuyên dùng nhanh chóng cứu bé lên", ông Hùng nói và cho biết khả năng cứu hộ sẽ phải kéo dài vì trụ được đóng rất chắc chắn.
Trụ bêtông dùng cố định mố cầu - cùng loại trụ bé trai bị rơi vào. Ảnh: Nguyễn Khánh
Công trình cầu Rọc Sen thi công khoảng 6 tháng, đã hoàn thành mố cầu hai bên, mỗi mố được cố định bằng ba trụ bêtông. Vài ngày trước đội thi công chuyển máy móc sang mố cầu bên kia nhưng chưa lấp đất những trụ đã cắm xuống. Xung quanh mố cầu được rào tạm bằng dây.
Hôm 20/12, bé gái 5 tuổi ở huyện Nhơn Trạch (Đồng Nai) trong lúc chơi cùng bạn tại công trường đã lọt xuống hố cọc ép bêtông sâu 15 m, được cảnh sát giải cứu bằng cách thả dây chuyên dụng kéo lên.
Ngọc Tài
Một số người ngất xỉu được ban tổ chức sơ cứu, theo dõi sức khỏe tại khu vực sân khấu đếm ngược.
Ghi nhận lúc 22h, khu vực này còn 4 người ngất xỉu đang được truyền nước. Một số khác sau khi hồi phục sức khỏe đã rời đi.
Theo một nhân viên Trung tâm cấp cứu 115, từ chiều tổ y tế tại phố Nguyễn Huệ đã tiếp nhận khoảng chục người bị ngạt thở do chen lấn trong đám đông, chèn ép lồng ngực gây khó thở. Những người này sau khi được sơ cứu, thở oxy đã trở lại bình thường. Trung tâm đã điều gần chục xe cứu cấp ở phố đi bộ và phối hợp với y bác sĩ Bệnh viện Đa khoa Sài Gòn (quận 1) để hỗ trợ kịp thời.
12 dự án thành phần thuộc dự án đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía đông, đi qua địa phận 12 tỉnh thành được đầu tư khoảng 146.990 tỷ đồng, khởi công cùng lúc vào 1/1/2023.
Độc giả chia sẻ Video đến video@vnexpress.net hoặc gửi thông tin, câu hỏi tại đây.
Thời sự Thứ bảy, 31/12/2022, 09:36 (GMT+7)
Các nhà vườn huyện Ninh Phước đang tất bật chăm sóc nho kiểng để kịp bán vào dịp Tết Quý Mão 2023, với nhiều hình dáng bắt mắt, mỗi chậu có giá từ 1-3 triệu đồng.
Đầu tháng Chạp, làng nho Phước Thuận, huyện Ninh Phước trở nên sôi động. Ngoài nho canh tác để bán quả theo lối truyền thống, tại đây, một số vườn còn trồng nho kiểng. Thời điểm này, chủ vườn và các nhân công đang tất bật chăm sóc để đảm bảo kịp bán cho dịp Tết Nguyên đán.
Nông dân Đỗ Văn Thu (xã Phước Thuận, huyện Ninh Phước) đang chăm vườn nho kiểng vụ Tết Quý Mão. Ảnh: Việt Quốc
Ông Đỗ Văn Thu, 56 tuổi, đang chăm sóc vườn nho kiểng hơn 1.000 gốc, cho biết hầu hết các chậu đều ra trái, kịp thời vụ. Đợt mưa gần đây có làm hư hại một số gốc, nhưng nhờ chăm sóc tỉ mỉ, số còn lại vẫn tươi tốt. Dù vườn chưa xuất bán, nhưng các mối cây cảnh ở Hà Nội và TP HCM đã đặt hàng trước.
Theo ông Thu, những năm trước, nho kiểng làm đơn giản, nhưng gần đây chúng được các nhà vườn tạo hình bắt mắt để nhìn hấp dẫn hơn. Cành nho được uốn thành những mô hình bắt mắt như: pin năng lượng mặt trời, cánh quạt điện gió, vòng tròn 3 tầng, vòng tròn 1 tầng... theo hình dạng định sẵn trên khung sắt hoặc thanh tre.
Để có lứa nho kiểng bán Tết, các chủ vườn phải chọn những cành giống khỏe nhất trong vườn nho ăn trái ghép vào gốc chuẩn bị sẵn trong chậu từ giữa năm. Đất trồng nho kiểng được trộn với mạt cưa, trấu cháy, phân hữu cơ cho tơi xốp. Việc này nhằm giúp bộ rễ phát triển khoẻ mạnh, cây nho giữ được lâu.
Giàn nho kiểng tạo dáng mô hình pin năng lượng mặt trời có giá 1,5 triệu đồng. Ảnh: Việt Quốc
Sau khi được tạo hình, các cành nho đủ già được cắt tỉa và tưới nước. Từ các mắt (mụt) già sẽ đâm các chồi mới cho ra hoa và kết trái. Quá trình chăm sóc khá kỳ công. Mỗi ngày, chủ vườn dùng cây kéo nhỏ đi săm soi, cắt tỉa những chùm trái cho đều, đồng thời tỉa bớt lá rợp để chùm trái khoe ra bắt mắt. "Một giàn nho đẹp phải có lá và trái đều. Có lá mà không có trái hay có trái mà không có lá đều bị chê", ông Thu nói.
Ông Lê Ngọc Hoài, người có hơn 30 năm trồng nho ăn trái ở Phước Thuận cũng cho biết, gia đình bắt đầu trồng nho kiểng khoảng 5 năm gần đây. Lúc đầu, ông chỉ trồng thử để chưng Tết, sau thấy nhiều người hỏi mua nên mới trồng nhiều để bán. "Gần đây, nhiều người thích chưng nho kiểng Ninh Thuận trong ngày Tết vì lạ, cây lại có trái đỏ đẹp, cầu may đầu năm mới. Mỗi chậu có giá 1-3 triệu đồng, tùy theo thế dáng, cao thấp", ông Hoài nói.
Theo ông Thu, nho kiểng phải được cho ra trái trước Tết 22 ngày. Lúc khách mua về trái vẫn còn xanh, đến mùng 1 Tết nho sẽ chín đỏ nửa chùm, đến khoảng mùng 10 cả chùm đỏ rộ rất đẹp. "Nho chín đỏ dần trong những ngày đầu năm mới tạo nên sự thích thú đối với người chơi kiểng", ông Thu nói và cho biết chưng Tết xong, có thể tách chậu, đưa cây nho kiểng ra trồng ngoài đất, cho leo lên hàng rào, mái hiên, sân thượng, tạo cảnh trang trí mặt tiền nhà rất đẹp.
Ông Lê Ngọc Cường, Giám đốc Hợp tác xã nho kiểng A8, cho biết giống nho trồng kiểng bán tết chủ yếu là nho đỏ truyền thống của Ninh Thuận. Ảnh: Việt Quốc
Ông Lê Ngọc Cường, Giám đốc Hợp tác xã nho kiểng A8 Phước Thuận, cho biết nho kiểng là một trong những sản phẩm đặc thù của vùng đất nắng gió Ninh Thuận. Loại cây kiểng này đang được người dân tiêu thụ mạnh. Qua hai năm dịch trầm lắng, nay thị trường bắt đầu sôi động trở lại.
"Hiện thương lái ngoài Bắc, trong Nam đã về đây mua nho kiểng, đến khoảng trước rằm tháng Chạp lứa nho này sẽ được bán hết", ông Cường nói và cho biết nho kiểng ở Phước Thuận trồng hoàn toàn bằng hữu cơ, vi sinh, nên đảm bảo hái ăn được sau khi chín.
Năm nay, Hợp tác xã A8 trồng hơn 10.000 cây nho kiểng tại 4 vườn ở làng nho Phước Thuận. Nho làm kiểng bán Tết chủ yếu là giống nho đỏ của Ninh Thuận. Ngoài ra, nơi này đang trồng thêm các loại nho: Bảy sắc cầu vồng, mẫu đơn, trái tim... Ngoài hợp tác xã A8 Phước Thuận, toàn tỉnh Ninh Thuận hiện có hơn chục hộ khác cũng đang phát triển mô hình trồng nho kiểng để cung cấp cho thị trường mỗi dịp Tết.
Việt Quốc
TP HCMVạ vật xếp hàng nhiều ngày nhưng vẫn chưa đăng kiểm được ôtô, nhiều tài xế lo mất thu nhập khi Tết cận kề.
4h ngày 30/12, còn ba tiếng nữa mới đến giờ làm việc nhưng đã có hơn 150 ôtô chờ trước lối vào khu đăng kiểm trên quốc lộ 13, TP Thủ Đức. Bên ngoài, dòng xe xếp hàng dài hơn 300 m tràn ra đường.
Tài xế Văn Võ, 50 tuổi tranh thủ chợp mắt nghỉ mệt trên ôtô, thỉnh thoảng bật dậy mở điện thoại xem giờ. Ông đưa xe đến trạm đăng kiểm trước 2h nhưng vẫn "chậm chân" hơn 100 người khác. "Tôi đi hai ngày rồi vẫn chưa xét xe được, thao thức cả đêm rất mệt", ông nói và cho biết trung tâm này mỗi ngày chỉ nhận khoảng 200 xe nên những người đến lúc 4-5h vẫn có thể không đăng kiểm được.
Mua ôtô 7 chỗ trả góp để chạy taxi công nghệ, ông Võ nói do xe không thể kiểm định nên đã bị mất thu nhập ba ngày, mỗi ngày gần một triệu đồng. "Tình hình này có thể không có xe để chạy Tết Dương lịch còn bị thất thu nhiều hơn", ông nói.
Dòng xe xếp hàng dài lúc 4h sáng tại trung tâm đăng kiểm ở quốc lộ 13. Ảnh: Đình Văn
Không thể ngủ trên xe do chật chội, anh Nguyễn Văn Hòa, 34 tuổi ngồi nói chuyện cùng 3 người khác để giải khuây. Nam tài xế cho biết đã đi đăng kiểm hai lần nhưng vẫn chưa được, lần thì đến muộn đã hết lượt tiếp nhận, lần thì trung tâm ngưng hoạt động. "Tôi chở cơm cho công nhân gần khu công nghiệp Tân Tạo với tiền công 400.000 đồng mỗi ngày. Tuy nhiên, ba ngày qua vẫn chưa xét xe được", anh nói và cho biết do không thể chờ đợi thêm, chủ cơ sở đã thuê người khác chở hàng.
Tương tự, anh Nguyễn Văn Hưng chuyên lái xe chở khách từ thành phố đi các tỉnh để tham quan, du lịch, cưới xin nhưng ôtô đã hết hạn đăng kiểm từ 28/12. Nam tài xế cho biết, thời điểm cuối năm nhu cầu tăng cao, mỗi chuyến đi tỉnh ngày anh có thể kiếm được 1-2 triệu đồng nhưng do xe chưa đăng kiểm anh đã phải từ chối 4-5 khách. "Nếu liều chạy có thể bị phạt ít nhất 3 triệu đồng, còn bị tước giấy phép lái xe", anh Hưng nói.
Tình trạng quá tải tại các trung tâm đăng kiểm trên địa bàn TP HCM đã kéo dài hơn một tuần qua sau khi Công an thành phố khởi tố, bắt giam nhiều lãnh đạo, nhân viên các đơn vị "dính" tiêu cực. Đến 29/12, chỉ còn 10/17 trung tâm hoạt động, với 27 dây chuyền kiểm định, đáp ứng khoảng 1.830 ôtô kiểm tra mỗi ngày.
Tài xế ngủ trên xe xếp hàng chờ đến giờ đăng kiểm từ rạng sáng. Ảnh: Đình Văn
Không chỉ các tài xế mà việc quá tải đăng kiểm cũng ảnh hưởng các doanh nghiệp vận tải. Ông Lê Trung Hiếu, Giám đốc Công ty TNHH Vận tải Lê Trí (TP Thủ Đức) cho biết có 16 đầu xe container, trong đó 3 xe đến thời hạn đăng kiểm phải chật vật nhiều ngày qua mới hoàn tất. Mỗi xe mất cả ngày chờ cấp giấy chứng nhận, trong khi trước đây chỉ cần 1-2 giờ.
Theo ông Hiếu, một xe container nếu không chạy vẫn tốn chi phí mỗi ngày gần một triệu đồng, gồm phí bảo trì đường bộ, bến bãi, lương tài xế, phụ xe... "Doanh nghiệp càng nhiều xe và đến thời hạn cần kiểm định thiệt hại sẽ càng lớn vì chi phí vẫn phải bỏ ra trong khi nguồn thu bị đứt, giảm", ông nói.
Ông Bùi Văn Quản, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP HCM, nói nhiều trung tâm đăng kiểm trên địa bàn bị dừng hoạt động những ngày qua tác động rất lớn đến nhu cầu chở hàng của doanh nghiệp vận tải dịp gần Tết. Với gần 6.000 đầu xe của hơn 100 đơn vị thành viên, hiệp hội này lần đầu tiên gặp nhiều than phiền từ các doanh nghiệp khi phải vạ vật cả ngày chờ đăng kiểm. Không ít doanh nghiệp đã phải cắt giảm đơn hàng hoặc tần suất xe chạy, do ảnh hưởng từ việc quá tải khi đi kiểm định.
Theo ông Quản, sai phạm trong hoạt động đăng kiểm thời gian qua là do cán bộ, nhân viên, đáng phải xử lý. Tuy nhiên, việc nhiều trung tâm bị đình chỉ, không cho vận hành là sự lãng phí lớn, nhất là trong lúc người dân đang có nhu cầu kiểm định xe rất nhiều. "Nên sớm cho các trung tâm hoạt động trở lại và thay đội ngũ quản lý khác để phục vụ người dân", ông đề xuất.
Trung tâm đăng kiểm ở Huỳnh Tấn Phát, quận 7 dù đặt bảng thông báo ngưng nhận hồ sơ nhưng nhiều tài xế vẫn xếp hàng để cầu may được vào xét xe, sáng 29/12. Ảnh: Đình Văn
Trong khi đó, Cục phó Đăng kiểm Việt Nam Nguyễn Tô An, cho rằng nhiều vi phạm về đăng kiểm bị phát hiện gần đây cùng việc giám sát chặt tại các đơn vị góp phần chấn chỉnh rất lớn hoạt động kiểm định. Tuy nhiên, một số trung tâm có phần "cứng nhắc", khi những hư hỏng nhỏ, không ảnh hưởng tới an toàn kỹ thuật của xe vẫn đánh giá "không đạt" và từ chối kiểm định. Đây là một trong những lý do dẫn đến tình trạng ùn ứ ở các địa điểm đăng kiểm.
"Hiện, Cục đã có hướng dẫn cụ thể đến các đơn vị về những khiếm khuyết, hư hỏng không quan trọng vẫn được cấp giấy chứng nhận", ông An nói, đồng thời khuyến cáo người dân nên kiểm tra, bảo dưỡng xe trước khi kiểm định để hạn chế nội dung không đạt, phải đi lại nhiều lần.
Trước mắt, để giải quyết nhu cầu kiểm định ôtô đang tăng cao, ngoài chỉ đạo các trung tâm làm thêm giờ, Cục Đăng kiểm đang rà soát nhân sự để bố trí tăng ca, có thể cả đêm, dự kiến triển khai sau Tết Dương lịch.
Gia Minh - Đình Văn
Hà NộiTuyến phố đi bộ Trần Nhân Tông và trục chính công viên Thống Nhất, toàn bộ khu vườn hoa, cây xanh, đường dạo quanh hồ Thiền Quang khai trương tối 30/12.
Chính quyền quận Hai Bà Trưng cho biết thời gian tổ chức tuyến phố đi bộ từ 7h30 thứ bảy đến 24h chủ nhật mùa hè; 8h thứ bảy đến 24h chủ nhật mùa đông. Các ngày lễ, sự kiện không gian đi bộ được tổ chức theo chương trình riêng.
Quận đã lên kế hoạch mở rộng tuyến phố đi bộ giai đoạn hai với các đoạn xung quanh hồ Thiền Quang (phố Quang Trung, phố Nguyễn Du, phố Trần Bình Trọng) và vùng phụ cận (kết nối các tuyến phố lân cận, các khu biểu diễn và các công trình kiến trúc nổi bật).
Khu vực Hồ Thiền Quang nằm trong không gian phố đi bộ Trần Nhân Tông và phụ cận. Ảnh: Ngọc Thành
Theo ông Nguyễn Quang Trung, Chủ tịch UBND quận Hai Bà Trưng, không gian đi bộ hoạt động sẽ phát huy lợi thế của khu vực Công viên Thống Nhất, hồ Thiền Quang, cụm di tích chùa Quang Hoa, Thiền Quang, Pháp Hoa kết hợp tượng đài "Công an nhân dân vì dân phục vụ".
"Khu vực văn hóa cộng đồng được tạo dựng sẽ đáp ứng nhu cầu giao lưu văn hóa, vui chơi giải trí, mua sắm gắn với ẩm thực của nhân dân, từ đó phát triển thương mại, du lịch, dịch vụ, thúc đẩy phát triển kinh tế và bảo tồn phát huy di sản văn hóa", ông Trung nói.
Sau khi dỡ đoạn rào công viên Thống Nhất phía đường Trần Nhân Tông, khu vực này đã được chỉnh trang thành không gian mở của phố đi bộ. Ảnh: Ngọc Thành
Phó chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Dương Đức Tuấn cho hay, sau khi hoàn chỉnh quy hoạch chi tiết, tỉ lệ 1/500 của Công viên Thống Nhất, thành phố sẽ nghiên cứu, mở rộng các đoạn tuyến phố Quang Trung, Trần Bình Trọng, Nguyễn Du.
Cơ quan chức năng cũng sẽ nghiên cứu lồng ghép trong không gian đi bộ các công trình quan trọng tại khu vực như Nhà hát Chèo, Rạp xiếc Trung ương, kết hợp từng bước mở toàn bộ hàng rào Công viên Thống Nhất. Việc này nhằm tạo điểm nhấn về không gian, cảnh quan, nơi diễn ra những sự kiện văn hóa quan trọng của thủ đô nói riêng và đất nước nói chung.
Phố đi bộ Trần Nhân Tông và phụ cận là không gian đi bộ thứ năm của Hà Nội, sau các tuyến đường quanh Hồ Gươm; khu phố cổ Hà Nội (Hàng Đào - Đồng Xuân, khu bảo tồn cấp 1 phố cổ Hà Nội, khu vực mở rộng phía Nam khu phố cổ Hà Nội) phố Trịnh Công Sơn và phố đi bộ quanh thành cổ Sơn Tây.
Võ Hải
TP HCMCác con số dự báo mức tăng lương 2023 của người lao động giảm dần theo thời điểm khảo sát do nhiều ngành vấp cú sốc hụt đơn hàng từ nửa cuối năm nay.
Đầu tháng 11, tại lễ công bố 100 Nơi làm việc tốt nhất Việt Nam, Anphabe - Công ty tư vấn các giải pháp thương hiệu nhà tuyển dụng và môi trường làm việc, đưa ra nhận định tiền lương năm 2023 của người đi làm sẽ tăng bình quân 12%. Đây là một phần trong kết quả khảo sát được Anphabe thực hiện từ tháng 4 đến 9/2022 với 515 công ty. Ngoài ra, đơn vị này còn có các khảo sát, phỏng vấn chuyên sâu khoảng 150 lãnh đạo, quản lý nhân sự 20 ngành nghề chính.
Công nhân làm việc trong nhà máy may ở Khu công nghiệp Tân Thới Hiệp. Ảnh: Lê Tuyết
Gần hai tháng sau, ManpowerGroup Việt Nam dự báo mức tăng trưởng lương khiêm tốn hơn, chỉ khoảng 3-5%. Con số được tính toán dựa trên số liệu Báo cáo Điều tra lao động việc làm của Tổng cục Thống kê và quan sát của chính đơn vị này. ManpowerGroup Việt Nam cho rằng vài năm gần đây mức lương bình quân tháng của lao động từ không có kỹ năng, sơ cấp, cho đến trung cấp, cao đẳng tăng 6-8% mỗi năm. Riêng với nhóm có chuyên môn cao từ đại học trở lên con số này chỉ khoảng 5%. Năm 2023, các công ty vẫn còn nhiều thận trọng nên mức tăng sẽ không có nhiều đột biến, ngược lại còn thấp hơn trước.
Lý giải về sự sụt giảm các con số, ông Phạm Xuân Hồng, Chủ tịch Hội Dệt may thêu đan TP HCM kiêm Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần May Sài Gòn 3, nói rằng các con số dự báo đưa ra phụ thuộc rất lớn vào thời điểm khảo sát. Đơn cử, trong ngành may, quý 1, 2/2022, đơn hàng tăng trưởng mạnh mẽ, nhiều nhà máy đã vượt kế hoạch sản xuất, chủ doanh nghiệp sẵn sàng nâng lương cho người lao động. Tuy nhiên, từ nửa cuối năm, tình thế đảo chiều, đơn hàng bắt đầu sụt giảm, nhiều doanh nghiệp phải cắt giảm lao động, thu hẹp quy mô sản xuất.
Thu nhập của người lao động bao gồm ba thành phần chính là lương căn bản, phụ cấp và tăng ca. Do lương căn bản của hầu hết người lao động đã được tăng từ tháng 7/2022 khi nhà nước điều chỉnh lương tối thiểu nên năm 2023 không còn khoản này. Trong khi đó, thu nhập từ tăng ca gần như không còn do các nhà máy thiếu đơn hàng. Theo ông Hồng, tình hình còn kéo dài ít nhất đến hết quý 1/2023. Do đó, tiền lương của người lao động trong những tháng đầu năm 2023 sẽ không cao và giảm so với cùng kỳ 2022.
"Doanh nghiệp đang xoay xở để mức độ giảm thấp nhất, giữ chân lao động", ông Hồng nói. Với kinh nghiệm hơn 30 năm làm trong ngành, ông Hồng dự báo thị trường dệt may sẽ bắt đầu phục hồi từ quý 2 do đó thu nhập của người lao động từ nửa cuối năm 2023 sẽ được cải thiện.
Công nhân làm việc trong nhà máy Đại Dũng ở Khu công nghiệp An Hạ. Ảnh: Lê Tuyết
Ông Tống Văn Lai, Cục phó Quan hệ lao động và Tiền lương (Bộ lao động, Thương binh và Xã hội), nói có hai yếu tố ảnh hưởng thu nhập của người đi làm là nhà nước điều chỉnh lương tối thiểu vùng và sự cam kết, thỏa thuận tăng lương của doanh nghiệp với lao động.
Cụ thể, với những doanh nghiệp trả lương cho lao động theo thang, bảng lương với bậc lương thấp nhất bám sát lương tối thiểu, khi nhà nước điều chỉnh lương doanh nghiệp buộc phải nâng lên để cao hơn quy định. Các bậc lương khác sẽ tăng theo dây chuyền để đảm bảo khoảng cách của các bậc. Năm nào nhà nước có điều chỉnh lương tối thiểu vùng thì tiền lương của người lao động sẽ được tăng cao hơn mức tăng bình quân khoảng 2%.
Lãnh đạo Cục Quan hệ lao động và Tiền lương cho rằng khi quan sát tỷ lệ tăng lương của người lao động qua các năm sẽ thấy không có nhiều biến động dù kinh tế có tăng trưởng vượt bậc. Ví dụ năm khó khăn như 2021, nhiều nhà máy dừng hoặc hoạt động cầm chừng hay 2022, chứng kiến hàng loạt doanh nghiệp ở một số ngành sản xuất giảm đơn hàng nhưng tiền lương của người lao động vẫn tăng trưởng.
Trong 10 năm qua, tiền lương của người lao động tăng bình quân 6-7%. Năm Covid-19 tác động mạnh, nhà nước không điều chỉnh lương tối thiểu, tỷ lệ tăng có giảm còn 5-6%. Những năm kinh tế phát triển tốt, mức tăng đạt 8-9%. Do đó, nếu theo chuỗi này, mức tăng của năm 2023 cũng sẽ không có gì đột biến, sẽ vào khoảng 6%.
"Chỉ khi thiếu giờ làm, tiền lương của người lao động mới phải giảm", ông Lai nói. Tuy nhiên, hụt đơn hàng, thiếu việc cũng chỉ ở nhóm ngành sản xuất. Một số ngành như dịch vụ ăn uống vẫn có sự tăng trưởng, do đó khi tính chung toàn nền kinh tế sẽ không thấy ảnh hưởng quá lớn.
Mức lương tăng, giảm còn tùy thuộc vào ngành nghề lao động làm việc cũng là nhận định của ông Nguyễn Xuân Sơn, Giám đốc vận hành toàn quốc, Dịch vụ khoán việc và cho thuê lại lao động (ManpowerGroup Việt Nam). Các nghiên cứu của ManpowerGroup chỉ ra 2023 sẽ là năm kinh tế toàn cầu cũng như Việt Nam trải qua giai đoạn khó khăn, đặc biệt trong các ngành bất động sản, chứng khoán, tài chính.
Riêng ngành sản xuất sẽ có các dấu hiệu tích cực khi kinh tế Trung Quốc mở cửa hoàn toàn. Ngành thương mại điện tử cũng sẽ tiếp tục chịu sức ép về chi phí khi nhu cầu mua hàng trực tuyến giảm mạnh. Làn sóng sa thải nhân sự trong ngành này dự báo ngày càng rõ rệt khi các ông lớn trong ngành có những kế hoạch cắt giảm nhân sự trong quý 4/2022 và quý 1/2023.
Theo ông Sơn, cuối quý 4/2022 nhu cầu lao động giảm mạnh mẽ ở một số lĩnh vực thuộc ngành sản xuất, nhất là da giày, dệt may, chế biến gỗ. Nguyên nhân xuất phát từ lạm phát gia tăng trên toàn cầu, khó khăn kinh tế chung dẫn đến nhu cầu mua sắm, tiêu dùng giảm. Do đó, ManpowerGroup Việt Nam nhận định giai đoạn ba tháng đầu năm sẽ chứng kiến nhu cầu tuyển dụng giảm, hoặc nếu có tuyển mới là rất ít trong các ngành công nghiệp chế biến chế tạo. Mức lương của người đi làm sẽ khó được như kỳ vọng.
Các doanh nghiệp lớn với đa dạng các dịch vụ, sản phẩm sẽ phải thu hẹp lại và tập trung vào những mảng kinh doanh chính mang lại lợi nhuận nhiều nhất. Tuy nhiên, một số ngành vẫn sẽ có những tăng trưởng nhất định như du lịch, dịch vụ khách sạn, nhà hàng... Ngoài ra, những ngành liên quan đến sức khỏe, giáo dục, sẽ tăng trưởng mạnh do ít chịu tác động của các yếu tố ảnh hưởng đến tăng trưởng kinh tế.
"Nếu có một kịch bản tích cực, chúng tôi kỳ vọng cho bức tranh lao động năm 2023 phải chờ đến quý 2, thậm chí quý 3 mới khởi sắc và sôi động trở lại, với điều kiện kinh tế - chính trị thế giới không gặp thêm biến động lớn", ông Sơn nói.
Lê Tuyết
2022
Một năm với những mảng màu đối lập: vụ cháy quán karaoke làm 32 người chết ở Bình Dương; mưa ngập "chưa từng thấy" ở Đà Nẵng; người dân chen nhau mua xăng; Su-30MK2 trình diễn trên bầu trời Hà Nội; Việt Nam bảo vệ HC vàng bóng đá SEA Games… Dưới đây là 13 bức ảnh, được VnExpress chắt lọc qua các sự kiện thời sự nổi bật.
12 dự án cao tốc Bắc Nam, các tuyến Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột, Biên Hòa - Vũng Tàu, Châu Đốc - Sóc Trăng, vành đai 4 Hà Nội, vành đai 3 TP HCM sẽ được khởi công trong năm tới.
Sau một năm Quốc hội phê duyệt chủ trương thực hiện dự án cao tốc Bắc Nam giai đoạn 2021-2025, ngày 1/1/2023 tới, Bộ Giao thông Vận tải sẽ khởi công đồng loạt 12 dự án thành phần.
Với tổng chiều 723 km, 12 dự án vận hành độc lập, gồm các đoạn Hà Tĩnh - Quảng Trị (267 km), Quảng Ngãi - Nha Trang (353 km) và Cần Thơ - Cà Mau (109 km), đi qua 12 tỉnh, thành phố (Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị, Quảng Ngãi, Bình Định, Phú Yên, Khánh Hòa, Cần Thơ, Hậu Giang, Bạc Liêu, Kiên Giang, Cà Mau). Tổng mức đầu tư dự án 146.990 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành vào năm 2025, đưa vào khai thác từ năm 2026.
Là các dự án giao thông trọng điểm, cấp bách, Bộ Giao thông Vận tải đã khẩn trương khảo sát, thiết kế, phê duyệt dự án, lựa chọn nhà thầu... chỉ trong gần một năm, rút ngắn một nửa so với các dự án thông thường.
12 dự án cao tốc giai đoạn 2022-2025 chuẩn bị được khởi công. Đồ họa: Tạ Lư - Đoàn Loan
Để lựa chọn nhà thầu mạnh, ngoài quy định pháp luật về đấu thầu, Bộ Giao thông Vận tải còn xây dựng bộ tiêu chí mẫu về năng lực hành nghề, tài chính, kinh nghiệm... Không có nhà thầu nào bị chấm dứt hợp đồng, cắt chuyển khối lượng tại các dự án cao tốc Bắc Nam giai đoạn 1 được tham gia thi công giai đoạn 2.
Đến nay, các địa phương đã bàn giao trên 70% diện tích giải phóng mặt bằng, đáp ứng yêu cầu khởi công 12 dự án.
Cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột nối rừng với biển, kết nối Tây Nguyên với đồng bằng duyên dải miền Trung. Đây là tuyến vận chuyển nông sản của vùng Tây Nguyên đến các nước thông qua cảng biển Vân Phong (Khánh Hòa).
Hướng tuyến cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột. Đồ họa: Khánh Hoàng
Giai đoạn 1 dự án dài hơn 117 km, quy mô 4 làn xe, mặt đường rộng 17 m. Điểm đầu là cảng Nam Vân Phong, thị xã Ninh Hòa, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại xã Hòa Đông, huyện Krông Pắc, tỉnh Đăk Lăk. Tuyến đường được chia làm 3 dự án thành phần, tổng mức đầu tư dự kiến gần 22.000 tỷ đồng, sử dụng ngân sách Nhà nước.
Chính phủ đã yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải và hai tỉnh Khánh Hòa, Đăk Lăk khẩn trương hoàn thành thủ tục đầu tư, đảm bảo khởi công cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột trước 30/6/2023. Theo kế hoạch, một số đoạn tuyến có lưu lượng xe đông sẽ xong trong năm 2025, hoàn thành toàn tuyến năm 2026.
Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (giai đoạn 1) dài 53 km, quy mô 4-6 làn xe, tổng mức đầu tư hơn 17.830 tỷ đồng. Theo yêu cầu của Chính phủ, dự án phải được khởi công trước ngày 30/6/2023, các địa phương phải bàn giao 70% mặt bằng.
Hướng tuyến cao tốc Biên Hoà - Vũng Tàu. Đồ hoạ: Thanh Nhàn
Tuyến cao tốc này có vai trò quan trọng trong kết nối các trung tâm kinh tế, đô thị lớn, đặc biệt là khu kinh tế công nghiệp lớn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam với cảng Cái Mép - Thị Vải và dịch vụ du lịch tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu.
Ngoài ra, tuyến đường sẽ giải tỏa áp lực cho quốc lộ 51, vốn đang bị quá tải. Trong tương lai, khi hệ thống cảng Cái Mép - Thị Vải tăng công suất và cao tốc Bến Lức - Long Thành hoàn thành thì tình trạng quá tải trên quốc lộ này sẽ trầm trọng hơn.
Cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng là tuyến đường quan trọng theo trục ngang của đồng bằng sông Cửu Long, kết nối vận tải giữa cảng nước sâu Trần Đề, các địa phương lân cận.
Dự án dài hơn 188 km, đi qua An Giang, Cần Thơ, Hậu Giang và Sóc Trăng. Quy mô giai đoạn 1 có 4 làn xe, vận tốc thiết kế 100 km/h. Tổng đầu tư dự án hơn 44.690 tỷ đồng.
Các địa phương đang giải phóng mặt bằng. Theo chỉ đạo của Chính phủ, dự án sẽ khởi công trước 30/6/2023, hoàn thành cơ bản toàn tuyến năm 2026 và đưa vào khai thác năm 2027. Giai đoạn hoàn chỉnh, dự án được đầu tư với quy mô 6 làn xe cao tốc, mặt cắt ngang 32,25 m.
Vành đai 4 Vùng Thủ đô là vành đai liên vùng, kết nối Hà Nội với các địa phương, tạo ra không gian tăng trưởng mới, đưa Hà Nội - Vùng Thủ đô, vùng đồng bằng Bắc Bộ tiếp tục là động lực dẫn dắt nền kinh tế cả nước.
Tuyến đường dài 112,8 km, chia làm 7 dự án thành phần, đi qua Hà Nội, Hưng Yên, Bắc Ninh, nhu cầu sử dụng đất hơn 1.300 ha. Sơ bộ tổng mức đầu tư dự án 85.800 tỷ đồng, trong đó vốn ngân sách trung ương và địa phương là 41.860 tỷ đồng, còn lại là vốn xã hội hóa.
Hướng tuyến đường Vành đai 4 đoạn qua TP Hà Nội. Nguồn: UBND thành phố Hà Nội
Chính phủ yêu cầu ba địa phương lập, thẩm tra, phê duyệt dự án thành phần trước 31/1/2023 và khởi công vào tháng 6/2023. Các địa phương được áp dụng hình thức chỉ định thầu với gói tư vấn, phục vụ di dời hạ tầng kỹ thuật; bồi thường, hỗ trợ, tái định cư liên quan đến các dự án thành phần bằng vốn đầu tư công.
Vành đai 3 TP HCM dài 76 km, tổng vốn hơn 75.000 tỷ đồng, được chia thành 8 dự án thành phần theo hình thức đầu tư công. Việc chuẩn bị đầu tư, thực hiện dự án từ năm 2022, dự kiến khởi công tháng 6/2023 và cơ bản hoàn thành năm 2025, đưa vào khai thác từ năm 2026.
Vành đai 3 TP HCM là dự án giao thông liên kết vùng lớn nhất miền Nam từ trước đến nay. Đây được xem là tuyến đường chiến lược, ngoài kết nối giao thông còn tạo hành lang đô thị, công nghiệp không chỉ 4 tỉnh thành dự án đi qua mà tác động cả vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Hướng tuyến Vành đai 3 TP HCM. Đồ họa: Khánh Hoàng
UBND TP HCM được giao là cơ quan đầu mối tổ chức thực hiện dự án nhằm bảo đảm tính đồng bộ. Cơ quan thực hiện cũng được giao một số đặc thù như chỉ định thầu đối với các gói thầu tư vấn, gói thầu phục vụ di dời hạ tầng kỹ thuật; các gói thầu thực hiện bồi thường, hỗ trợ, tái định cư.
Sân bay bị bom B-52 đánh nát. MiG-21 cất cánh trên đường kéo dắt máy bay, bằng tên lửa bổ trợ, đeo hai thùng dầu phụ và có lần hạ cánh xuống hố bom rồi lật ngửa.
Hội ngộ đồng đội nhân kỷ niệm 50 năm Hà Nội - Điện Biên Phủ trên không, đại tá Bùi Doãn Độ đã kể lại trận đánh trên không đêm 29/12/1972. Năm ấy ông mới 22 tuổi, trẻ nhất Phi đội bay đánh đêm của Trung đoàn Không quân 921 (Đoàn Sao Đỏ).
23h, chiếc MiG-21 xuất kích từ đường ngang sân bay Kép (Bắc Giang), được radar dẫn đường tìm B-52 đánh chặn. Nhưng đêm thứ ba đi săn B-52 vẫn trắng tay, phi công Độ đành quay về. Ông tiếc nuối đêm trước gặp B-52 đã đủ cự ly bắn hạ, nhưng chưa đủ độ cao khiến MiG-21 bị "treo". Đối phương tắt đèn, ông bật radar nhưng nhiễu dày đặc, không thấy tín hiệu nên đành quay đầu.
Phi đội bay trước trận đánh sử dụng máy bay MIG-21 số hiệu 5121 bắn rơi B-52 đêm 27/12/1972. Phi công Bùi Doãn Độ thứ hai, từ phải sang. Ảnh tư liệu Bảo tàng Phòng không Không quân
Trên đường về, phi công Độ nhận thông báo của chỉ huy Trần Hanh: "Chú ý không kích. Có địch bay chéo đường, cự ly 8 km". Ở độ cao lớn hơn, bằng mắt thường ông Độ đã nhận ra đối phương qua đèn tín hiệu chớp tắt trên lưng máy bay. Ông bật tăng lực đuổi theo, ép sát, mục tiêu biến mất.
Tới khi ông tắt tăng lực, giảm độ nghiêng thì thấy chiếc F-4 cách một km trong tầm bắn, liền bấm nút phóng hai quả tên lửa rồi xin thoát ly về bên phải. Sở chỉ huy mệnh lệnh "thoát ly bên trái". Lật cánh chiếc MiG-21 theo hướng chỉ thị, ông nhìn thấy chiếc F-4 gần như bay song song, giây sau đã cắm đầu nghiêng 40 độ xuống đất, lửa bao trùm.
Chiếc F-4 rơi xuống đất Phú Thọ cũng là chiếc máy bay cuối cùng của Mỹ bị bắn hạ trên bầu trời miền Bắc trong chiến dịch Linebacker II kéo dài 12 ngày đêm (18-29/12/1972). Sáng hôm sau, Tổng thống Mỹ Nixon tuyên bố ngừng ném bom, chấm dứt không kích.
Đến thời điểm đó, các phi công bay đêm đã bắn hạ 2 trong số 34 chiếc B-52. Một chiếc do phi công Phạm Tuân bắn hạ đêm 27/12 và chiếc còn lại do liệt sĩ phi công Vũ Xuân Thiều.
Phi đội bay đêm thành lập tháng 7/1968 thuộc biên chế Đoàn Sao Đỏ. 16 thành viên ban đầu đều là những phi công xuất sắc từng được đào tạo ở Liên Xô. Đội bay đánh đêm ra đời lúc miền Bắc sắp kết thúc chống chiến tranh phá hoại lần đầu, trước yêu cầu tăng sức chiến đấu cho không quân khi các loại máy bay Mỹ đánh phá miền Bắc và các tuyến đường huyết mạch chi viện miền Nam.
Từ năm 1970, các phi công bay đêm sau hai năm huấn luyện đã nhận lệnh vào Khu IV, nơi B-52 thường xuyên đánh phá. Những lần xuất kích nhằm bảo vệ tuyến huyết mạch 559, đường 9 Nam Lào và tìm cách đánh chặn B-52, chuẩn bị cho ngày "sớm muộn rồi đế quốc Mỹ cũng mang B-52 ra đánh Hà Nội" như lời dự báo của Chủ tịch Hồ Chí Minh.
Đến khi Mỹ đánh phá miền Bắc lần hai, phi đội tách một nửa ở lại Đoàn Sao Đỏ, nửa còn lại chuyển sang Trung đoàn Không quân 927 (cùng Sư đoàn Không quân 371) đóng tại sân bay Kép. Kế hoạch chống tập kích đường không do Bộ Tổng tham mưu phê duyệt ngày 24/11/1972 chỉ định "không quân sử dụng lực lượng nhỏ, bí mật, bất ngờ đánh từ phía sau, bên sườn và chặn đánh máy bay B-52 ngoài vùng hỏa lực của tên lửa và pháo phòng không".
Các phi công bay đêm hội ngộ nhân kỷ niệm 50 năm sự kiện "Hà Nội - Điện Biên Phủ trên không", tháng 12/2022. Ảnh: Giang Huy
Mỹ bắt đầu chiến dịch đêm 18/12/1972 bằng loạt bom B-52 oanh tạc lần lượt các sân bay Nội Bài, Gia Lâm (Hà Nội), Kép, Yên Bái, những nơi tiêm kích của miền Bắc có thể xuất kích. "Mỹ tưởng phá nát hết sân bay rồi thì MiG-21 sẽ nằm im chịu trận. Nhưng không hề", đại tá phi công Hoàng Biểu, nguyên Phi đội trưởng bay đêm, khẳng định và thêm rằng những trận đánh phá của Mỹ thường diễn ra ban đêm và về sáng nhằm hạn chế sự tham chiến của không quân.
Sân bay chính bị đánh hỏng, các phi công cơ động ra sân bay dã chiến vòng ngoài như Miếu Môn (Hà Tây cũ), Cẩm Thủy (Thanh Hóa). Thống kê sau chiến dịch, tiêm kích không quân đã xuất kích 24 lần, bắn rơi 7 máy bay (hai chiếc B-52, 4 chiếc F-4 và một chiếc RA-5C, chiếm 8,6% tổng số máy bay bị bắn rơi).
Đại tá Biểu, người từng chuyên đi săn B-52 ở chiến trường khu IV, cho rằng không thể so sánh với lực lượng không quân Mỹ thời điểm ấy khi huy động đến gần một nửa B-52 và cả nghìn máy bay chiến thuật trong biên chế cho chiến dịch. Không quân Việt Nam góp mặt bốn trung đoàn tiêm kích, song đội hình chỉ gần trăm chiếc MiG-21 đủ điều kiện đánh B-52.
Lực lượng mỏng, nhưng phi đội bay đêm với hơn 10 người, từng chiếc MiG-21 cất cánh đơn lẻ vẫn phục kích phía sau bằng tên lửa rồi biến mất trong mây, uy hiếp các máy bay Mỹ. Các phi công bay đêm ngoài bắn hạ 2 chiếc B-52 đã nhiều lần quấy nhiễu đội hình bay chiến thuật của Mỹ để tên lửa tìm diệt B-52.
Để hoàn thành nhiệm vụ, những cựu phi công bay đêm cho rằng đã phải vượt lên rất nhiều khó khăn. "Không chiến trên bầu trời chỉ tính bằng giây, nhưng để cất cánh được khi ấy là nỗ lực cực lớn với tâm thế bất cứ giá nào cũng phải đưa được cánh máy bay lên", ông Độ nói.
Trước ngày tập kích, ông Độ cùng đồng đội đã có hàng trăm lần tập luyện cất, hạ cánh trên những đường băng ngắn, đường băng đất, tập bay lên với tên lửa bổ trợ hoặc thùng dầu phụ, tập chặn đánh B-52 bằng mắt thường với radar hỗ trợ...
Huấn luyện kỹ và thành thục bay đêm, nhưng 12 ngày đêm với ba lần xuất kích, Bùi Doãn Độ đều cất cánh bằng tên lửa bổ trợ hoặc từ đường ngang - đoạn dùng để kéo dắt máy bay từ sân đỗ vào trong hầm khi các sân bay chính đã bị đánh nát, lỗ chỗ hố bom, đất đá bê tông ngập đến cổ giày.
Hai liệt sĩ phi công Vũ Xuân Thiều (ảnh trên) và liệt sĩ phi công Hoàng Tam Hùng (ảnh dưới) cùng hy sinh ngày 28/12/1972 trong chiến dịch phòng không bảo vệ Hà Nội. Ảnh tư liệu Bảo tàng lịch sử quân sự Việt Nam
"Mỗi chuyến cất cánh lao vào trời đêm đều là cảm tử và mỗi lần hạ cánh cũng không theo một giáo trình thông thường", phi công Nguyễn Công Huy kể lại. Đêm 18/12 trực chiến ở sân bay Gia Lâm, suốt đêm ông phải ngồi bó gối tránh bom B-52 dưới hầm đến mức hai chân tê dại. Sáng ra, nhà trực ban chiến đấu, nhà bếp, các công trình bị đánh sập, bới mãi trong đống đổ nát mới lấy được thùng đựng quần áo kháng áp, mũ bay... để đi trực. Nhịn cơm cả ngày trực chiến, nhưng không phi công nào thấy đói mà chỉ mong xuất kích.
Hầu hết lần cất cánh trong đêm miền Bắc cuối tháng 12 đều có gió mùa đông bắc, trời mây mù, không có đèn chiếu sáng, khó liên lạc với chỉ huy vì máy bay Mỹ thả nhiễu. Phi công bay ngày có thể tổ chức biên đội hai chiếc, bốn chiếc, cơ động để phát hiện mục tiêu bằng mắt thường. Bay đêm phi công như kẻ độc hành, cất cánh cần radar dẫn đường và khi phát hiện đối phương, được lệnh công kích là tự mình xoay trở.
Cất cánh khó một thì hạ cánh khó gấp mười. Đã có những chuyến trở về không thể hạ cánh, phi công phải bỏ máy bay và nhảy dù hoặc lao vào hố bom vì đường băng quá ngắn. Ông Huy kể đêm đầu chiến dịch có hai chuyến xuất kích và trở về đều trục trặc. Trong đó có chuyến của phi công Phạm Tuân sau khi quần thảo với dàn F-4 trên vùng trời Hòa Bình quay về sân bay Đa Phúc hạ cánh, không liên lạc được vì đài chỉ huy bị đánh hỏng. Chiếc MiG-21 đáp đất, lao vào hố bom, lật ngửa. Phi công phải đạp lên mảnh nắp buồng lái đã vỡ mới chui được ra ngoài.
Họ cũng từng trải qua những đêm nặng nề suốt giai đoạn đầu chiến dịch khi chưa tìm diệt được B-52. "Nặng nề vì phải đứng nhìn lửa đạn, hết đợt này đến đợt khác máy bay địch rải xuống Hà Nội", như tâm sự trong lá thư viết dở đêm 21/12/1972 của thượng úy liệt sĩ Vũ Xuân Thiều.
Sau ngày kết thúc chiến dịch, phi công Huy ngồi trực chiến ở đầu đường băng sân bay Gia Lâm, lòng trống trải, nhìn lên bầu trời sâu thẳm rồi bật khóc như trẻ thơ. Từng gương mặt bạn học, đồng đội phi công đã hy sinh như Trần Hóa, Phạm Thành Nam, Vũ Xuân Thiều... lần lượt lướt qua, rồi nhòa dần. Tuổi đôi mươi, họ đã lăn lộn qua lò lửa chiến tranh để cứng cáp trưởng thành.
Hoàng Phương
Cao tốc Cam Lộ - La Sơn có điểm đầu tại quốc lộ 9, xã Cam Hiếu, huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị; điểm cuối thuộc xã Lộc Sơn, huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên Huế, khởi công ngày 16/9/2019, dự kiến khánh thành ngày 31/12/2022. Công trình là dự án thành phần của cao tốc Bắc Nam phía Đông giai đoạn 2017-2020.
Dài 98,3 km, cao tốc đi qua nhiều đồi núi, sông lớn như Thạch Hãn của Quảng Trị, sông Bồ và sông Hương của Thừa Thiên Huế. Các nhà thầu phải bạt núi, xây dựng hệ thống taluy dương cao hàng chục mét để tránh sạt lở.
Cao tốc Cam Lộ - La Sơn có điểm đầu tại quốc lộ 9, xã Cam Hiếu, huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị; điểm cuối thuộc xã Lộc Sơn, huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên Huế, khởi công ngày 16/9/2019, dự kiến khánh thành ngày 31/12/2022. Công trình là dự án thành phần của cao tốc Bắc Nam phía Đông giai đoạn 2017-2020.
Dài 98,3 km, cao tốc đi qua nhiều đồi núi, sông lớn như Thạch Hãn của Quảng Trị, sông Bồ và sông Hương của Thừa Thiên Huế. Các nhà thầu phải bạt núi, xây dựng hệ thống taluy dương cao hàng chục mét để tránh sạt lở.
Sau hơn ba năm thi công 11 gói thầu xây lắp, cao tốc đã thành hình với 2 làn xe, mặt đường rộng 12 m. Tại các nút giao, đơn vị thi công đã lắp đặt thêm hệ thống đèn, biển báo.
Ban quản lý đường Hồ Chí Minh cho biết, toàn tuyến cao tốc có 10 điểm làn đường rộng 23 m để làm các điểm tránh xe, chống ùn tắc. Các điểm tránh xe này dài một km, cách nhau 10 km.
Sau hơn ba năm thi công 11 gói thầu xây lắp, cao tốc đã thành hình với 2 làn xe, mặt đường rộng 12 m. Tại các nút giao, đơn vị thi công đã lắp đặt thêm hệ thống đèn, biển báo.
Ban quản lý đường Hồ Chí Minh cho biết, toàn tuyến cao tốc có 10 điểm làn đường rộng 23 m để làm các điểm tránh xe, chống ùn tắc. Các điểm tránh xe này dài một km, cách nhau 10 km.
Công nhân lắp đặt hàng rào bảo vệ đoạn qua xã Hương Thọ, TP Huế, để ngăn cách cao tốc với quốc lộ 1A, ngày 27/12. Hệ thống hàng rào là B40, cao hơn 1,5 m. Các đơn vị thi công đang gấp rút lắp biển báo, đèn tín hiệu trên tuyến đường.
Công nhân lắp đặt hàng rào bảo vệ đoạn qua xã Hương Thọ, TP Huế, để ngăn cách cao tốc với quốc lộ 1A, ngày 27/12. Hệ thống hàng rào là B40, cao hơn 1,5 m. Các đơn vị thi công đang gấp rút lắp biển báo, đèn tín hiệu trên tuyến đường.
Sáng 17/12, Hội đồng kiểm tra nhà nước tổ chức kiểm tra công tác nghiệm thu dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Cam Lộ - La Sơn.
Thứ trưởng Giao thông Vận tải Lê Đình Thọ đánh giá đoạn Cam Lộ - La Sơn đảm bảo tiến độ là nhờ sự nỗ lực của các bộ, ngành, địa phương, nhà thầu, đơn vị thi công. Các địa phương đã phối hợp tốt, giúp ban quản lý dự án, nhà đầu tư, nhà thầu trên địa bàn trong quá trình thi công.
Sáng 17/12, Hội đồng kiểm tra nhà nước tổ chức kiểm tra công tác nghiệm thu dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Cam Lộ - La Sơn.
Thứ trưởng Giao thông Vận tải Lê Đình Thọ đánh giá đoạn Cam Lộ - La Sơn đảm bảo tiến độ là nhờ sự nỗ lực của các bộ, ngành, địa phương, nhà thầu, đơn vị thi công. Các địa phương đã phối hợp tốt, giúp ban quản lý dự án, nhà đầu tư, nhà thầu trên địa bàn trong quá trình thi công.
Cao tốc Cam Lộ - La Sơn hoàn thành sẽ kết nối với cao tốc La Sơn - Túy Loan, trở thành tuyến đường quan trọng vừa phục vụ phát triển kinh tế xã hội Bắc Trung Bộ vừa giảm lưu lượng xe cho quốc lộ 1A.
Theo phê duyệt, giai đoạn hoàn chỉnh cao tốc Cam Lộ - La Sơn có 4 làn xe, bề rộng đường 23 m.
Cao tốc Cam Lộ - La Sơn hoàn thành sẽ kết nối với cao tốc La Sơn - Túy Loan, trở thành tuyến đường quan trọng vừa phục vụ phát triển kinh tế xã hội Bắc Trung Bộ vừa giảm lưu lượng xe cho quốc lộ 1A.
Theo phê duyệt, giai đoạn hoàn chỉnh cao tốc Cam Lộ - La Sơn có 4 làn xe, bề rộng đường 23 m.
Cao tốc Cam Lộ - La Sơn gần như song song với quốc lộ 1A song phải đi qua nhiều đồi núi.
Theo quy hoạch, cao tốc có hai trạm dừng nghỉ, một trạm thường tại đầu tuyến Cam Lộ và một trạm lớn đặt giữa tuyến, cách nhau khoảng 54 km. Tuy nhiên, hạng mục này sẽ được xây dựng trong giai đoạn hoàn thiện sau năm 2030. Phương tiện lưu thông trên tuyến Cam Lộ - La Sơn sẽ sử dụng dịch vụ tại trạm xăng ở đầu tuyến cao tốc La Sơn - Túy Loan. Đồ họa: Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh
Cao tốc Cam Lộ - La Sơn gần như song song với quốc lộ 1A song phải đi qua nhiều đồi núi.
Theo quy hoạch, cao tốc có hai trạm dừng nghỉ, một trạm thường tại đầu tuyến Cam Lộ và một trạm lớn đặt giữa tuyến, cách nhau khoảng 54 km. Tuy nhiên, hạng mục này sẽ được xây dựng trong giai đoạn hoàn thiện sau năm 2030. Phương tiện lưu thông trên tuyến Cam Lộ - La Sơn sẽ sử dụng dịch vụ tại trạm xăng ở đầu tuyến cao tốc La Sơn - Túy Loan. Đồ họa: Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh
Dự án cao tốc Bắc Nam giai đoạn một có tổng chiều dài 652 km, chia thành 11 dự án thành phần (3 dự án đầu tư PPP và 8 dự án đầu tư công). Đầu năm 2022, dự án thành phần Cao Bồ - Mai Sơn (Ninh Bình) dài 15,2 km đã đưa vào khai thác, 10 dự án còn lại đang triển khai.
Cuối năm 2022, đoạn Cam Lộ - La Sơn sẽ khánh thành, 3 dự án là Mai Sơn - quốc lộ 45, Vĩnh Hảo - Phan Thiết, Phan Thiết - Dầu Giây sẽ thông xe kỹ thuật. 6 dự án quốc lộ 45 - Nghi Sơn, Nghi Sơn - Diễn Châu, Diễn Châu - Bãi Vọt, Nha Trang - Cam Lâm, Cam Lâm - Vĩnh Hảo và cầu Mỹ Thuận 2 sẽ hoàn thành năm 2023 và 2024.
